上世纪80年代中期,上海大众汽车公司生产了第一款轿车桑塔纳,上海大众汽车公司在80年代末期开始逐步实现桑塔纳零部件国产化的历程(到上世纪90年代中期后普桑大部分零部件可以国产了),突然想啰嗦几句,现在很多合资企业引进一款车生产时国产化率都不低,且投入生产快。但是在上世纪80、90年代由于中国工业基础太差,零部件国产化过程也异常艰辛。

德国大众原装进口旅行车(西德原装的大众普桑旅行车)(1)

上世纪90年代初期的普桑零部件国产化程度还很低,1996年一汽大众捷达浑身进口件,就是座椅还是Made in Germany。汽车工业不仅仅是一个汽车工厂的事情,对于一个大规模生产的车企来说,不是说设计制作一辆开起来顺畅、舒适性好的车就行的,其它方面要考虑的很多,比如最主要的质量问题,还有零部件供应周期(一辆汽车上的大部分零部件都是配套厂生产的)、产品是否方便生产,是否方便维修,是否方便未来报废后的回收……涉及的方方面面太多太多。这是一个整体体系,体系高效合理产品自然有竞争力,体系不灵产品的竞争力必须受到影响。

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回到正题吧, 上海大众汽车公司生产的第二款轿车记得是上世纪90年代初期,记不清是1991年还是1992年初,是桑塔纳旅行版,在欧洲被称为帕萨特B2旅行车。在90年代的北京,上海大众桑塔纳旅行车也被称为大屁股帕萨特。今天分享一辆产于1986年西德原装的帕萨特B2旅行车,和上海大众公司的版本相比是有些区别的。

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上海大众公司生产的中国版桑塔纳旅行车都配有转速表,这辆车转速表的位置是一个大石英钟。转速表这个东西在上世纪80年代的西欧算是奢侈的选装配置,消费者要这个东西需要另加钱的。

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没记错的话中国版桑塔纳旅行车都是手动变速箱,而欧版除了手动变速箱,消费者还可以选择自动变速箱配置,这辆西德版的帕萨特B2旅行车的传动系统是一台3速自动变速箱。

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中国版的桑塔纳旅行车是一款1.8升汽油发动机配置,最大功率90马力。欧版有多种汽油机和柴油机动力配置选择,这辆车的动力为一台1.6升排量柴油机,发动机的最大功率为54马力。

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