上世纪80年代中期，上海大众汽车公司生产了第一款轿车桑塔纳，上海大众汽车公司在80年代末期开始逐步实现桑塔纳零部件国产化的历程（到上世纪90年代中期后普桑大部分零部件可以国产了），突然想啰嗦几句，现在很多合资企业引进一款车生产时国产化率都不低，且投入生产快。但是在上世纪80、90年代由于中国工业基础太差，零部件国产化过程也异常艰辛。
上世纪90年代初期的普桑零部件国产化程度还很低，1996年一汽大众捷达浑身进口件，就是座椅还是Made in Germany。汽车工业不仅仅是一个汽车工厂的事情，对于一个大规模生产的车企来说，不是说设计制作一辆开起来顺畅、舒适性好的车就行的，其它方面要考虑的很多，比如最主要的质量问题，还有零部件供应周期（一辆汽车上的大部分零部件都是配套厂生产的）、产品是否方便生产，是否方便维修，是否方便未来报废后的回收……涉及的方方面面太多太多。这是一个整体体系，体系高效合理产品自然有竞争力，体系不灵产品的竞争力必须受到影响。
回到正题吧， 上海大众汽车公司生产的第二款轿车记得是上世纪90年代初期，记不清是1991年还是1992年初，是桑塔纳旅行版，在欧洲被称为帕萨特B2旅行车。在90年代的北京，上海大众桑塔纳旅行车也被称为大屁股帕萨特。今天分享一辆产于1986年西德原装的帕萨特B2旅行车，和上海大众公司的版本相比是有些区别的。
上海大众公司生产的中国版桑塔纳旅行车都配有转速表，这辆车转速表的位置是一个大石英钟。转速表这个东西在上世纪80年代的西欧算是奢侈的选装配置，消费者要这个东西需要另加钱的。
没记错的话中国版桑塔纳旅行车都是手动变速箱，而欧版除了手动变速箱，消费者还可以选择自动变速箱配置，这辆西德版的帕萨特B2旅行车的传动系统是一台3速自动变速箱。
中国版的桑塔纳旅行车是一款1.8升汽油发动机配置，最大功率90马力。欧版有多种汽油机和柴油机动力配置选择，这辆车的动力为一台1.6升排量柴油机，发动机的最大功率为54马力。
