东北三省是我国最早发展起来的老工业基地，曾经的东北是我国经济最繁荣、人口密集的地方，铁路客运和货运量在全国的占比都很大。在1983年之前东北有5个铁路局，其中黑龙江就有两个，分别是齐齐哈尔和哈尔滨铁路局。熟悉中国铁路系统的朋友都知道，现在中国铁路总公司也就是原来的铁道部，下辖18个铁路局运输管理局。其中在东北设有2个铁路局，分别是哈尔滨铁路局和沈阳铁路局。今天小鹏就给大家分享一下哈尔滨铁路局的前世今生，为什么说大哈尔滨铁路局时代到来了？
哈尔滨铁路局的创业历史
说到哈尔滨铁路局的发展，我要先从东北的铁路发展开始。1896年6月3日，李鸿章与沙俄夫签订《中俄密约》，俄国攫取了在我国东北境内修筑经营中东铁路的权利。12月，俄国将在中国东北境内修建的铁路定名为大清东省铁路，简称为东清铁路。1898年6月9日，中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨。俄国把中东铁路工程局全体人员到达哈尔滨之日定为哈尔滨的“诞生日”。
二战日本投降之后，1946年7月10日，东北局成立东北铁路管理总局，陈云兼任局长，统一领导东北铁路各线工作。1947年1月1日，西满铁路局改称齐齐哈尔铁路管理局。新中国成立之后，东北经历过一段中苏共管铁路的时期，到了1952年底，中苏共管的中长铁路全部移交中国，归属哈尔滨局管理。1956年1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。
日益壮大的哈尔滨铁路局
1963年3月31日，牡丹江铁路局撤销，其管辖范围全部并入哈尔滨铁路局。1983年齐齐哈尔铁路局撤销，其管辖下的除白城铁路分局划归沈阳铁路局外，其余四个铁路局均并入哈尔滨铁路局。从此时至2005年之前，哈尔滨铁路局下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔、加格达奇、伊图里河铁路分局7个铁路分局。到了2005年铁路分局全部撤销，设立办事处，后来又成立了中国铁路哈尔滨局集团有限公司。
今天的哈尔滨铁路局
中国铁路哈尔滨局集团有限公司，总部驻地黑龙江省哈尔滨市南岗区，运营线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市。管内全国最大的陆路口岸满洲里口岸和位居第三位的绥芬河口岸，分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨。哈尔滨局集团营业里程约7000公里。全局年货物发送量超2亿吨，拥有员工近数万人。哈尔滨局的货物以煤炭、粮食、石油、木材、矿产五大品类为主，承担着东北物资向内地运输的主要职责；年旅客发送量超过1亿人次。
铁路局总部机关意味着什么？
有人说这不就是一个没有什么技术含量的铁路局总部吗？有什么了不起的。如果你这么看待哈尔滨铁路局作用的话，那就大错特错了铁路局作为原铁道部直属一级管理机关。局总部机关的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台的跟进，可以为哈尔滨提供的不仅仅是数以万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。这对坐落在边疆地区的二线城市来说，是极其难得的。
铁路在运输中的地位越来越高
随着我国的航空运输、公路运输的逐渐完善，铁路在物流、旅客运输中的作用是不是越来越小了呢？其实并不是，铁路相比于公路运输的效率，相比于航空运输的性价比的优势很难被取代。特别在国际贸易中，由于国外疫情的原因导致航空运输部分停滞、海洋运输的大幅涨价，跨国铁路局的作用显得愈加重要，中欧班列甚至出现了一仓难求的，摇号发车的火爆情形。我国每年中欧国际货运班次逐年增加，成为中国制造出口的主力物流通道。在铁路在运输中的作用越来越大的环境下，统筹铁路运输的管理机构显得愈发的重要。
留住人才很难
对于哈尔滨这样的弱二线地级市来说，很难留住优秀的人才。如果不是拥有像哈尔滨铁路局这样实力雄厚的的央企总部，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就连哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学等本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去北京、天津、上海寻找更好的发展机会。这恐怕是几乎所有的二、三线城市的烦恼。在全国各大城市凭借优质的教育、医疗资源的人才争夺战中，哈尔滨如果不能提供高层级的就业岗位，人才流失不可避免。这是市场规律，也是城市发展的规律。
为什么看好哈尔滨的发展前景？
根据西方经济学关于经济发展的一般理论，实现经济增长主要依靠三个因素的作用，第一是资本的投入，第二是劳动力的投入，第三依靠科技进步。哈尔滨作为我国的一个老工业基地，从新中国第一个五年计划、到三线建设时期就是重点建设的地区，有着坚实的工业和制造业基础。哈尔滨也是东北第一人口大市，有1000万的常住人口规模，劳动力资源充足，劳动者素质较高成而劳动力成本相对较低，未来必然会成为长三角、珠三角劳动力密集型产业向中西部地区的主要目的地。你看好哈尔滨未来的经济发展前景吗？
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