双离合和七速双离合有什么区别（你真的了解双离合变速箱吗）

提起双离合，一般人们的印象当中普遍都是听别人说双离合哪儿哪儿哪儿不好，时间一长也就形成一提及双离合就是不好的这种意识，但真正知道和了解双离合优点和缺点的人却很少，甚至连双离合是什么都不清楚。今天就来为大家科普一下双离合具体的原理以及类型。

大众DSG双离合

一、工作原理

双离合，即双离合变速器（Dual Clutch Transmission） DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，双离合变速器分为三个部分：控制模块、双离合模块以及离合器模块。其中控制模块负责智能升降档，不同的调校决定了车辆的风格：注重油耗，升档积极，始终让发动机保持低转速；注重性能，降档很积极，发动机容易彪高转速，加速快。这些都由变速箱控制模块决定。

如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

二、种类及其优缺点

目前按照变速器冷却系统原理的不同，分为干式双离合与湿式双离合,区别在于，湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。

干湿双离合

但是在挡位切换时，主/从动盘存在的转速差，全部被金属摩擦片吸收并转化为热量，干式双离合只能自然冷却。长期巡航时，感觉不到其弊病，一旦处于交通拥堵路段，频繁在1/2/3档位切换，热量累积速度大于散热速度，就会使离合器温度骤升，进而过热保护，车子抛锚，只能靠风冷来驱热

而湿式离合器可以通过液油进行热传导，主动盘和从动盘不直接接触，即使有转速差，也不会产生摩擦热量，因为液油始终处于高速流动状态，所以热量分布也更加均衡，在汽车上低扭矩、低转速差的机械产品上基本不会出现过热的问题。

三、换挡速度与响应速度

由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快，因这一特性而被广泛应用于高性能车甚至超级跑车身上。

由于干式离合器是通过金属片的接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式双离合则通过油液作为“中间人”，从主动盘提速到油液离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序，响应速度会慢一点。

四、应用

双离合目前主要应用于各个价位的家用汽车上，其中很多国人对于其认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下很多车包括进口车型也都配的是DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和帕萨特等。