“3·21”东航MU5735航班坠机事故已有一年时间,值此之际,中国民航局发布了一则事故调查通报。

东航坠机事故官方最新消息(东航坠机一周年)(1)

(来源:中国民航局)

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(东航MU5735航班坠机现场)

通报的内容并不多,但是其中一些重要信息,反映出整个调查过程的艰巨和复杂。

这则通报用“非常复杂”和“极为罕见”来评价这次事故,那也说明它的调查一定是遇到了很多的困难,所花费的精力和时间都超出以往的事故。

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(东航MU5735坠毁现场资料图)

很多人都期盼在一年到来之际,中国民航局能够发布关于事件的调查报告。但实际上在翌年能够完成一起复杂空难的调查,这种概率并不大。

统计结果显示,在过去的30年间发生的商业航空事故中,只有1/4的事故能够在一年之内完成调查报告,绝大部分都是在一年,甚至更长的时间。

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(东航波音737)

民航事故的调查,主要是为了还原飞机在出现事故之前的状态。一方面是飞机的技术状态,一方面是机上人员的状态,特别是飞行人员的状态。

在大部分的空难事故调查中,可以通过对现场的调查、残骸的收集,来还原飞机的技术状态。但是MU5735航班的情况非常特殊,飞机是以极高的速度,以非常陡峭的角度,几乎是直接撞击地面,残骸深达地面以下最多到20米

这就意味着,飞机的残骸已经非常细碎,一些重要的系统结构部件都难以完整地保全

它在撞击以前是什么样子的?哪些破损是由于撞击造成的?而哪些破损有可能是发生在撞击之前?我们都不得而知。也正因如此,很难界定飞机的技术状态在出现事故之前,是否完好和正常。

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(搜集到的飞机残骸多达4.9万件)

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(搜救人员在事故核心现场搬运飞机残骸)

这次通报,实际上给出了一些重要的信息

通报中提到:“结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析”。

那么这些数据来自于何方?是飞机在飞行的过程中以往的记录数据,向地面通报的数据,还是来自于黑匣子记录的某些数据。如果是后者的话,就意味着黑匣子的数据可能部分得到了还原。

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(这是被发现的第二部黑匣子)

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(两个“黑匣子”——驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器先后寻获,并送往美国NTSB位于华盛顿的实验室)

而且通报中还提到:“一年来,技术调查组对飞机残骸进行详细检查,确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态,对100余件重要残骸进行实验,分析损坏原因”。

100余件残骸,可见调查工作之艰巨。因为这些残骸破损非常严重,调查机构就势必要对残骸进行物理、化学等分析,甚至可能要做一些对比的参照实验,工作量由此增大。再加上黑匣子的数据可能不完整,这也会给分析带来了更多的困难。

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(武警在坠机现场寻获飞机残骸)

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(挖掘机在事故核心现场挖出飞机残骸)

总之这样一起非常复杂的空难事故,留给调查人员可用的线索并不多,很多线索都隐藏在非常非常残破的、细碎的、甚至粉末化的残骸之中。这也是为什么一年过去了,整个的事件调查,连一份能够提供很多信息的中期报告都不能出的重要原因之一。

但是这份通报也告诉我们,在这一年来,中国民航局已经进行了大量细致的调查取证工作,其中还提到,“使用飞行模拟机和真机开展模拟验证”。

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(残骸散落山间,MU5735空难拼图难还原)

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(东航MU5735航班发生的空难令人深感悲痛)

无论是中期报告还是最终报告,只要是官方发布的正式报告,它做的每一个推测、推断,或者说结论,都需要有非常详尽的证据来支撑。如果没有这样的证据,没有实验验证,没有模拟验证,那这些推论也好,结论也罢,都是站不住脚的。所以调查机构在出具任何报告的时候,往往都会非常谨慎。

在公众看来,这些报告可能出台的速度都比较慢。但是事故调查本身是一个非常具有技术含量,且严肃的工作,有的时候就是需要大量的时间。我们相信,调查机构一定还在千头万绪的调查工作中不断地推进进程。

我们期待中期报告或者结论性的调查报告能够尽快地出台,也期待在这个进程中,民航局能够不断地发布一些关于进程的通报,让我们能够更多地了解这次事件的调查过程。

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(失联人员随身物品中发现手写关于“平安扣”的纸碎,令人心碎)

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(搜救人员在现场向“3·21”东航MU5735事故遇难者默哀)

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