航司、机场看好暑运市场，对今年整体实现扭亏充满信心。
5月25日，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、上海机场（600009.SH）、白云机场（60004.SH）以网络互动形式召开2022年度业绩说明会。
业绩说明会上，上述航空公司的高管均对今年的民航市场以及全年业绩扭亏充满信心。此外，上述多家航司与机场的高管告诉澎湃新闻记者，目前已提前进入暑运部署、准备阶段，看好今年的暑运市场，并称对暑运投入预期会超过疫情前水平。
“我们对C919非常有信心！”中国东航副董事长、总经理李养民在业绩说明会上表示，公司与商飞2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。C919将以上海为主要基地商业运营。公司拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。
日前，上海市集邮总公司发布了《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳公告，据公告，定于5月28日启用，签条使用期限为2023年5月28日至2024年5月27日止。
谈及737 MAX飞机的运营恢复，国航、东航、南航三大航高管均表示，正在按计划逐步恢复737 MAX的运营，对后续交付，将与制造商波音公司协商确定。其中，南航预计今年年底前，该公司34架737 MAX飞机将全部实现复飞。
据悉，停飞近四年后，波音737 MAX于今年年初起陆续在国内开启复飞。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生两次坠机事故。2019年3月11日，中国民航局宣布停飞737 MAX。或受此影响，波音自2019年起没有向中国客户交付过737 MAX飞机。波音去年9月称计划转售部分原计划交付给中国的737 MAX。
截至5月25日收盘，中国国航跌0.34%；中国东航跌0.42%；南方航空跌1.09%；春秋航空涨0.31%；吉祥航空跌0.63%；上海机场涨0.17%；白云机场涨0.37%。
航司高管均对全年扭亏充满信心
业绩说明会上，东航与国航高管均表示，从公司1-5月份经营情况来看，增强对今年扭亏的信心。
南航高管表示，市场环境逐渐向好，南航经营水平在逐步改善。目前南航在提前部署暑运旺季生产，力争实现好的效益。
春秋航空高管表示，根据目前行业和公司每月披露的经营数据，各方面指标都在逐步好转，公司2023年一季度已经实现盈利，之后公司也会持续抓紧各环节的恢复工作，在保障安全的前提下，努力实现效益最大化。
据悉，中航集团、东航集团与南航集团是我国三大航空央企，去年三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量近七成。
值得注意的是，国航、东航、南航三大航空央企业绩今年一季度已迎来“翻身”。三大航营收均超百亿元，分别为250.68亿元、222.61亿元、340.55亿元，同比增超九成、七成以及增近六成，营收环比均实现倍增。尽管三大航均未扭亏，但均实现亏损大幅收窄。
而春秋航空、吉祥航空等民营航司整体表现亮眼。一季度春秋航空、吉祥航空一季度营收均实现历史同期的新高，且实现扭亏为盈，分别为3.56亿元和1.65亿元，同比增1.8倍和1.3倍。
航司机场运力持续恢复：当前国内运力已恢复至疫情前水平
今年1月6日，2023年全国民航工作会议明确，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
在春节以及爆火“五一”的加持下，今年以来民航运力一直在持续恢复中。其中，国内运力投入以及国内客流量的恢复速度相比国外更快。
5月25日的业绩说明会上，李养民表示，目前，东航国内运力投放已超过2019年同期的国内水平，国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平。旅客需求根据不同市场和航线总体在有序恢复。
李养民还表示，国内航线客座率总体相比疫情前仍有一些差异，公司将会根据市场和航线的不同情况，平衡好票价和客座率的关系。目前公司投入在国内市场的飞机利用率已经基本恢复至疫情前水平，宽体机利用率将会随着国际市场的逐渐恢复有所提升。
国航董事长马崇贤表示，目前飞机利用率稳步提升，已达8.3，预计今年年底达到9.0，有望明年恢复到疫情前水平。南航副董事长、总经理韩文胜表示，目前公司机队的飞机利用率还没有恢复至疫情前水平，随着国际航线逐渐恢复，飞机利用率预计将恢复至疫情前水平。吉祥航空副董事长兼总裁赵宏亮表示，目前从公司整体机队的日利用率来看，已经恢复到10.4小时左右；分区域来看，国内ASK（可用座公里）已经超过2019年同期水平。
航司业务的稳步恢复，也带动机场的客流量大幅增长。
上海机场董事、总经理张永东在业绩会上表示，2023年4月，浦东机场旅客吞吐量已恢复至2019年同期的55%，随着国际客流量的逐步恢复，相关店铺经营恢复工作也在有序进行中。2023年以来，上海两场主要业务量快速恢复，境内市场基本恢复疫情前水平，出入境客运航班大幅增长，公司3月已实现单月扭亏，整体盈利水平稳步提升。
此前，上海机场在年报中也谈及对2023年民航运输市场复苏的信心。预计2023年浦东机场实现飞机起降35万架次，虹桥机场预计实现飞机起降23万架次。其中，各航空公司境外国际航线主要业务量恢复情况将很大程度上取决于市场需求恢复、运力安排、中外航空监管部门双方批复等进展。
白云机场董事长、党委书记、总经理王晓勇泽表示，目前，国内旅客吞吐量已基本恢复至2019年水平，国际旅客吞吐量约恢复至2019年的40%。随着今年民航业的快速恢复，白云机场客流量迅速攀升，机场商业运营有序恢复正常，目前处于合同期内的商业店铺已恢复至疫情前的三分之二以上。商铺租金水平也基本恢复正常，公司正在全力开展商铺招商工作。
白云机场副总经理、董事会秘书戚耀明表示，白云机场免税业务随着国际航班的逐步恢复在平稳增长，目前，已恢复至疫情前（2019年）的四成左右。
国际航线恢复进展方面，航司和机场的高管均对今年国际市场恢复保持较乐观的预期。
东航方面表示，中美、中欧航线整体都在恢复过程中，中欧航线恢复整体比中美航线要快一些。国航方面表示，欧洲和亚太地区航线恢复进程较快，其中欧洲市场投入已超2019年50%。南航表示，目前国际恢复较好的是广州至澳新、东南亚及中东方向的航线；收益水平较好的航线为广州至北美方向。春秋航空方面表示，目前中泰航班恢复较快，航班量已恢复至2019年同期的7成左右，中日航班恢复速度偏慢，但价格仍处在相对高位。
吉祥航空方面表示，国外ASK还略低，公司正努力与各国机场沟通，希望尽快恢复国际线，并争取新开一些国际线。自2023年7月1日起公司将首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线，同时自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。
航司已进入暑运部署准备，称看好暑运市场
今年五一假期已落下帷幕，当前，航司机场正提前为暑运做准备。作为2023年春节后以及出境团队游试点恢复后的首个长假，民航市场在五一假期迎来“大爆发”，多家上市航空公司的主要指标基本恢复至2019年同期水平。
票价方面，三大航高管均表示国内航线票价较2019年有所增幅。其中，国航表示，“五一”假期在大幅增投的情况下，量价齐升，节后回调，恢复常态，符合市场预期。南航则表示，“五一”后票价水平环比今年前几个月有所回落，票价策略将根据市场情况和供需关系进行调整。东航方面表示，近期国内票价水平环比前几月并无明显回落。
此前，春秋航空高管在财报交流电话会议上表示，五一的景气度，对于暑运具有很强的借鉴意义，有大量的需求在五一还没有得到释放，春秋航空预计暑运景气度同样会很高。
业绩会上，三大航高管均向澎湃新闻记者表示，正积极对暑运进行部署准备，对于暑运旺季市场充满信心和期待。
“公司对市场充满信心，暑运市场表现值得期待。”李养民表示，公司正在积极对暑运进行部署准备，暑运也是传统旺季，国际航线正在逐步恢复，期待国际航线各个方面有更好的表现。
“全力以赴，力争扭亏。”马崇贤告诉澎湃新闻记者，今年暑运投入预期会超过疫情前水平，但收益水平可能承压，总体呈较旺态势。公司将稳步增投，调整机型结构，针对热点航线加大投放及促销力度。
“市场环境逐渐向好，预计暑运市场将好于疫情前水平，客运量、票价水平预期将有提升。”韩文胜向澎湃新闻记者表示，目前南航在提前部署暑运旺季生产，加大对国内热点市场投入，加快国际市场恢复，力争实现好的效益。
张永东告诉澎湃新闻记者，随着行业相关政策的逐步优化及市场环境的持续改善，旅客出行意愿持续提升，公司正积极准备，全力保障未来运量高峰到来时能够为旅客提供更优质的出行服务和体验。
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