众所周知当今存在着国情、社情等种种环境的不同，不同的土壤便会形成不同的文化，即便是如汽车这同一领域，在不同的国度、民族、文化等都会有全然不同的反映。比如由于先人一步迈入发达国家领域的欧洲，对汽车的喜好如同肤色审美观的变化，对旅行车、两厢小车的热爱体现了欧美的怡然生活价值观，当然根本上是建立在充裕的经济基础之上。
而另外一个同样极富特色的东方国度——日本，也因为独特的环境形成了“K-CAR”热潮，将实用空间与高性价比发掘到了极致。但无论是北美盛行的大车、大皮卡文化，还是欧洲的舒适风等，各种车型都在我国发展的相当不错，唯独日本的“K-CAR”逐渐被淘汰，早期的代表作北斗星的“陨落，或者微型车专业选手铃木退出国内市场的决定，都表明这一车型或许并不适合当今我国国情。
得益于经济高速发展以及对基础设施的“大力出奇迹”，我们的道路网并不像日本那样拥挤、寸土寸金，同时钱包实力的提升也是毋庸置疑的现实，最关键的便是工具车我们有更实用的“神车”。虽然如今广泛对“K-CAR”这一车型不看好，但也有许多国内汽车品牌对这一领域涉水，而且有的甚至被看中为改装神车。
它便是长城酷熊，上市仅一年就被迫停产的悲催车型，如今被很多二手车友争相购入作为改装潜力选手，这款车虽然在车市里“转瞬即逝”，但想必许多人对它并不陌生，曾经在街道上它的身影还是很常见的。关于长城我们都知道是SUV从业者，而酷熊在当时也确实将“SUV”作为卖点定位为“SUV跨界MPV”车型，不过真实身份却是“K-CAR”一员。
和长城早期广泛引进丰田技术一样，酷熊依然是一款外来血统的换壳车型，原型车即为丰田的SCION XB，主要在欧洲等地区销售。虽然外观变化较大，但同样方盒子般的整体造型还是出卖了它们的血缘关系，而且正是这反流线的造型设计成为最具争议的部分，那么我们便来看看长城这款不合口味的“国产”“K-CAR”。
首先便是它的外观，总体就是方方正正的造型，唯有车头前脸使得整车有了点曲线圆角，恍惚之中有一种老式汽车的复古味道，总之就是在2010年绝对不会流行的风格，除了北斗星还有谁愿意做它的朋友？前脸上不同于原型车的简洁风格，酷熊前脸“五官”较为紧凑，两侧鼓鼓的“腮帮子”以及微皱的“眼角”造型设计都使得车头造型难以言喻，可以评价为又丑又优雅的设计。
和原型车一样，前脸也是阶梯式设计，不过酷熊将中网上下部铺以平面相连接，而且整张脸确实如其名像一头熊，并且晃眼有路虎的影子，而在许多购车者的改装方案也的确将路虎作为模仿对象。外观上除了前脸其他部分和原型车差异不大。
而内部设计上，可以说是照搬原型车了，同款方向盘，主色调为黑色辅以银色装饰，和原型车基本一致的同时还让人想起日产的内饰设计。四个圆圆的出风口以对称的方式布局，强迫症患者刚缓过来，然而仪表盘仍原封不动安排在中控正上方，这一点需要很久去适应，即便仪表盘是朝向驾驶者也仍较怪异，另外中控两侧的银色装饰以及空调旋钮和日产设计神似。内饰的整体设计只能说一般水平。
动力方面，长城酷熊则全系搭载一款1.5L的自吸发动机，最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm。传动方面早期只有手动，之后才增加了CVT无级变速可选，这一点使得面对起亚SOUL等竞品“兄弟”车型早早铺货自动挡的情况下，面对女性市场没有优势，当时百公里综合油耗新车大约在7L左右，均价大概在6-8万元左右。
空间则是酷熊最大的卖点了，“K-CAR”的方盒子造型最大化开拓了车内空间，并且酷熊的前排座椅也支持放倒，全部放倒之后便是一张紧凑的双人床，这一点也也是为不少车迷所称道的优点。整车尺寸3951/1695/1634mm，轴距2499mm，但由于方正的外形，车内总空间有将近600L，而且头部空间特别好评。大部分酷熊改装方案均是舒适性方向，改装成果说是移动微型房车也不为过。
结语
长城酷熊的下场之快让人惋惜，曾经它销量不佳口碑一般，现在却成为二手改装圈炙手可热之选，这次“真香”定律来的不及时。曾经酷熊停产的原因众说纷纭，有说产能原因给长城M2让路的，也有说市场定位错误的，更多的也指出“K-CAR”不适合我国国情的原因。
不过酷熊那充满个性的设计，在如今长城家族式外观设计下，一众让人脸盲的子孙中可以说是个“奇葩”独苗。
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