提到RX7,我最先想到的是《头文字D》中“高桥”兄弟的座驾;《头文字D》虽然是一部动画片,但真实的场景和真实的汽车车型让人产生了真实的代入感。动画更像是一种表达方式,用虚构和美化的表达方式来讲述一些不可能再现的事实。

讲回汽车,既然提到了高桥兄弟,那今天我们讲两辆车,凉介的FC,和启介的FD。

第二代RX-7 FC3S(1985-1989年)

除了日本本土外,美国为RX-7最大的市场。当年保时捷944系列在北美洲市场非常畅销,于是此代外观造型以保时捷944和保时捷924为蓝本,造成当时汽车杂志遂以“平民保时捷”来形容第二代RX-7。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(1)

此款车以FC平台为基础,开发代号为P747。引擎改采内附中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎,输出功率提升至185ps / 6,500rpm,另有自然进气型版本可供选购。销售海外市场则以自然进气版引擎为主,但美国地区亦可选购涡轮增压引擎。马自达特别在避震系统组件下功夫,增加动态追踪悬吊系统(DTSS)与自动调整悬吊系统(AAS),提高过弯时的稳定性。操控亦大幅度改善,因为前一代FB容易发生转向过度的毛病。转向也有改善,前一代FB采循环球与螺母式转向,此代FC则改采更精密的齿条与小齿轮式转向。此外,前轮的制动系统为日本国内首见的铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(2)

1989年4月进行小改款:改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改良悬吊系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈,另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改良涡轮增压器,并提高引擎压缩比,使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮经过轻量化处理,提高油门的反应速度。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(3)

中期改宽后FC

此代车款在全球共出售272,027辆,其中1986年在美国市场售出86,000辆,并于1988年达到销售量的顶峰。1986年美国《汽车趋势杂志》(Motor Trend Magazine)把RX-7评选为“年度最佳进口车”,而1987年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)第二度将RX-7列为年度十大风云车。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(4)

此外在1991年8月,马自达以787B赢得勒芒24小时耐力赛综合优胜,FC3S亦曾推出“优胜限量版”(winning limited)发售。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(5)

特别版 Savanna RX-7 ∞(Infini) FC3S(1986-1991)

“Savanna RX-7・∞(Infini)”是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款,其中无铅高级汽油版更夸口最大马力可达215ps / 6,500rpm。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(6)

敞篷版FC3C(1987-1992年)

1987年8月为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年,故推出FC3C敞篷车型。在日本、英国与其他地区,此车款有涡轮增压版转子引擎可选购,但美国市场则为自然进气版。1991年大改款的第三代RX-7问世时,敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月为止,当月并推出限定数量的最终版车款,平台与引擎与FC3S相同。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(7)

第三代FD3S型(1991-2002年)

1991年10月马自达发布第三代RX-7,同年12月开始正式交车。在日本地区上市时仍称“Infini RX-7”,且仅在“Infini”销售通道发售。直至1997年10月,停用Infini,且整合全国Infini和Eunos两个销售渠道,才改以马自达RX-7(开发代号为X105),并更改车头、车尾的公司铭牌标志。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(8)

此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性,悬吊系统上采前、后双A臂独立悬吊,悬臂以铝合金制成,且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外,由于引擎盖的造型设计,转子引擎之位置下移了50mm,除增加贴地性外,也使得车身配重比达到50:50。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(9)

此代车款采用13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统,并降低压缩比,使得最大马力达255ps / 6,500rpm,最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。该序列式双涡轮增压由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有废气集中在第一颗直径51mm的小涡轮,使该涡轮在低转速时(约1,800rpm)做功,减少涡轮迟滞的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时,废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮;一旦引擎转速达到约4,000rpm的作动范围,所有废气被集中在此涡轮而全力作动。往后的小改款马自达陆续提升马力,1996年1月为265ps(手排版),1999年1月更一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(10)

第三代RX-7于美国和加拿大地区销售的时间只有1993年至1995年,为255ps马力的版本;该版本亦于英国售出了124部。接着1996至1998年的265ps马力版本因为只有制造右驾车款,因此仅于澳洲、新西兰、英国、日本等采取右驾的国家发售。而1999年达到280ps马力巅峰的小改款,仅限日本国内贩售。以下将第三代RX-7贩售的十一年间,所历经的小改款次数整理如下:

前期型

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(11)

Type RZ

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(12)

Type R-S

中期型

后期型

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(13)

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(14)

当时第三代RX-7是全世界唯一搭载转子引擎的量产市售车,且追求车体轻量化、引擎高出力的纯种跑车之市场定位非常明显。但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩,加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格,2002年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号,总计第三代RX-7在全球共售出了68,589辆。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(15)

在RX-7停产之前,马自达在2002年4月推出最终特别限定车款“RX-7 Spirit R版”:包含17寸BBS制铝合金轮框、红色刹车卡钳、Recaro赛车桶椅等配备。2002年8月26日马自达宇品工厂所生产的最后一辆RX-7,是一部铁灰色涂装的Spirit R TypeA车型,该部车后来被马自达公司收藏为展示用车。随后在原厂员工与消费者参与见证的典礼中,纯种跑车RX-7正式停产。

马自达rx-7最后一代(90年代日本跑车四天王之)(16)

美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)在1993年至1995年间连续三次将RX-7列为年度十大风云车;而美国《花花公子杂志》在1993年将RX-7与道奇Viper一同评比,结果他们把RX-7评为年度好车。此外,该部车更获得1992年度RJC年度国产风云车的奖项。

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