今年1 月在台湾车展亮相的全新世代MT-07 与MT-09，在过了近3 个月的时间后终于在花莲举办了媒体试乘活动。本篇就带着各位车友来看看「全面革新的扭力大师」做了哪些改变吧！
雅马哈YAMAHA MT-09售价: 49.8万台币，约合11.47万人民币。这次我们的试乘路线是在台湾花莲的193县道，狭小多弯山路十分适合操控灵巧的MT-09。
2021雅马哈MT09扭力大师试驾感受先来说说拓余我（台湾知名车评人）主观的骑乘感受吧，全新的MT09采用新车架，新摇臂，新引擎，新进、排气系统，新电控，新仪表等等，说不完了，如你所见，这本是一台全新车款。
在骑乘三角上，YAMAHA 替MT-09 打造了十分舒适的骑姿，直挺的上半身无论是平日通勤还是假日出游杀弯，都很合适。
图片是大叔啦（台湾知名汽车测评人）
更贴心的是，车辆具有可调脚踏、把手位置的功能，藉由微调位置来符合不同身型的骑士。虽然皆仅有两段可调，但在同级街车上是相当少见的贴心设计。
前叉外管长度缩短、前后悬吊作动行程减少，悬吊的支撑性与阻尼感也都有所加强，透过这些变动集中整车质量，再加上从车架、摇臂到轮框都经过轻量化，新款09 无论是直线、还是过弯，稳定性与灵巧性皆全面提升！
这张也是大叔啦...不过最值得赞赏的还是全新车架与摇臂，大幅增加纵向，横向以及扭转刚性，这让我们在花莲狭小多弯的193县道骑得特别畅快！连续弯道反应快速且俐落，但也不会像部分过于硬派的车型，转向时会有摸不着极限的感觉。
车辆四视图
拓余我175cm、75kg。好啦、我们还是不得不提台规马力...排气量由847c.cc提升到889c.c.，在维持相同缸径(78mm)的同时增加行程(59.1mm→62.1mm)，很明显是为了加强扭力的更动方式。除了排气量提升，车辆还采用更轻的锻造活塞、曲轴与连杆，相同转速下新版MT-09更为暴力。
虽然新一代的MT-09 提升了排气量，但台规的最大动力却再度下修，最大马力71PS@6,000rpm、最大扭力8.6kgm@6,000rpm (旧版台规为92PS@7,500rpm、8.8 kgm@7,500rpm)。不得不替厂商叫屈，制造商开发了很棒的产品、但最终贩售却要被阉割，且还是要自己阉、特别针对国内规格客制化，吃力不讨好又增加成本，厂商才是最大的受害者。但毕竟一切的源头都是为了对应国内环保法规而不得不的方式。
不过虽然数据如此，2021 MT-09 的暴力加速仍相当迷人，虽然MT-07 的帐面马力更大，但两车迸发的加速感是完全不能比拟的，MT-09 实在是野太多了。
MT-09帐面数据最大扭力与马力都在6,000rpm，但转速一路攀升到9,000、10,000rpm依然有不错的延伸性，其实不需要太过担心该车的动力表现。至于追求全马力的骑士，嗯....相信坊间是有很多方法可以处理的。新旧款MT-09骑乘差异新车这么好骑！那与旧款的差异在哪呢？为此，我们特别向台湾山叶借了旧版的09来交叉比较。直白地说，这根本就不是同一辆车啊！除了跨上去的那一刻感受到骑乘三角的差异之外，从油门反应，悬吊表现再到车架刚性，没有一处是与前一代类似的。动力表现低转速更饱满，也更有延伸性。但最大差异我想还是在整体骑乘调性上，不仅悬吊的支撑性与阻尼感变得更棒，更运动化，也能非常明显感受到车架刚性的提升，过弯指向性变的又快又狠，进出弯路线毫不拖泥带水。
有接触过MT-09 的车主应该都知道这是辆颇有趣的非典型街车，有着滑胎车般的骑乘三角，悬吊与车体的动态也相对传统性能街车柔软一些，虽然灵巧、容错性高，但有时会觉得悬吊与车架不够硬朗。因此新旧相比，若以相同的速度进出弯，新MT-09 游刃有余的同时，旧款可就让骑士觉得在极限边缘了。唯一要注意的地方在于新MT-09 的龙头舵角很小、跟跑车一样，所以低速回旋时必须特别注意。
MT-07 & MT-09哪辆更合适?不是我要劝败，但如果预算、养车成本不是买车的首要考量的话，我还真想不到选07不选09的理由。因为近年来中、高阶车款在大量电控加身下，完全不会有早期大排气量重车驾驭不了、太狂太野的问题。就以这两兄弟来说，MT-09不仅有更强悍的底盘，车辆动态也更稳定，且新手所需要的一切容错空间，电控都可以帮你处理，MT-07反而还没有哩。且随着骑士技术的进步、再重新配置电脑介入的段数即可，就像RPG游戏解锁成就一样。
2021雅马哈MT-09 原厂精品试乘会现场仅有展示部分原厂选购精品，像是造型风镜、运动油箱包以及运动短牌架。
油箱包具有不同款式可选，此款为较小型的运动油箱包。
铝制的短牌架配合新款LED方向灯相当洗炼。
虽然现场仅展示了部分，但其实原厂有提供十几项选购精品。
台湾山叶提供新旧款台规规格比较表
2021雅马哈MT-09 无论在外观还是骑乘感受上，都给车友带来不少惊喜， 全面革新的强大车体，让扭力大师蜕变为超乎预期的强大性能街车。
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