作 者：光明日报社 杨永磊，下面我们就来说一说关于北京郊区高端民宿?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
北京郊区高端民宿
作 者：光明日报社 杨永磊
车子在京承高速上奔驰，阳光很好，像一首不紧不慢的音乐，汩汩流动。司机是个话很少的人，开车专注，除了必要的几句回答之外，一言不发。我问他，现在是在北京怀柔境内还是河北境内？司机说，有保密纪律，不能说。我从后视镜里瞥了他一眼，想起路上隐隐约约看到一段长城，但已经过去很远了。中途车子驶下高速，进入一片深山，我看看表，早上八点司机师傅接到我，从市区出发，现在是十二点四十。我想用手机定个位，发现手机没信号。我问司机怎么回事，司机说外来的设备到这里都会失去信号，到时候有专门的通信设备跟外界沟通。我放下手机，戴上耳机听歌，吃了块面包，望着窗外，两边的山势渐渐巍峨起来。
我伸了个懒腰，想象着待会要见的公载雾先生在现实中会是什么样子。当记者这么多年，什么样的奇人异士没采访过，唯一的遗憾就是没有见过公载雾先生。
当初单位派我去采访他的时候，公载雾先生是坚决拒绝的，但是单位说我是像公载雾先生一样的奇人，说不定先生能引为知己，两人成为忘年交，先生这才答应了。正想着，车子停下来，面前是一道铁制栅栏，栅栏内侧密密植着松柏，绿意盎然，旁边的牌子上写着：前方禁区，人车禁行。
司机掏出证件，对着栅栏的感应器“嘀”一声，栅栏像波浪一样向两边分开，司机把车开了进去。园子里静极了，道路两边全是树，偶尔能看到几座小白楼掩映其中。约莫十分钟后，司机停车，我下来，看到一位白衣长者站在门厅下，脸色温润。我赶紧迎上去，长者说，载雾有失远迎。我说，不敢当，晚辈能见到先生，是晚辈的荣幸。
载雾先生笑了，说，你坐了半天车，先去吃饭，吃完饭我带你在园子里逛逛。我说我在车上刚吃过，不饿。载雾先生说，那咱们就随便走走。我说，这里到底是北京地界还是河北地界？我怀疑咱们是在河北省境内，但按照师傅的开车速度，现在可能仍然在怀柔。载雾先生说，你说是河北就是河北，你说是怀柔就是怀柔，反正北京河北交界这一带全是山，绵延几百里。早就听说您在这儿建了一个乌托邦，相当于世外桃源，蓬莱仙境，一直为先生的情怀和壮志所折服。载雾先生说，言重了，我可没什么雄心壮志。这里的“乌托邦”不是什么空想的国，你可以按照本意，理解成没有的地方，或者好地方。这里所有的景致都是按照自然的山势修建的，最大程度保留原有的风貌。比如远方的那座山，我把它称作大荒山，跟它遥遥相望的山崖，我叫它无稽崖。你当然可以称它为南山，采菊东篱下，悠然见南山，或者叫它敬亭山，相看两不厌，唯有敬亭山。你再看更远处那座，像不像个睡卧的美人？
我顺着载雾先生手指的方向看去，连绵的群山像水墨山水画一样徐徐展开，果然有座山像一位恬静安然的美人。正看着，头顶的阳光被遮挡了一下，眼前变暗，瞬间又恢复了光亮。我说，是有什么东西从这儿飞过吗？载雾先生哈哈大笑，说，是空中飞车，我正要带你去见识一下。这个项目从20世纪90年代开始搞，当时属于绝密级，但后来搞这个项目的国家和团队越来越多，也就没那么神秘了。二十多年来，我们的各项技术取得了长足进步，经常跟世界同行交流，还出口了部分专利。这个空中飞车，说简单点，就是为了解决大城市病的问题。比如北京、上海、深圳、广州，一千多万，两千多万人，人多车也多，交通拥堵、空气污染是最让人头疼无奈的问题。20世纪90年代的一天，我在研究所的办公室里枯坐，灵光一现，提出了空中飞车的设想。研究所的人早就觉得我是个疯子，对我的这个提议嗤之以鼻。我向所里的领导提出单干，保留工作和薪资待遇，一个人去深山里搞实验。所里乃至全研究院巴不得我赶紧离开，批准了我的请求，为我申请了一笔科研经费。
刚到这深山的时候条件非常简陋，后来一步步才形成今天的格局。刚开始设计的空中飞车也简陋，铝制的，铝合金的，钛合金的，光论证就花了好几年。那时候基本上是无人机模式，不能坐人，因为安全性得不到保证。千禧年过后，得益于跟几个飞机制造厂商的合作，设计了自动弹射系统，才敢坐人。
我问，是像战斗机、歼击机上面的弹射系统吗？载雾先生说，差不多。当飞车在空中出现发动机故障或其他问题导致失速，按动弹射按钮，飞车会自动将人弹射到距地面2000米左右的高空，同时打开降落伞。考虑到有时会出现降落伞无法打开的情况，弹射系统做了改进，安装两个降落伞，当一个降落伞失灵的时候另一个会立即打开。那时候的空中飞车，从整体上看，跟直升机差不多，速度慢，造价高，消耗能量大，操作飞车的人还要具备专业的驾驶技能和一定的驾驶经验。也就是说，实用性不强。2005年，我提出了空中飞车轻便化的想法，得到所里的支持，所里为我找来一批材料方面的专家，合力展开空中飞车制造材质的攻关。攻关进行了很长时间没有突破，有一天我浏览科技简报，看到深圳的一家企业研制出了柔性显示屏，轻便，易携，给了我极大启发。现在的空中飞车，用的就是柔性材料，当然比显示屏坚固得多，分为透明和不透明两种。很多年轻人喜欢酷炫，将来可能会选择透明的，所以我们加大了在这方面的科研力度。当然，考虑到隐私的需要，很多人还是会选择不透明的。柔性材料最大的特点就是轻便，经过科研人员的不懈努力，一辆空中飞车的总重量从刚开始的几吨降到了100千克，50千克，10千克，目前控制在5千克左右，未来可能降到2千克。这就好比电脑，刚发明电脑那会儿，要用一个屋子来存放主机，后来电脑变成了一个大疙瘩，再后来，笔记本电脑出现了，越来越小，越来越轻，越来越薄，简直要薄如蝉翼。手机也一样，90年代的大哥大，笨重得像砖头，现在的手机，不仅像手掌一样小，而且能全面代替电脑的功能。柔性材料的另一个优点是能折叠，几乎不占空间。你知道现在小区的停车位是多宝贵的资源，很多小区业主为了一个停车位争得不可开交。使用柔性材料的空中飞车，不开的时候可以折叠成一本书的大小，放进包里正好，就像折叠自行车，但具体折叠机制非常复杂。事实上科研人员已经研制出了可以折叠成手机大小的空中飞车，在空中已经安全飞行三千多小时，只不过造价略高。这种空中飞车，可以放在衣兜里，随时掏出来用，用完折叠起来，再放回兜里。说着，公载雾先生从衣兜里拿出两个手机大小的白色盒子，递给我一个。
我在手里掂了掂，盒子比一般手机重得多，但放进衣兜里，不至于把衣兜撑破。载雾先生说，想不想飞一趟试试？我说，我没有任何驾驶经验，连小轿车驾照都刚考不久。载雾先生说，不需要有任何驾驶经验。考虑到未来空中飞车会量产，而大部分人不可能为了一辆空中飞车去考个飞行执照，所以我们一开始就在研究自动驾驶的问题。无人驾驶汽车你知道，而且无人驾驶只要电量充足，就永远不知疲倦，只要系统不出差错，就永远不会违反道路交通安全法。空中飞车也一样，只要输入操作指令，飞车就会按照既定程序起飞，把你安全高速送往目的地。目前空中飞车只有一人款和双人款两种类型，主要是为了满足城市里上班族的需要，咱们可以乘坐双人款的，飞几圈试试。
我有些害怕，载雾先生说，这款机型是所有飞车里面安全性能最高的，放心吧。我点了点头，载雾先生从盒中取出飞车，启动按钮，放在地上。飞车是橘红色的，像结晶体，闪闪发光，在地上慢慢延展开来，变成小鸟形状，大小如双人帐篷，头部似鸟喙，呈流线型。我要向前去看，载雾先生拉住我，说，等会儿，还有螺旋桨没展开。我站在一旁，看飞车从里面伸出三个细长透明的螺旋桨来，桨叶逐渐变宽，固定成一定的角度。载雾先生说，咱们进去吧。我进到飞车里面，座位是透明的，柔软舒适，刚坐好，飞车就自动为我系上安全带，并把弹射装置固定在我身上。
我问，飞车失速的时候，要是乘客忘了按动弹射按钮怎么办？载雾先生说，放心吧，飞车引擎跟弹射装置是连动的，引擎失灵，弹射装置会择机启动。载雾先生说着，向面前透明的显示屏发出了指令：准备起飞，飞到正北方向100公里处返回原地。我看到车门自动关上，显示屏上各种指示仪器亮起，头顶的螺旋桨高速转动起来。
我有些紧张，载雾先生说，第一次都这样，我放首音乐给你听，说着旋开了音乐按钮。先生听这么新潮的歌？载雾先生说，这是系统自带的，我也没换，想做个小年轻，不行吗？我们俩都笑了。载雾先生说，你如果恐高的话，面前的显示屏会模拟公路行车的样子。我说，不恐高，正要飞到天上看看祖国的壮丽河山。载雾先生说，得嘞，咱们这就起飞了。
我看到飞车先是上升到一定高度，园子里的小白楼变得像火柴盒一样大小，接着高速向远方飞去。我说，我有几个问题，这种飞车如果将来在城市里大规模使用，如何避开那些高大建筑物？比如迪拜有哈利法塔，吉隆坡有双子塔，巴黎有埃菲尔铁塔，还有，如何避让其他方向的来车？同向的飞车如何避免追尾或刮碰？空中飞车如何避开民航客机的管制空域？
你果然是记者，挺会提问。飞车在设计之初，除了自动驾驶系统，最重要的就是自动避让系统，也就是防撞预警系统，还有就是轨道设定系统。每辆飞车在空中飞行的时候，只能遵循一个飞行轨道，这跟民航客机的飞行要求是一样的。其他方向的空中飞车，在同一时间内只能选择其他的高度和飞行轨道，两两之间是没有碰面机会的。这就好比城市的地铁，像北京、上海，十八九条地铁线，密密麻麻，在某一站点可能有三条地铁线交汇，但每条地铁线都在地下不同的高度，各行其道，互不干扰。至于同向的飞车，更简单，飞车前端都安装有识别和自动测距装置，当检测到前方飞车与自己的飞车距离小于五千米的时候，飞车会适度微调方向，自动避让，对于高大建筑物，也是同样的原理。空中飞车跟民航客机相比，当然要把民航客机的安全顺畅飞行放在第一位，这些在飞车里面都有相应的系统设定，未来的法律法规也会对此作出专门的规定。你唯一要做的就是，俯瞰山川大地，听听音乐，如果你是个需要早起的上班族，坐上飞车后你可以眯一会儿，很惬意。
来源：中国青年报客户端
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