经过最近几天的试驾，我已经基本了解了新劲炫的特性。而为了更好地感受一下它的运动天赋，今天我就带着它来“跑跑山”，看看新劲炫在动力、操控和底盘调校方面做得如何。
今天要去的地方是广州黄山鲁森林公园，全程大约46公里，包含有高速公路、市区道路和一段山间小路。
在高速公路行驶阶段，新劲炫的表现还是让我很满意的，加速很顺畅，稍微深踩一点油门，车辆就会非常迅速地输出动力。再深踩一些的话，转速会明显提升，但是却很难察觉变速器已经做出了降挡的动作
整车的静音效果中等偏上吧，风噪和胎噪多少会有一点，但是不仔细听的话，还是很难发现的。音响效果在这个价位的车型中算是比较厚道的了，保真度还是挺高的，环绕感也是有的。
终于到了山路阶段了，先来看看爬山时的动力表现吧。在刚开始上山时，新劲炫的动力输出还是很线性的，换挡节奏也没有出现什么迟钝。而当速度达到50km/h以后时，明显感觉换挡时间有所延后，但动力并没有什么损失。其实这也算正常，毕竟山路需要的扭矩要更大一些，所以说明新劲炫的换挡逻辑和程序还是非常清晰的，也是一种智慧的表现吧。
而在操控方面，新劲炫的表现绝对是一流的，方向盘本身很轻，但是却没有那种轻飘飘的感觉，给人一种特别踏实的感觉。指向性和精准度也是特别的好，我分别用20km/h、30km/h和40km/h的速度去过弯，车辆都能完全按照我心中所想的行驶路线前行。
操控感觉除了方向盘之外，还有另外一个考核的重点，那就是悬架系统与底盘调校了。在来之前我也对新劲炫的底盘进行了一些了解，前麦弗逊后多连杆的独立悬架还是非常厚道的，毕竟这个价位的很多车型还在使用扭力梁的后悬架，这对于车辆的操控性、舒适性和改装升级空间有着非常大的影响。
再有就是新劲炫的底盘可是经过专业的越野赛场调校而来的，开个小玩笑来说，给新劲炫装上一套帕杰罗的四驱系统，没准它都能直接去征服达喀尔了。
此外，新劲炫还搭配了18英寸轮毂，抓地力表现更强，配合着184mm的最小离地间隙，通过性表现在同级别中优势更为突出，以及5.3米的转向半径，也让掉头、过弯等操作更加灵活，驾驶起来更行云流水。
这些呢，其实都是理论上来说的，那具体的表现如何，还是要试试看才知道。为了能真实感受悬架系统的支撑性，我在完全保证安全的情况下，用相对较快的速度在山路上完成了几次过弯。可以明显感觉到新劲炫悬架支撑性很强，车内的离心力并没有太大，而且倾斜角度也是非常小的。
其实做到这样的成绩也是很简单的，把避震调校得硬一些就行了。但这就是新劲炫的厉害之处了，它的避震其实还是很舒适的，在日常使用时并没有什么硬冲击的表现。可在极限山路行驶的时候，却又能变得硬朗结实，给车内乘员提供了良好的支撑性，确实值得称赞。
其实在测试的时候，还差点出现一些小意外。刚开始对于路线并不是很熟悉，在通过一个急转弯时，入弯速度稍微有点快，所以我是一边刹车一边打方向的，我感觉轮胎已经出现了抱死的情况。但当我下车查看时，路上并没有什么刹车痕迹，而且车辆也是保持在正确的行驶轨迹上。
光是开车也没有什么意思，这么美丽的风景怎么能错过呢？这里有个小水坝，虽然现在水并没有多少，但是用它来作为背景的话还是很不错的。
山、树、车、路组成了一幅美丽的画面，这样的美好是难以用言语形容的，所以就让快门来记录下这段美好的“姻缘”吧。
山脚下的林荫道也是不容错过的，别看今天是阴天，但是这样拍出来的照片反而显得更加真实和饱满，让新劲炫也变得更加耀眼夺目。
总结：
经过一天的感受，让我记忆最深的应该是新劲炫扎实的底盘和优异的操控了。作为一款10万级的合资SUV车型，能有这样的成绩是非常不易的，再加上其实用的配置和超大的空间表现，绝对可以成为汽车市场中一颗耀眼的“明星”。
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