1. 上海机场是一家机场运营公司，主要运营主体是上海浦东机场公司上半年营业收入下降35.37%，营业成本下降9.59%总体来说，上海机场这种收租类型的企业的成本并不会随着收入的变化而变化，下面我们就来说一说关于上海机场三季报最新?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
上海机场三季报最新
1. 上海机场是一家机场运营公司，主要运营主体是上海浦东机场。公司上半年营业收入下降35.37%，营业成本下降9.59%。总体来说，上海机场这种收租类型的企业的成本并不会随着收入的变化而变化。
2. 公司的业务主要分为航空性业务和非航空性业务。航空性业务指与飞机、旅客、货物相关的业务，航空性业务的收费定价是根据民航局的指导价制定的，公司操作的空间不大。由于目前航班经常大规模取消，所以这块业务下降幅度很大。
非航空性业务是指航空衍生出的商业服务、办公室租赁、值机柜台租赁等。
3.上海机场的核心竞争力其实有却只有一个，就是它位于上海。上海在我国和全球的地位无须赘述，这种无与伦比的地域优势，使得它实际上成为了区域性的垄断公司。只要上海还是全国重要的城市，只要我国在全球的影响力持续提升，上海机场的长期投资价值就不会改变。
4.下面我们对2020年之前的上海机场的商业模式做一个分析。在上海机场仅仅依靠航空性业务为主要收入的年代，上海机场往往被看做是公用事业类型的企业，稳定收租，收入变化不大。但是随着市场化运营以及上海本身的崛起，使得非航空性业务的收入突飞猛进。很多人坐飞机之前都会按要求提前一个小时左右进入机场，这一个小时往往非常无聊，购物是一个消磨时间的选择，这为上海机场带来了巨大的商业流量。这种利用用户无聊时间的方法类似于分众的梯媒。且经常乘坐飞机的大多数是企业中高层，有很好的消费能力。所以差不多从2013年开始，上海机场就变成了一家下有航空性业务托底，上有非航空性业务提高想象力的集公用事业、旅游、消费为一体的企业。
5.然而这个逻辑在2020年被打破了。首先是，大面积航班被经常性取消，导致航空性业务非但托底的作用没有了，而且上海机场还要为此负担很重的运营成本。其次，各家与上海机场签了租赁协议的商家们运营状况也不是很好，纷纷要求改原来的协议，代表就是中国中免。
6.改协议这事值得单独说一说。中免原来和上海机场签的协议是每年给上海机场固定一笔底租，如果客流量很多，就再额外给。等于原来的协议是一个下有保底，上不封顶。在21年双方改了协议，变成了有多少客流量给多少租金，而且有一个租金的上限，新的协议变成了上有封顶，下没有底。新协议的适用时间为3年，也就是到2024年双方再根据情况来决定是按旧协议还是按新协议来继续执行。
7.有一个股东们比较开心的事，就是上海机场的大股东要把虹桥机场也放在上海机场里，到了2022年年报的时候就能并表了。
好了，关于上海机场的半年报我们就说到这里，我们透过财报看企业，大家如果有什么关于上海机场想讨论的，欢迎在评论区里留言。这里是小宇的财经书房，求赞求关注求收藏。
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