经历了十年寒冬，复古摩托车的玩家逐渐从各种野路子梳理出来，因为有了越来越多的可上牌量产复古车选择。在很早之前，玩复古车的派系中，比较硬核的有两种：一种是把类CG125的普通通路车拆解开来，进行个性化的改装；另外一种就是人民币玩家，既可以买上牌的哈雷，也可以收藏很多难以买到的水车。
这辆CG125分别改装了单摇臂、中置多连杆减震
以及简约的bobber风格短尾
国产的可上牌复古车大部分也是靠走这两条路线来完善自己的生产线的，你既可以把国内现有的复古车玩家带着一起做改装，把现有的发动机加上复古车的组件做出来；你还可以把已经流行起来的复古风格还原一下，做出属于自己的创新。
从普通的农用车到攀爬风格
中间需要有很多对复古车的改装理解
国内目前比较热销的一些复古街车主要分为三个风格，先锋科技复古（以HONDA neo café作为先驱的日系复古车型），英伦复古（由英国凯旋带入国内，刮起复古风潮的最大功臣），运动复古（café racer衍生来的复古车分支），当然，复古车有更多的分支，比如美式巡航车和大型旅行巡航车，但是今天不对这些分支进行讨论，日后我们会另外开一篇再深度地讲一讲。
现在，就让我们开场做一下主流复古街车的推荐和讲解，谈一谈当你拥有他们之后的感受。
先锋科技复古-CB650
由于本田在国内的品牌价值实在是太高了，CB650现在堪称理财产品。当你购买了这辆车并骑了半年之后，你甚至还能以原价把他卖出。我们把CB650的造型归类为先锋科技复古，但是他和科技不太沾边。本田大贸车系中大部分车子不重视电子配置，CB650的电子配置也仅仅有HSTC牵引力控制和ABS防抱死系统。但是正因为本田不重视电子配置，他的另一个指标会花很多精力去打磨——骑乘感受。
电子仪表经过全新设计
CB500-CB650家族全系都在使用
在实际驾驶的状态下，CB650的四缸感受平顺流畅，你不需要担心脱档的问题——只要你的档位匹配不是很过分，即使是在五档的状态下30km/h的速度也不会有明显脱档。CB650的档位切换轻巧清晰，转向灵活自如，但是他的操控不算是一流的街车（假如你骑过CB650F的话就会觉得这辆车的操控略有倒退），一旦你的腿过长，蜷腿骑行的感受会很明显。
英伦复古-CYCLONE RE3
在这辆车上，你能明显看到英伦复古车的影子，饱满的金属油箱、直腰线的坐垫、平直的车把、较低的车身重心，在宗申走了很长一段拉力探险车的路线之后，RE3是他第一次花心思去做设计的一辆复古车。发动机这一块，TC380已经在国内的很多车型上试验过稳定性，最大功率27kw，最大扭矩35Nm，非性能走向的发动机特性，使RE3的驾驶风格趋于休闲代步和低扭省油。我的驾驶习惯很少用到发动机5000转以上，我测出来的油耗在2.7L~3.5L每百公里。在你驾驶RE3的时候，可能重心实在太低了，你会觉得这个驾驶过程像在贴地前进，就算是女孩子也会觉得骑起来很有安全感。
在展现金属质感这方面，赛科龙RE3是很有自信的。无论是裸露出来的发动机轮廓，还是双辐条轮带来的机械编织美感，都能给你带来常规复古车辆上无法寻找的气质。
尾部的双出排气承载了一代人的本田王情结，在那个进口本田王卖到天价的年代，双出排气就象征着摩托车中的顶尖配置。现如今国内的工业水平下想要实现当初的梦想，多数时候还是要靠大厂的情怀落地了。
RE3没有彻头彻尾地使用指针仪表，而是使用了机械 液晶的组合显示方式，前面的橘色小挡风镜看起来也很俏皮。
赛科龙RE3是国内发动机大厂宗申在精品化推出赛科龙品牌后的代表作，根据RE3的市场表现，赛科龙以后会在复古车系上持续发力。
摩博会期间赛科龙也是推出了RE3的探险版，大家可以拭目以待。
运动复古-CLX700
在把楚留香分类为运动复古的时候，我仍然是犹豫的。因为他还有更多现代复古的设计元素，甚至还有攀爬的版本准备出来。但是他的运动性操控感受，以及追求性能的发动机，是其他复古车派系里所没有的，你可要把他理解成一台多元素车型，可以向着多方向的复古风格去改造。
CLX700的设计是很下功夫而且足够潮流，毕竟坚持原创还能饱受好评在国内的大部分品牌上都不多见。
CLX的革命性在于正式地加入了很多电子配置，定速巡航、电子油门以及ABS防抱死，这些都是车辆车的加分项。尽管大家对这辆车的电子配置有一些争议，有认为是“假电控”的说法，但是至少这是国产车迈出电子配置的大胆一步。
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