上海浦东作为改革开放的前沿阵地，拥有我国很多产业集群和科技人才。比如，在芯片竞争背景下，拥有完整芯片产业链被视为中国芯片希望之地的张江科技园区就位于浦东新区，是我国集成电路产业发展的重要阵地。
图片源自微博网友
2018年为了纪念改革开放，中央电视台出品播出了电视剧《大浦东》；2018年增设上海自贸试验区临港新片区；2020年在世博中心隆重举行浦东开发开放30周年庆祝大会。
浦东的光环不止这些，但是作为一块特别重要的地理区域，浦东在铁路发展，特别是高铁发展方面显得明显不足。
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生活在浦东，特别是中部或浦东机场一带，如果要乘坐高铁到临近省市，需要穿越整个上海东西方向才能到达火车站。
上海现有的上海、上海西、上海南、上海虹桥火车站都不在浦东地区，如果从浦东机场附近到虹桥火车站，即便是乘坐地铁最快也需要1小时40分钟左右，非常不方便。
由东到西，横贯上海
当前各地新建大型机场时都会配套建设火车站，比如北京大兴机场，成都天府机场。
浦东机场一期于1999年建成通航，由于历史条件限制，当时并没有同步规划火车站和地铁建设。
浦东机场卫星图
浦东机场濒临东海，修建时征地成本低、净空条件好，不容易影响城市高楼建设。
但是机场周边的辐射带动能力也被弱化了，机场东边是海不需要带动，西边在90年代则是农村或小城镇，人口和经济规模对铁路需求低，而铁路的缺失也弱化了以机场为中心的对周围基建的带动。
毕竟普通人也不太会经常坐飞机出行。但是铁路需要却是经常的，尤其是地理距离在600公里以内高铁出行也是非常便捷的、准点率也非常高。
引进迪士尼之后，江浙等地的年轻人到达上海之后还需要坐较长时间的地铁或大巴车才能到浦东的迪士尼乐园，非常不方便。
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随着经济的发展，浦东缺少火车站的劣势也在凸显，如今浦东本地的人口规模和经济发展也足够支撑起一座火车站的建设运营。
去年机场联络线开工建设，预计开通后虹桥到浦东将控制在40分钟以内，该线路正线全长68.66公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区。
上海交通/图
全线设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼、上海东站等9座车站，建成后有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源，弥补浦东机场空铁联运功能的缺失。
其中上海东站建设在紧邻浦东机场的祝桥镇，以后将形成以“上海”命名的五大火车站：上海、上海西、上海南、上海虹桥、上海东。上海东站将承接国家沿海通道重要节点功能，加强对长三角的引领辐射作用。根据上海市政府批复意见，该站规模规划为14台30线，仅次于上海虹桥站（16台30线），为上海第二大铁路客运站。
上海东站临近浦东机场，将会构建一个新的综合交通枢纽。在虹桥之后，浦东机场将会形成一个新的交通中心，通过沪通铁路二期、两港快线和其他轨道、公路联络，对于支持南边的临港新片区实现2035年建成世界一流滨海城市目标具有极大的推动作用。
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我国高铁站点的布置 ，很大程度上迎合了城市扩张和郊区城市化需要，以铁路，高铁站点打造城市新区和重要卫星城镇在中西部地区是很常见的。
以高铁站打造一小时通勤圈也是不少大城市圈的选择，高速铁路可以弱化城市的地理界限，使得城郊边界模糊化，不同城市间形成同城化。对上班族而言，不少地区还形成了跨城上班的人群。
虹桥机场与火车站
现代第一条高铁，一般以1964年日本新干线开通为标志，对于日本的发展影响十分显著。以横滨城市发展为例，新横滨站距离市区大约7KM之外的山丘地区，属于典型的城外设站，但是新干线开通后，新横滨地区目前已经成为横滨的城市中心。
横滨“高达”1：1模型工厂
当前时期，铁路与空港联运是集聚人流、物资流和信息流的良好方式，空铁联运对于时间敏感产业有很大的吸引力，比如现代物流、科技企业、博会展览、现代服务业等。
据测算，高铁引致的空间效应每提高1%，高铁沿线城市服务业就业密度约提高0.3%～0.4%，对于产业发展，产城融合发展有着非常重要的作用。
对浦东而言，所有规划目标都是朝着世界一流而设计，上海东站的建设则是一个发展催化剂。
当前浦东地区还有不少的农村需要发展带动，临港新片区也需要发展，而上海东站的建设无疑将弥补或助力相关地带。
由副市长任总指挥的上海东站建设指挥部已于今年9月中旬成立。
先天不足，后续发力更需要猛劲儿。
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