driver v2.0 Driver利用不完美的平衡(1)

driver v2.0 Driver利用不完美的平衡(2)

# DRIVER # 作者:蟹爪朝天 #Vol.3

第一章 基础知识和重量转移

第三节 控车

回顾 Driver | 把侧倾和顿挫感说的更专业一点 Vol.1

回顾 Driver | 推头还是甩尾? Vol.2

原文翻译

通过减速和反转方向盘救转向过度是很复杂的一种控车。

如果想成为方程式车手,那么这是必须要掌握的。你需要在车尾刚开始有滑动趋势时就快速跟上车的节奏。2008年F1禁止使用附着力控制时,不是所有人都能很好的适应。

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这是由于平衡感。如果你平衡感更好,会更好的感受车辆动态,也会更容易控制这种情况。这种对于平衡的敏感性提高之后,不会退化。

第二个是车手对于座椅给他的反馈没有及时做出回应。

如果你忙于观察其他车辆或者正在思考如何超车,你的注意力就会从平衡感受上分散出来。这种问题很常见也很难以克服。

经常可以看到前车出现钟摆时,后车为了躲避也出现钟摆,就是这种情况。

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如果想成为车手,这种敏感性和控车能力是非常有必要训练的。如果害怕突然出现转向过度,那么就不能拼劲全力或者在最后一刻刹车。

起跑前赛车有时会故意左右摆动。

除了预热轮胎以外,也是车手适应车的过程。在改变车辆方向的过程中,车手通过给自己输入“印象”来建立自信。有些车手说他们要在正式起跑前让车出现转向过度。

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练习控车能力的方式有很多。最好用你的参赛车辆在湿地练习。湿地让车在低速时就出现转向过度和钟摆,这样会更容易控制一些也更安全一些。

比正常情况更早一点开始加油是进入转向过度的方法之一。这样做的好处是在出现转向过度前,你是有准备的。

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练习控车也有很多选择,最极端的是在雪地练习。你可以体会到很多车辆动态,控车的操作也会成为习惯动作。卡丁车也是一种练习方法。很多车手用抓地力差的胎或者在雨中练习如何减少滑动。

给新手一个建议就是:在学会控车前不要进入赛道。去一个赛车学校在安全的环境下学习,可以减少很多事故和不必要的费用。

给老司机一个建议:平时通过练习卡丁车来保持自己的平衡感和敏锐的反应。

总结一下,控车是最基本的素质。你需要完全掌握它才能让车保持在你想要的走线上,或者找到一些备选走线。

关于原文的讨论

控车包括很多方面,比如油门控制、刹车控制、重心控制、轮胎控制、油耗控制等。原文这里仅讲解了平衡或者叫重心控制,其他方面在以后的文章里会有讲解。

车手的感知输入非常重要。

比如视觉、听觉、身体平衡感、方向盘反馈、座椅支撑等。

感知输入,大脑处理判断,操作输出,再感知输入反馈。这是一个良好的闭环过程。其中的每个环节都是可以通过训练提高的。

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车尾刚刚开始滑动时,主要是通过耳蜗平衡感和座椅给身体的作用力来感受,同时方向盘反馈也有一定作用。

耳蜗位置越高,平衡感输入量越大,但输入的过程越慢。这是因为位置越高,横向位移量越大,但座椅和身体的柔性会产生一定的延迟。

提高感知输入的几个方法

  • 包裹性好且比较硬质的座椅

  • 座椅或者驾驶位(包括方向盘、档把、手刹和踏板)整体后移

  • 取消转向助力结构

  • 眼睛尽量看远方,而不是近处

注意力分配算是人的因素,包括主动和被动两个方面。在车群混战或者两车攻防时,必然会有大部分注意力用在观察对手、分析形势上。

为了防止出现转向过度、钟摆或者其他失误的情况,在开始战斗前就要提醒自己可能会失误,有意识的留意自己的车尾。不能让情绪完全沉溺在战斗中。

本节完,未完待续……

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