湖北位于我国中部、长江中游两岸地区，襟江带湖、依山傍水，为水陆交汇之要冲；而且自然条件优越，是著名的“鱼米之乡”！因此，湖北不仅是中部地区的第一经济强省，也是我国重要的交通大省。
复兴号高铁
而最近，湖北为了加快交通基础设施，为早日实现高质量发展保驾护航，提出了抢抓机遇乘势而上加快建设高铁强省（目前阶段将重点建设国家干线高铁），让高铁建设为湖北的高质量发展提供坚实的交通支撑！因此，未来湖北将重点建设这4条国家干线高铁，下面看看详细的情况！
湖北中长期铁路规划图
宜昌至涪陵高铁在湖北的国家干线高铁中，京广高铁早已建成通车，目前正在建设的还有4条高铁，我们首先来看其中的沿江高铁。沿江高铁是我国重要的东西方向干线高铁，更是湖北的东西向的交通大动脉，经过的线路长，受益人口众多，对于完善湖北高铁网、推动湖北经济发展均具有重要的积极意义！
沿江高铁
沿江高铁湖北段分为合肥至武汉段、武汉至宜昌段和宜昌至重庆段，这其中武汉至宜昌正在建设中，合肥至武汉段即将接受初步设计审查，已经进入开工倒计时了，所以这里就不再写了。而今天，这里就写写沿江高铁的宜昌至重庆段。
宜昌至涪陵高铁
沿江高铁宜昌至重庆段，被称为渝宜高铁，因其中的重庆主城区至涪陵段将与渝万高铁共线，所以渝宜高铁实际上就是宜昌至涪陵高铁。宜昌至涪陵高铁，全长约484公里，设计时速350公里，计划投资1098亿，全线拟设长阳东站、五峰站（接轨站）、五峰西站、鹤峰站、恩施南站、利川西站、沙子（既有站）、石柱东站、丰都站（既有站）和涪陵北站等10个高铁站，
宜昌至涪陵高铁是沿江高铁湖北段最后的一个路段，该路段地形地貌和地质条件都非常复杂，因此前期准备工作难度比较大，但在国家和省两级的大力支持下，进度还是非常快的。目前，宜昌至涪陵已经完成可研编制，正在办理可研批复前置要件，同时初步设计相关工作也已启动，力争明年开工建设。
呼南高铁，是我国“八纵八横”干线高铁之一，起于内蒙古首府呼和浩特，止于广西首府南宁，其中湖北段自北向南经过襄阳、荆门和宜昌等3个地级城市。呼南高铁湖北段分为郑州至襄阳段，襄阳至荆门段，荆门至宜昌段和宜昌至常德段；目前，郑州至襄阳段已经建成通车，襄阳至荆门段和荆门至宜昌段（与沿江高铁共线）正在建设中。
而呼南高铁的宜昌至常德，目前还处于前期准备工作中。根据湖北、湖南两省以及铁路方面的规划，宜昌至常德高铁最初有三个比较方案，即东线走宜昌、宜都、松滋、临澧等地至常德；中线则是走宜昌、宜都、五峰、石门、澧县等地；而西线是走宜昌、长阳、五峰、石门、澧县至常德。而宜昌至常德高铁最终选择的方案就是西线方案。
宜昌至常德高铁的宜昌至五峰段将与沿江高铁共线，五峰至常德段新建时速350公里的高速铁路，全长约141公里，沿线设五峰站、太清站（越行站）、石门东站、临澧西站、常德站等5个高铁站，其中湖南段约129公里，计划投资203亿元。目前，呼南高铁宜昌至常德段正在开展可研设计，力争年内完成可研编制并上报国铁集团，鄂湘两省正在加快推进宜昌至常德高铁，争取和沿江高铁宜昌至涪陵段同时开工建设并通车运营。
京九高铁是南北方向的国家干线高铁，位列“八纵八横”干线高铁之一，连通首都北京和特别行政区香港，具有重要的战略意义！目前，京九高铁的部分路段已经建成通车，剩下的路段大部分都已经在建设中，而阜阳至黄冈高铁则是其中唯一还没有开工建设的路段，可以真正可以说是“推后腿”了。
阜阳至黄冈高铁连通了安徽、河南和湖北等3省，沿线经过安徽阜阳、河南信阳和湖北黄冈等3个地级市。阜阳至黄冈高铁全长约303公里，设计时速350公里。阜阳至黄冈高铁沿线经过阜阳、阜南、淮滨、潢川、光山、新县、麻城（红安）、新洲、团风和黄州等地。
麻城高铁站规划图
阜阳至黄冈高铁的新县至麻城段，目前有东西两个比较方案，东线方案走新县直下到麻城，接入麻城北站；西线方案则是从新县南下经过红安杏花乡附近至麻城中馆驿镇设麻城西站。这其中的东线方案线路直，沿线地质条件较好，有利于麻城打造区域性高铁枢纽站；西线方案虽然要经过水源保护地，地质条件比较复杂，但是受益面积更大，受益人口更多。
阜阳至黄冈高铁于2020年9月由国铁集团正式启动预可研设计招标，目前已经完成预可研编制，等待国铁集团审批，同时可研相关工作也已经展开，计划2022年完成工可研审批，将在十四五时期开工建设。
福银高铁是国家八大通道之一，连通东南沿海的福建和西北的陕甘宁地区，对于促进区域经济协调发展具有重要的战略意义！福银高铁湖北段经过黄石、鄂州、武汉、孝感、随州、襄阳和十堰等地，其中武汉至十堰段已经建成通车，十堰至西安段正在建设中；而武汉至九江段为时速250公里的客运专线铁路。
根据湖北省的铁路建设规划，福银高铁武汉至九江段将新建时速350公里的高速铁路，固有段武九铁路将成为货运专线，武九客专则回归城际铁路的本来职能。武汉至九江高铁目前还没有进入国家规划，项目尚未正式启动。
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