最近,印度奇葩的公路新闻可谓是接连不断。先是刚修的新公路,在竣工仪式上直接被椰子砸坏,引起了社会各界的质疑!紧接着,有着印度硅谷之称的班加罗尔,为了修复城市公路上的大坑,当地市民竟然再现神脑洞,请来一堆法师,试图做法修路。让人看得哭笑不得!

总之在这一系列无脑操作下,印度公路已经成为了全球基建届的笑话!

印度高速公路世界排名(印度公路里程全球第二)(1)

印度法师施法修路

但是很多人不知道的是,其实印度的公路建设并不落后,至少在公开数据上来看,其总里程高达560多万公里仅次于美国全球排名第二!而相比之下,中国的公路总里程,才勉强达到520万公里。换句话说,在公路建设上,印度好像已经走到了我们前面。但问题在于:

印度看似庞大的公路体量,真的名副其实吗?

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难以割舍的英国遗产

其实说起来,印度对于公路的建设起步极早,截至现在已经有了近200年的历史!就这一点来看,整个亚洲几乎无出其右!而之所以能有如此悠久公路发展历史,归根结底还是沾了大英帝国“遗产”的光!

众所周知,印度在宣布独立之前,曾被大英帝国殖民统治了近200年。在这200年的时间里,英国疯狂掠夺了无数财富,对那片土地上的人民压榨剥削,这对于印度而言无疑是不幸的!然而,也正是在这两百多年里,英国同样加速了印度的工业启蒙,使其在文化、工业、基础设施等方面迅速发展。而在其中,公路交通就是最有代表性的一项!

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英国殖民印度期间工业发展

时间回到19世纪30年代,当时作为英国殖民工具的东印度公司,狠心在印度投资了一项史无前例的大型交通项目——砾石路计划

准备将印度的各个大型城市用公路连接起来,从而建造出一个庞大的交通网络!当然如此庞大的项目也不是英国心血来潮,究其原因还是为了能够在商业上加速对印度资源的掠夺,同时在政治上也加强对各邦的统治!

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砾石路计划

也正是基于这样的考虑,东印度公司对于该项目极为重视!其主干道的修建成本,竟然达到了每英里1000英镑,这样的投资在当时来看称得上全球顶尖。同时东印度公司还在当地大批量培训测量员、工程师等技术工种,甚至单独成立了印度理工学院路基分校,来为后续的道路施工维修提供人才保障!

而在如此大力度的投资之下,印度的公路建设直接赢在了起跑线上。据不完全统计,在该项目实施后的20年中,英国先后在印度建造了2500多公里的砾石路,直接搭建起了全国公路网雏形!

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东印度公司耗费巨资修建公路

也正是凭借着这一计划打下的底子,进入20世纪以后当时的印度政府直接成立了印度道路协,来对公路的建设项目统一规划管理。而该协会成立后也没闲着,1943年他们提出要在20年内,将印度的公路总里程从35万公里增加到53万公里,组网密度再提高一半。

虽然该计划提出后没过几年,英国就放弃了印度的管治权任其独立。但这项庞大的公路建设并没有因此夭折!毕竟当时英国打下的基础太过良好,外加当时刚独立的印度对于公路建设确实急需。于是后续在印度政府的努力下,提前2年就将该计划实现!

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而且当时的印度为了将成果再次扩大,还在该项目的基础上再次制定了一项20年计划。准备将国内公路网的密度再翻一倍,同时制定了印度第一条高速公路项目,让整个公路产业逐渐走向现代化和规模化!

按理说,印度公路走到了这一步,无论是产业基础还是规划建造都已经走向了正轨,后续只要不出幺蛾子,肯定能成为世界公路大国!但偏偏印度总能在正确的道路上,另辟蹊径!

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意外跑偏的公路产业

就在第二个20年公路计划完成后没多久,印度议会就再次通过了一个新的公路管理机构,印度国家公路管理局。当时设立该机构的目的本来是为了,能更加产业化的开发、维护、管理印度的公路网络。然而,由于这个机构在行业内高度自制,再加上印度在20世纪90 年代,正好引入了经济自由化概念,然后就是在这样阴差阳错之下,该机构开始将大批量的公路网络发展为私有化

而彼时,正好印度又提出了第三个20年公路建设计划,准备重点发展农村、城镇和小城市的交通设施,简单来说就是建设底层公路网。于是在公路私有化和底层交通的碰撞之下,印度轰轰烈烈的公路建造计划逐渐放缓,其后续的质量也开始大不如前!

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就以此次被椰子砸坏的公路为例,根据印度官方的报道,这条长度在7公里的左右的公路,前后总耗资高达1160万卢比。虽然听起来很多,但是折合成人民币是多少呢?答案是98万元,连一百万都不到。也就是说,每公里的平均造价也就是十三四万左右。

而在中国,即使是最底层的四级公路,其每公里的基本造价也要在大几十万左右。甚至我们的村村通公路,其平均造价也得二三十万。相比之下,印度的这条公路都不只是豆腐渣了,堪称豆腐沫工程!

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豆腐沫工程

除此之外,还有印度硅谷市民,请法师施法修路这件事。最根本的原因也是在于相关部门的无视,甚至居民多次联合请愿也无动于衷。最终无奈之下才出此下策,沦为了全球笑柄!总之,原本未来可期的印度公路,在自己的一番骚操作之下,最终还是沦为了一地鸡毛!

那说到这可能有朋友会问了,既然印度在公路建设后期已经逐渐衰落了,那为什么其公路总里程还能比中国多那么多呢!毕竟近几年,中国在公路建设方面可谓是卯足了劲儿。难道印度的公路基础就如此深厚嘛!要是有人真这么想,可谓是上了大当了!因为我们所认知的公路,和印度人眼里的公路,就根本不是一样东西!

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中国四通八达公路网

奇葩的公路标准

要知道在我们中国,对于公路的标准是严格划分的。从道路的宽度、长度、覆盖范围,到车道的数量、所能承载的交通体量等都有着极为具体的工程规划。甚至从高到低,依次分为了高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等上下五个等级。除此之外,还按照行政级别划分为了,国道、省道、县道、乡道、专用公路五个级别!

而我们所修的公路,只有达到了以上标准才会被计入公路总里程。而排在上述等级之外的道路,像近几年大力投资修建的村村通道路,或者农村自发修建的农田使用道路或者机耕道等,是不会计入公路总里程的。

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中国公路标准

然而印度却不一样,印度看待公路的标准则完全按照字面意思判断!也就是说,在印度所有公共交通使用的道路,都可以被叫做公路!像一些行政区外围分布的郊区路、农村之间连接的乡村路,居民区内部的社区路,甚至连一些非硬质路面的碎石路、烂泥路等,在印度都被列入公路的范畴。

之前还有网友戏称,印度国家统计局看待公路的标准就是:这地方本没有路,只要有人从上面走过,我们就把它叫做公路!虽然有些夸张,但也生动描述出来印度公路统计的水分!

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印度农村公路

也正是因为这样奇葩的统计标准,才使得印度公路的总里程一路狂飙到了560多万公里。甚至之前还有消息称,印度的公路总里程已经突破800万公里,比美国还要高,简直离谱到家!那问题来了,如果刨除这些水分,印度公路的真实情况又是什么样呢?

对于这个问题,虽然大东查阅了大量资料。但由于印度的统计方式实在太奇葩,所以最后也无法得出精确的数据。不过我们可以从印度的道路划分标准上来粗略算一下,印度这560万公里的公路总成中究竟有多少水分!

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被戳破的公路泡沫

其实印度在公路的分级标准上与中国极为相似,依次划分为了高速公路、国道、地区道路、农村道路四个等级,外加一些项目道路、市政道路等特殊公路!而根据印度道路运输和公路部发布的数据来看,截至2021年11月,印度共有18条高速公路正式投入运营,其总里程为2037.1公里。

是的,你没听错,作为国土面积全球排名第七的印度,其高速公路里程只有一千多公里,堪称世界上高速公路密度最低的国家之一。而对于560万公里的公路总里程而言,高速公路的长度占比几乎可以忽略不计!

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世界各国公路里程

而比高速公路稍次一级的国道级公路,其总里程也不过33.7万公里,全国总里程占比仅有5.19%。至于再往下的地区级、市政项目等道路,总共约有150多万公里左右,占比在13%左右!至于剩下的,则全部是农村级道路。

换句话说印度560万公里的公路里程,其实有73%全是那些低质量的农村小路,而这种道路在世界上绝大多数国家来看都根本不能叫公路!也就是说,印度的公路总里程中水分竟然在七成以上!

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印度农村小路

值得一提的是,虽然印度对公路级别进行了划分,但是对于道路车辆类型的管制却极为宽松!即只要被定义为交通工具的车辆,都可以在任意公路上行驶!因此你在印度的高速公路上,很有可能会见到一位农民驾驶着牛车和现代车辆并驾齐驱,可谓相当魔幻了!

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奇葩的制度

而这种奇葩的制度,也导致印度本就紧张的现代公路,变得更加拥挤。根本无法发挥其真正的经济价值,甚至严重阻碍了印度经济的发展。就连前段时间印度刚刚公布的“百万亿卢比基建计划”,也没有把投资重点放在公路上。其投资占比连该计划1%都不到,而且就印度现如今的情况来看,这项计划能否正式实施下去还尚未可知!

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印度拥挤的交通

但问题在于,无论是经济发展还是工业升级乃至基础设施建设,道路交通都是最基础、最重要的保证。而印度如果还是如此漠视公路产业的混乱,采用这种自欺欺人的方式来看待自己的公路水平,那么印度的发展很有可能会陷入一个公路拖累经济、经济限制基建、基建决定公路的恶性循环中。在此大东只能送给印度一句中国的名言“要想富,先修路”!毕竟这是中国已经证明过的真理!

好了,我是大东,一位硬核爱较真的科普作者,如果喜欢我的内容,不要忘了点赞关注,我们下期不见不散!

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