最近，印度奇葩的公路新闻可谓是接连不断。先是刚修的新公路，在竣工仪式上直接被椰子砸坏，引起了社会各界的质疑！紧接着，有着印度硅谷之称的班加罗尔，为了修复城市公路上的大坑，当地市民竟然再现神脑洞，请来一堆法师，试图做法修路。让人看得哭笑不得！
总之在这一系列无脑操作下，印度公路已经成为了全球基建届的笑话！
印度法师施法修路
但是很多人不知道的是，其实印度的公路建设并不落后，至少在公开数据上来看，其总里程高达560多万公里，仅次于美国全球排名第二！而相比之下，中国的公路总里程，才勉强达到520万公里。换句话说，在公路建设上，印度好像已经走到了我们前面。但问题在于：
印度看似庞大的公路体量，真的名副其实吗？
其实说起来，印度对于公路的建设起步极早，截至现在已经有了近200年的历史！就这一点来看，整个亚洲几乎无出其右！而之所以能有如此悠久公路发展历史，归根结底还是沾了大英帝国“遗产”的光！
众所周知，印度在宣布独立之前，曾被大英帝国殖民统治了近200年。在这200年的时间里，英国疯狂掠夺了无数财富，对那片土地上的人民压榨剥削，这对于印度而言无疑是不幸的！然而，也正是在这两百多年里，英国同样加速了印度的工业启蒙，使其在文化、工业、基础设施等方面迅速发展。而在其中，公路交通就是最有代表性的一项！
英国殖民印度期间工业发展
时间回到19世纪30年代，当时作为英国殖民工具的东印度公司，狠心在印度投资了一项史无前例的大型交通项目——砾石路计划。
准备将印度的各个大型城市用公路连接起来，从而建造出一个庞大的交通网络！当然如此庞大的项目也不是英国心血来潮，究其原因还是为了能够在商业上加速对印度资源的掠夺，同时在政治上也加强对各邦的统治！
砾石路计划
也正是基于这样的考虑，东印度公司对于该项目极为重视！其主干道的修建成本，竟然达到了每英里1000英镑，这样的投资在当时来看称得上全球顶尖。同时东印度公司还在当地大批量培训测量员、工程师等技术工种，甚至单独成立了印度理工学院路基分校，来为后续的道路施工维修提供人才保障！
而在如此大力度的投资之下，印度的公路建设直接赢在了起跑线上。据不完全统计，在该项目实施后的20年中，英国先后在印度建造了2500多公里的砾石路，直接搭建起了全国公路网雏形！
东印度公司耗费巨资修建公路
也正是凭借着这一计划打下的底子，进入20世纪以后当时的印度政府直接成立了印度道路协，来对公路的建设项目统一规划管理。而该协会成立后也没闲着，1943年他们提出要在20年内，将印度的公路总里程从35万公里增加到53万公里，组网密度再提高一半。
虽然该计划提出后没过几年，英国就放弃了印度的管治权任其独立。但这项庞大的公路建设并没有因此夭折！毕竟当时英国打下的基础太过良好，外加当时刚独立的印度对于公路建设确实急需。于是后续在印度政府的努力下，提前2年就将该计划实现！
而且当时的印度为了将成果再次扩大，还在该项目的基础上再次制定了一项20年计划。准备将国内公路网的密度再翻一倍，同时制定了印度第一条高速公路项目，让整个公路产业逐渐走向现代化和规模化！
按理说，印度公路走到了这一步，无论是产业基础还是规划建造都已经走向了正轨，后续只要不出幺蛾子，肯定能成为世界公路大国！但偏偏印度总能在正确的道路上，另辟蹊径！
就在第二个20年公路计划完成后没多久，印度议会就再次通过了一个新的公路管理机构，印度国家公路管理局。当时设立该机构的目的本来是为了，能更加产业化的开发、维护、管理印度的公路网络。然而，由于这个机构在行业内高度自制，再加上印度在20世纪90 年代，正好引入了经济自由化概念，然后就是在这样阴差阳错之下，该机构开始将大批量的公路网络发展为私有化。
而彼时，正好印度又提出了第三个20年公路建设计划，准备重点发展农村、城镇和小城市的交通设施，简单来说就是建设底层公路网。于是在公路私有化和底层交通的碰撞之下，印度轰轰烈烈的公路建造计划逐渐放缓，其后续的质量也开始大不如前！
就以此次被椰子砸坏的公路为例，根据印度官方的报道，这条长度在7公里的左右的公路，前后总耗资高达1160万卢比。虽然听起来很多，但是折合成人民币是多少呢？答案是98万元，连一百万都不到。也就是说，每公里的平均造价也就是十三四万左右。
而在中国，即使是最底层的四级公路，其每公里的基本造价也要在大几十万左右。甚至我们的村村通公路，其平均造价也得二三十万。相比之下，印度的这条公路都不只是豆腐渣了，堪称豆腐沫工程！
豆腐沫工程
除此之外，还有印度硅谷市民，请法师施法修路这件事。最根本的原因也是在于相关部门的无视，甚至居民多次联合请愿也无动于衷。最终无奈之下才出此下策，沦为了全球笑柄！总之，原本未来可期的印度公路，在自己的一番骚操作之下，最终还是沦为了一地鸡毛！
那说到这可能有朋友会问了，既然印度在公路建设后期已经逐渐衰落了，那为什么其公路总里程还能比中国多那么多呢！毕竟近几年，中国在公路建设方面可谓是卯足了劲儿。难道印度的公路基础就如此深厚嘛！要是有人真这么想，可谓是上了大当了！因为我们所认知的公路，和印度人眼里的公路，就根本不是一样东西！
中国四通八达公路网
奇葩的公路标准要知道在我们中国，对于公路的标准是严格划分的。从道路的宽度、长度、覆盖范围，到车道的数量、所能承载的交通体量等都有着极为具体的工程规划。甚至从高到低，依次分为了高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等上下五个等级。除此之外，还按照行政级别划分为了，国道、省道、县道、乡道、专用公路五个级别！
而我们所修的公路，只有达到了以上标准才会被计入公路总里程。而排在上述等级之外的道路，像近几年大力投资修建的村村通道路，或者农村自发修建的农田使用道路或者机耕道等，是不会计入公路总里程的。
中国公路标准
然而印度却不一样，印度看待公路的标准则完全按照字面意思判断！也就是说，在印度所有公共交通使用的道路，都可以被叫做公路！像一些行政区外围分布的郊区路、农村之间连接的乡村路，居民区内部的社区路，甚至连一些非硬质路面的碎石路、烂泥路等，在印度都被列入公路的范畴。
之前还有网友戏称，印度国家统计局看待公路的标准就是：这地方本没有路，只要有人从上面走过，我们就把它叫做公路！虽然有些夸张，但也生动描述出来印度公路统计的水分！
印度农村公路
也正是因为这样奇葩的统计标准，才使得印度公路的总里程一路狂飙到了560多万公里。甚至之前还有消息称，印度的公路总里程已经突破800万公里，比美国还要高，简直离谱到家！那问题来了，如果刨除这些水分，印度公路的真实情况又是什么样呢？
对于这个问题，虽然大东查阅了大量资料。但由于印度的统计方式实在太奇葩，所以最后也无法得出精确的数据。不过我们可以从印度的道路划分标准上来粗略算一下，印度这560万公里的公路总成中究竟有多少水分！
其实印度在公路的分级标准上与中国极为相似，依次划分为了高速公路、国道、地区道路、农村道路四个等级，外加一些项目道路、市政道路等特殊公路！而根据印度道路运输和公路部发布的数据来看，截至2021年11月，印度共有18条高速公路正式投入运营，其总里程为2037.1公里。
是的，你没听错，作为国土面积全球排名第七的印度，其高速公路里程只有一千多公里，堪称世界上高速公路密度最低的国家之一。而对于560万公里的公路总里程而言，高速公路的长度占比几乎可以忽略不计！
世界各国公路里程
而比高速公路稍次一级的国道级公路，其总里程也不过33.7万公里，全国总里程占比仅有5.19%。至于再往下的地区级、市政项目等道路，总共约有150多万公里左右，占比在13%左右！至于剩下的，则全部是农村级道路。
换句话说印度560万公里的公路里程，其实有73%全是那些低质量的农村小路，而这种道路在世界上绝大多数国家来看都根本不能叫公路！也就是说，印度的公路总里程中水分竟然在七成以上！
印度农村小路
值得一提的是，虽然印度对公路级别进行了划分，但是对于道路车辆类型的管制却极为宽松！即只要被定义为交通工具的车辆，都可以在任意公路上行驶！因此你在印度的高速公路上，很有可能会见到一位农民驾驶着牛车和现代车辆并驾齐驱，可谓相当魔幻了！
奇葩的制度
而这种奇葩的制度，也导致印度本就紧张的现代公路，变得更加拥挤。根本无法发挥其真正的经济价值，甚至严重阻碍了印度经济的发展。就连前段时间印度刚刚公布的“百万亿卢比基建计划”，也没有把投资重点放在公路上。其投资占比连该计划1%都不到，而且就印度现如今的情况来看，这项计划能否正式实施下去还尚未可知！
印度拥挤的交通
但问题在于，无论是经济发展还是工业升级乃至基础设施建设，道路交通都是最基础、最重要的保证。而印度如果还是如此漠视公路产业的混乱，采用这种自欺欺人的方式来看待自己的公路水平，那么印度的发展很有可能会陷入一个公路拖累经济、经济限制基建、基建决定公路的恶性循环中。在此大东只能送给印度一句中国的名言“要想富，先修路”！毕竟这是中国已经证明过的真理！
好了，我是大东，一位硬核爱较真的科普作者，如果喜欢我的内容，不要忘了点赞关注，我们下期不见不散！
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