2019年11月，我国重卡市场预计销售新车9.4万辆，11月份过去后，今年1-11月的重卡市场累计销量达到107.44万辆，比上年同期的106.53万辆小幅增长1%。如果不出意外，2019年全年重卡市场的整体销量将超过115万辆，从而刷新我国重卡行业年销量的新纪录。
最新数据可以看出，一汽解放11月份销售重卡1.75万辆，今年1-11月，解放重卡累计销售26.91万辆，同比增长7%，市场份额为25%，毋庸置疑，继续稳坐行业累计销量冠军宝座。
东风重卡11月份销售2.15万辆，今年以来第二次重回行业第一的位置（上一次是今年8月），并且同比快速增长27%。
中国重汽11月份销售重卡1.45万辆，今年1-11月累计销售16.59万辆
陕汽集团11月份销售重卡约1.49万辆，今年1-11月累计销售15.90万辆，同比持平。
福田汽车11月份销售欧曼重卡约7900辆，1-11月累计销售7.92万辆。
从最新数据公布上可以看出中国重卡第一阵营前五名中只有福田欧曼重卡不跌破十万台，而且与第四名陕汽差距越拉越大，欧曼重卡连续几年无论销量还是市场份额出现大幅度下滑。
按理说福田与戴姆勒合资后的欧曼应该是在技术与管理都会大幅度提升，市场销量应该不断增长。导致其不增反降主要有以下几个方面:
1.欧曼重卡强行切换福田康明斯发动机，原本欧曼重卡的优势产品主要集中在牵引车与载货车，福田集团为了推广福田康明斯发动机，要求停止配套其它品牌（尤其是潍柴），全部切换福康，仅自卸车保留部分潍柴产品。更重要的是福康在前期市场出大批质量问题，这一重大打击让欧曼的用户口埤急聚下滑。
2.德方主管业务后对欧曼在产品品质及细节质量确实提升不少，但对市场反映的灵活性明显下降，过于强调利润而轻视市场占有率，产品的价格竞争力在终端下滑严重。
3.营销管理团队的固化及营销组织不断调整与折腾，导致市场终端务虚越来越多，营销策略更多的好看不中用。
4.产品线除了牵引车有些竞争力外，其它如载货车，自卸车与市场主流品牌相比，性价比没有优势。
5.对经销商从扶持转向严格管理，很多针对经销商的政策越来越僵化，不接地气，让大量经销商怨气很大，对品牌忠诚度及信心不足。
其实福田欧曼重卡脱胎于福田农用车，能取得今天成就也确实不易，在当年号称重卡行业的一匹黑马，靠一款ETX驾驶室带动了全行业的升级。如今合资已经走过6个年头，相信通过不断磨合与技术更新，未来欧曼重卡还是有希望重回十万台俱乐部。
