人口快速增长，当年的家庭成员从4人组合（爸爸 妈妈 爷爷 奶奶），渐渐演变成5/6人组合（爸爸 妈妈 爷爷 奶奶 弟弟 妹妹），三代同堂在国内家庭也是普遍存在的现象。
教授生存于多成员家庭就有切身体会，具体情况来说，传统的5座车就很显然是容纳不下的，若要多人出行嘛，只能两辆车同时出门，但面对暴涨的油价就不太符合经济效益，所以7座MPV也成为换车的最终目标。
没错，在当下这也是大部分家庭用户的想法，结局就是....直接促使MPV市场爆红，各大厂商纷纷加入造MPV的行列，然而，部分主机厂为了顺应时代发展，还衍生出用电的MPV，或许有不少小伙伴认为“纯电MPV”就是个伪命题。
但是教授却认为纯电MPV就有这几大优势：
1.在限行城市，可上新能源牌照
2.免去加油的顾虑，大大降低用车成本
3.可全免购置税，部分城市能拿到新能源补贴
上述条件集齐在一起，貌似纯电MPV真的挺适配当代的大环境趋势，而咱们今天的主角也是一款纯电动MPV—— 荣威iMAX8 EV，燃油版的实力已经是非常超群，那纯电版又有着什么新兴花招呢~往下看！（PS：实拍车型为入门版本2022款 豪华版）
初见荣威iMAX8 EV依旧是被超大前格栅的气场所震撼到，与燃油版本不同的是，纯电版针对格栅内部的样式进行调整，采用了“龙鳞黑钻”设计元素，加上镀铬饰条的点缀，视觉张力更加大气磅礴，国人对于这种大为美的审美观念就毫无抵抗，甚至远看还有点埃尔法的味道~
前大灯组则继续保持着贯穿式设计，虽然按照目前的潮流趋势来说，贯穿LED灯条并不是什么新鲜玩意儿，但是在点亮后比传统设计有着更强的辨识度，特别在夜晚真让人过目难忘。
荣威iMAX8 EV侧面的改动并不大，秉承着MPV该有的方正轮廓，不过为了整车氛围不那么单调，用上了一道筋线从前翼子板相连至尾灯组处，车侧看起来更有层次感。
而且让造型足够饱满，还配上了18英寸轮毂，还有与之匹配的是米其林e·PRIMACY系列轮胎，主打安静、舒适和节能，且单条的价格在1200元左右/条哦~这用料就相当的不计成本。
在一些细节的处理上，荣威iMAX8 EV也非常讨巧用上了隐藏式滑轨设计，侧滑门轨道与尾窗融为一体，加上D柱镀铬饰条上的暗纹点缀，高级的氛围感一下就突显出来了。
不仅如此，荣威iMAX8 EV侧滑门的开启方式还多种模式，钥匙控制、驾驶位/B柱按键控制、车门把手以及语音指令操作，这也就非常突显出后排乘客的尊贵感，并且要是抱着小孩，驾驶员也可以直接开启车门，增强了后排乘客上下便利性。
尺寸方面，荣威iMAX8 EV车身长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距为3000mm，作为中大型MPV其尺寸也是主流的水平，若是面对狭窄车位该尺寸，停车就毫无压力，不会像一些越级尺寸MPV一样停车那么困难。
至于尾部设计，整体就与燃油版保持一致，虽然采用平整简洁的风格，但是在尾灯组内部的设计却有着丰富细节，“龙鳞”样式的设计，点亮后辨识度就超高。
另外，安全保障荣威也是下足了功夫，在之前的保研碰撞测试中荣威iMAX8就获得多项全优评价，在MPV的队伍能取得该成绩的车型就为数不多，在荣威iMAX8 EV上也是延续了这个传统。
既然荣威iMAX8 EV主打家庭用户为主，温馨居家的氛围感就安排得非常到位，环抱式座舱设计烘托出豪华感，同时米色 灰白色 木纹饰板的搭配，视觉上看着就非常舒服，温馨感也迎合了家庭中男女老少的胃口。
至于这一块科技装备，荣威iMAX8 EV也是可圈可点，全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮触控屏也拔高了科技感，而且还配备了互联网汽车维纳斯智能系统，支持多种APP应用，有效提升了人机交互智能体验。
另外，在前排中央区域还保留了一个较平整的过道，也方便主驾驶位横跨到副驾驶位，而且储物空间也在下方掏空了几个小的储物格以及隐藏式杯架，放下一些随身物品也相当便利。而在智驾版上还搭载了魔吧中央扶手箱，可前后移动，内部还有个制冷制热的冰箱，重点是可支持语音呼唤哦，一声“我渴了”它就能出现在你身边。
在NVH方面，荣威iMAX8 EV还配备了三层静音玻璃以及加厚隔音声学包，对于外界的隔绝就相当到位，行驶的静谧性不亚于“BBA”高端品牌的车型。
对于奶爸级MPV来说，二、三排的空间才是整车最重中之重的地方，荣威iMAX8 EV得益于3000mm的轴距加持，第二排可调节的范围就非常夸张，达到了360mm的幅度，若第三排不坐人，二排座椅靠背往后一放、腿托升起来，妥妥就是头等舱体验。
而且非常加分的配置就标配了航空头枕、USB充电口、电动腿托、电动靠背，以及通风/加热、八点式按摩等，这些配置就让乘坐时的舒适性完全达到一流的享受，缓解出行疲惫。放在同级里已经是行政级MPV的水平。
同时第三排为了保证乘坐舒适性，就连第三排座椅均可支持前后以及靠背角度调节，前后可调距离就达到200mm，所以即便是第三排满员，空间的表现也是足够的充裕，放眼同级别中能有第三排支持前后、靠背的MPV车型就少之又少。
此外，大部分MPV第三排车窗的设计都是比较偏小的，而荣威iMAX8 EV为了增加第三排空间的开扬感，尽可能保留了较大尺寸的三角窗，在乘客乘坐时也不会太过于压抑，提升了空间通透感。
不得不说，荣威每个座椅布局都站在乘客舒适性上考虑问题。
后备厢装载能力也是MPV考量的核心，在第三排座椅不坐人的情况下，后备厢的容量也可以自由变化，通过下方配备的拉手就可控制第三排的距离，放下几个大行李箱就毫不费力。
要是遇到大件物品，第三排座椅还可以进行翻折，婴儿车、露营装备等，统统可以塞下，其灵活性甚至堪称魔术空间高手。
动力方面，荣威iMAX8 EV搭载了前置驱动电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，电池组用上了三元锂电池，电池容量为90kWh，CLTC续航里程为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。
虽说在同级别中，最高570km续航并不能称上太亮眼，但是放在城市地区使用，已经能满足大部分场景，若出个短途远门相信也难不倒它。
而该电芯技术主要由上汽时代提供，在电池排布结构上的创新大大提高了体积利用率，而且能达到IP68/IP69K的防护等级能够实现全域防水。
这一次体验下来，虽然荣威iMAX8从燃油转换到用电，但是它底子里的硬核家用实力却没有被改变，重点的第二排空间以及舒适性能配置的体验，让乘客在每一次出行都能有更好的享受。而且电动行驶工况也变得更加平顺、线性，这就对于行驶品质上也有一定升级。荣威iMAX8 EV目前也开启了预售，预售价27.98-32.98万元，尽管价格比燃油版高出不少，不过配置已经“入门即高配”体验。
最后，如果你急需一张新能源牌照，且要满足7人乘坐那荣威iMAX8 EV真的可以考虑下，加上最高570km续航，城市通勤或短途出游也是完全够用了。
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