在《财富》杂志公布的2022年世界500强企业排行榜中，比亚迪可以说毫无意外地上榜了，排名还比成立于1920年的铃木汽车更靠前一些。
比亚迪销量发力之后，成绩会怎么样？如果按照比亚迪的现状分析，在下次世界500强企业的排行榜中，比亚迪很可能会超过印度塔塔汽车、爱信精机和麦格纳国际集团，毕竟比亚迪最近的销量数据，可以说震惊了许多人——6月销售134036辆，同比增长162.7%，7月销量达到162530辆，同比大涨183.1%。如果根据此前乘联会预测的7月乘用车销量数据，按零售177万辆来计算，比亚迪上个月的市占率已经接近了10%。
如果再继续翻，合并2022年上半年比亚迪已经累计销售超64万辆的数据，完成保底100万辆的年销量肯定不成问题，如果能够保持势头，或许在今年的金九银十比亚迪会有突破20万辆月销量大关的可能，冲击150和200万辆的目标同样有可能实现！
在上半年业绩预告中，比亚迪预计上半年归母净利润28亿元-36亿元，这意味着同比有1.4-2.1倍的增幅。
比亚迪的7月销量数据说明了什么？拆分比亚迪7月的车型销量，可以看到：
比亚迪唐系列销量11788辆，累计销量超36万辆。
比亚迪汉系列销量25849辆，累计销量超过28万辆。
比亚迪宋系列销量38697辆，累计销量超过125万辆。
比亚迪秦系列销量34114辆，累计销量超69万辆。
比亚迪元系列销量22172辆，累计销量超33万辆。
与此同时，海豚销量为21005辆，且累计销量超过10万辆，驱逐舰05也卖出了7548辆。
可以说，无论是上市不久的新款车型，还是有一定口碑的传统主力车型，比亚迪整体销量数据普遍不错。
更重要的是，在销售的新车中，DM车型和EV车型几乎各占一半，说明消费者并不一定只是为了插电式混合动力系统的方便而埋单，反倒是更看重比亚迪车型的产品力才做出选择。
对比特斯拉，比亚迪的进步空间更大？让我们再来看其他数据，如作为新能源车型代表之一的特斯拉，其CEO马斯克曾在股东大会提出，今年特斯拉的交付目标将是200万辆。而在2021年，特斯拉的销量为93.6万辆。
但今年有望销量冲击150万辆甚至200万辆的比亚迪，2021年全年的销量则为730093辆，低于特斯拉。但其中，比亚迪的新能源乘用车去年的同比增长已经达231.6%，且第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。
再从去年同期仅5.08万辆的月产量来看，比亚迪在7月的新能源汽车产量也达到了16.34万辆，可谓质变的飞跃。因此，不能以之前的眼光来看待问题。
比亚迪在海外市场表现如何？随着比亚迪“DM-i超级混动”、“刀片电池”、“e平台3.0”等技术的不断积累和发力，比亚迪逐渐以产品实力建设出了护城河，目前已经和奔驰、丰田等企业开展合作。
按计划，自2023年1月开始，比亚迪将在日本销售SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元 PLUS）这三款纯电动车， 8月份还将登陆泰国市场，德国、瑞典和以色列市场同样在加速开发。当然，ATTO 3这款车如今已经在新加坡和澳大利亚市场开始销售了，其中在澳大利亚的订单量已经突破3万，当地的分销商表示，一些车型甚至要等到2023年才能交付。
在商用车方面，比亚迪的足迹更是遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，商用车在全球范围内累计销量8.5万辆。
写在最后：截止到目前，比亚迪的新能源汽车累计销量已经超过了230万辆。作为全球范围内最早做到停产燃油车的车企之一，比亚迪会继续在新能源的道路上扮演引领者的角色。
再随着国内风光储等新能源基建的发力，新能源车型补能的便利性将大大提升，新能源车型的渗透率势必进一步提升，这也是比亚迪的好时代。
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