2015年东环线环评时候，重庆东站方案是20台。而2017年重庆发布《重庆市中长期铁路网规划》时则为14台，此后在铁二院的方案中又恢复到了16台。该方案的总高度估计在60米左右，但做工粗糙，基本上等于对重庆西的拱形结构的反复利用。
另外重庆东站最初的20台方案，随着更多的高铁线路的引入，后期恢复也不是不可能，目前重庆西站已经在面临该问题，所幸过去西侧留有足够大的空间。而且据说还会挖山扩建。而当前情况是重庆东站被控制在15台29线。（强烈暗示，有预留[捂脸]）
到了2018年出现了铁二院一个新的方案。该方案同样为16台，但正面总高度已经估计达到70米上下了。
随后铁四院方案，一度被广大重庆群众看好，主要基于两点，第一终于不是铁二院了，第二站顶公园太厉害了。
但是很可惜，这是站前城市设计，而不是站房本身，且按照当时的任务书，是按照最低的12台24线双场方案进行了，和当前15台29线三场没有关系。
这个方案看似很美妙，但问题也是巨多。该站设计过于超前，楼顶和下部站房结构没有必然联系，站顶公园正下方并非站厅，而是站台层，站房位于站台的下方，国内目前并不多见，比较典型的是佛山西站。线下式站房的缺点还是比较明显，而且这种设计，可以说是和最初预想相去甚远，从站房进入站顶公园的难度，可真不低。
再后来就是大家熟知的八个设计单位的设计图。
现在重庆东站的方案不是这八个方案的原稿了。而是铁二院 同济院和铁四院的联手打造。[机智][机智][机智]
以上资料来自公众号烟雨陆海，谢谢院长的鼎力支持。
生活明朗，万物可爱。重庆值得，未来可期。#重庆##重庆东站#
,
