第五代 RX 获得了 F Sport Performance 待遇，但其动态性能在很大程度上是一维的。
将近四分之一个世纪以来，雷克萨斯 RX取得了令人羡慕的成功，将乘客舒适度置于驾驶体验之上。不过，雷克萨斯希望通过 2023 RX500h F Sport Performance 在动态方向上扩展第五代车型的技能。
RX 是该品牌阵容中第二款带有最近推出的 sub-F 绰号的车型，其中第一款是 IS500 F Sport Performance。与那款轿车一样，RX500h 凭借专用于 F Sport Performance 的动力总成将自己与其他车型区分开来。
RX500h 加速前进后轮驱动的IS500采用魁梧的 472 马力 5.0 升 V-8，而全轮驱动的 RX500h 采用混合动力系统，结合了涡轮增压 2.4 升四缸发动机和一对电动机，产生 366 马力——比 RX350 单独使用同一发动机产生的功率多 91 马力。镍氢电池组位于后座下方，为两个电机供电，其中一个雷克萨斯夹在 RX500h 的发动机和六速自动变速器之间，另一个直接为后轴提供动力。
电动马达的瞬时推力掩盖了涡轮增压器的任何滞后，而燃气发动机充足的低端扭矩（所有这些都可在 2000 rpm 起获得）意味着动力总成在推动这款 4793 磅 SUV 时不会感到负担过重。在其峰值时，气电动力总成总计产生 406 磅英尺的扭矩，足以让 RX500h 在 2.0 秒内加速到 30 英里/小时，并在 5.5 秒内达到每分钟一英里的标记，这个数字几乎完全相同与355 马力的 Acura MDX Type S相匹配。
亮点：舒适的乘坐、安静的驾驶室、扭矩丰富的动力总成。
雷克萨斯在移动中同样急切，在 2.7 秒内从 30 英里/小时加速到 50 英里/小时，在 3.7 秒内从 50 英里/小时加速到 70 英里/小时，其有先见之明的变速箱似乎与加速踏板的位置固定连接。从这个角度来看，雷克萨斯 SUV 的时间几乎与 1328 磅更轻、 315 马力、配备七速双离合自动变速器的大众高尔夫 R的时间相同。
更好的是，RX500h 保持了混合动力车应有的吝啬。在我们的 75 英里/小时高速公路燃油经济性测试中，气电雷克萨斯符合其 28 英里/加仑的 EPA 高速公路估计。这比前面提到的MDX Type S好 5 mpg 。RX500h 的 EPA 城市估计值为 27 mpg，比非混合动力 RX350 高 5 mpg。
不过，放下右踏板，RX500h 的驾驶动力似乎就不那么令人印象深刻了。即使有了新的 GA-K 基础——它与丰田凯美瑞、汉兰达和雷克萨斯 NX 等车型共享——RX500h 在任何不涉及在直道上启动加速器的性能设置中既不是特别有能力也不是令人兴奋的一块停机坪。
通过转弯将 RX500h 刺激得太猛，SUV 的重量压倒了其可用的 21 英寸普利司通 Alenza Sport A/S 橡胶。正如其 0.80 克的防滑板运行所反映的那样，RX500h 只是缺乏发挥高性能 SUV 所必需的抓地力。考虑到 RX500h 的静音转向反馈，很容易在不知不觉中将这款雷克萨斯推过狭窄的极限。
我们建议坚持使用标准的米其林 Pilot Sport 4 SUV 夏季轮胎，因为粘性更高的复合材料应该会显着提高 RX500h 的中等横向抓地力和制动性能。照原样，RX500h 从 70 英里/小时起的 195 英尺停靠点——比我们重达 6072 磅的长期丰田 Tundra长三英尺——近乎无法接受。
相比之下，RX500h 在日常驾驶中大步向前。将自适应阻尼器保持在正常设置，RX500h 提供舒适的骑行体验，它仍然足够坚固，可以防止过度的身体运动。切换到阻尼器的运动模式只会降低乘坐质量。
省力但直接的齿轮齿条设置包括一个 RX500h 独有的四轮转向系统，可以将后轮转动最多四度，从转弯半径修剪 1.7 英尺。因此，这款 192.5 英寸的雷克萨斯的转弯半径比矮两英尺的菲亚特 500X更好。
缺点：操控沉闷、制动性能不佳、前排座椅不适合腰部较宽的人。
最新的 RX 在其舒适的 40/20/40 分离式后排座椅中为两名乘客提供了充足的伸展空间。有足够的肩部空间让三名乘客在短途旅行中也能舒适地坐着。雷克萨斯通过可用的加热和通风外侧后排座椅、可选的电动倾斜后排座椅靠背和可用的全景天窗使空间更加温馨。RX500h 不是劳斯莱斯库里南或梅赛德斯迈巴赫 GLS 级，但与那些超豪华机器一样，它的后座区域至少与驾驶员和前排乘客的空间一样吸引人。
考虑到前排座椅的限制垫，这对于腰围较宽的人来说当然是正确的。狭窄且支撑力强的前铲斗似乎属于具有更大运动意图的车辆。尽管如此，那些腰部足够细的人会发现前排座椅提供了很好的长途舒适性和支撑。
RX 内部装饰精美，但我们并不喜欢多模式方向盘按钮或信息娱乐系统的怪癖。后者包括缺少适当的主屏幕和菜单结构，这使得通常简单的任务（例如在驱动模式之间切换）变得不必要地复杂化。
令人惊讶的是，雷克萨斯为其旗舰 RX 内饰配备了该车型较小的 9.8 英寸触摸屏信息娱乐系统。配备更大的 14.0 英寸显示屏（包含在价格低于 60,000 美元的更便宜的 RX350 和 RX350h Premium 和 Luxury 内饰中），使 RX500h 的起价 64,145 美元至少增加了 1105 美元。
通过将 F Sport Performance 标识附加到 RX500h，雷克萨斯似乎试图说服消费者，其最畅销的中型 SUV 的这款变体提供了一些不同于 RX 长期以来的困倦驾驶动态的东西。但实际上，RX500h 延续了其前辈的传统，拥有舒适的乘坐体验、安静的机舱和宽敞的住宿空间，同时增加了额外的马力。
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