Hello大家好。我是来自北京的晓山。今天和大家分享一下我改车的案例还有心得。
我先和大家介绍一下我的车：丰田LC76。没错就是那号称鄙视链顶端的老式越野车。分时四驱，前关刀后弓子板的前后硬桥结构。动力方面搭配的是丰田被誉为最耐用的4.0排量6缸1GR汽油发动机和五速手动变速箱。
自从15年开始接触越野，素车玩了2年以后，不管对车况的了解，还是越野水平都得到了一个提高，也逐步确定了自己越野的方向——穿越为主。
这里我提一句，现在越野，我个人把它分成了四类，穿越、沙漠、攀岩、观光。每一个风格都有一套属于自己的改装体系和对应最适合的车辆，比如沙漠就尽量要选择更好的支撑力和轻量化车身，攀岩就要更大的悬挂行程和车辆平衡性，观光就要选择更大的储物空间和车顶行李架等等，我选择的穿越则需要的是更好的车辆低故障率、高续航能力、自救和应急救援能力。
在此基础上，奠定了我的改装大方向。
首先先和大家看一下我的车辆改装清单。（不含工时费）
底盘件
2寸升高OME弓子板 4500
2寸升高king氮气避震18000
2寸升高OME前重载弹簧1600
国产淘宝转减850
OME止推杆380
本色改装定制锰钢底护板4500
海风呼吸器300*2
海风气泵 3800
海风前后桥差速器3000*2=6000
外观件
雪袍大灯3000
复古TOYOTA前脸 450
VMAN牛栏前杠4500
某宝行李架1800
善行俱乐部定制梯子1000
某宝行李架射灯450
某宝后牌照旗杆架300
内饰件
ARB车顶储物盒2100
都野定制座椅底座2000
名爵拆车主驾座椅1000
某宝魔盒3000
八重洲400XDR 4038
轮胎轮毂
轮毂FUEL 1500*5=7500
轮胎百路驰KO 1100*5=5500
原车有8000磅绞盘、高位进气、130升副油箱，就没有在进行二次升级的必要了
由于能力有限，没有选择ARB配套的改装件。让各位看官见笑了。
我们先聊聊总体，改装原因，改后有那些问题。
整体来说，差速锁解决了通过交叉轴轮胎离地打滑，king的升高套件提高了离地间隙，提升带来了更好的接近角离去角，我给自己改装的方案打80分，扣20分原因有4点。
1因为改装后整车自重太大，暂且不谈油耗，就整体推重比来说，4.0自然吸气在低扭释放的动力比没改之前有明显下降。
2由于LC76自身就比较窄，升高以后，明显感觉变成了一个正方体，对车辆斜坡稳定性有所降低，增加了侧翻风险。
3改装了FUEL的轮毂和百路驰KO轮胎后，刹车距离，刹车踏板深度和制动性都变差了，由于我的车是上一代LC7系，沿用的前碟后鼓的刹车系统，改刹车的方案，目前还没有研究明白，就只能先凑合。况且这种车完全跑不快，在公路行驶其实并不会造成安全隐患。
4市面上的便携千斤顶顶到最高，车轮依旧无法离地，换轮胎需要挖坑。
下面，我们拆开来说。
底盘改装：
为什么选择king，因为King应该说是市面上支撑力最硬的。和BP51对比，king更偏向于支撑，BP51更偏向于舒适。没有选择油减的原因是因为市面上能用在LC76的油减目前只有OME的大黄，而OME的大黄减和原车减震只有一个升高的作用，就没有选择油减。而2寸升高则是为了塞进285/70/17的轮胎。来完成车辆升高的目的。
呼吸器是为了增加涉水深度，分别在前桥、后桥、分动箱、变速箱四个位置安装了呼吸器，用来降低突然涉水导致的进水，从而降低涉水故障率。
我选择了海风的气泵配海风的气锁（这里没有选择ARB完全是因为囊中羞涩），来替换原厂LSD机械限滑，没有选择电子差速锁的原因其实也很简单，气锁可以做到瞬间锁止。而电锁是预锁，也就是需要前后挪动车辆实现完成上锁。在极个别情况下，气锁直接上锁会更快，使车辆可以瞬间脱困而不需要原地挣扎一下。缺点也很明显，就是气泵通过压缩空气来加紧锁体上锁，而锁体在前后桥里，前后桥油会因为高温气化，使得气锁有油泥，还有就是需要定期查看和保养气锁到气泵的管路以及差速器密封圈。
底盘护板就不多做赘述了。
拆下后桥的样子
king的氮气避震器
后鼓刹结构
海风的前后差速锁和气泵
前桥
后桥的拆除
换完KING后的样子
气锁的安装
气锁连接气泵打孔
呼吸器、止推杆、转减
外观件：
大灯嘛，大概是因为丰田原厂的卤素灯泡，实在实在是太可怜了。换了一套总成，带变色恶魔眼的LED大灯，满满的汽配城风格，我还挺喜欢
牛栏杠其实是一种安全设施，在户外碰到一些硬物，也可以通过牛栏来降低车辆被撞的损失，而选择VMAN的，还是那个字，穷。
行李架和梯子是为了增加车辆的储物空间，顶框可以放一些脱困板，睡袋等物资。顺带手装了一个照地镜。
行李架射灯、牌照旗杆架。各位越野人都懂。
汽配城风格的恶魔眼
牛栏杠
梯子和行李架以及旗杆牌照
内饰件
车顶ARB储物盒是为了放八重洲400XDR主机用的，这样可以有效的防止通讯设备进水，同时也增加了上部的储物空间
主驾驶座椅的更换其实完全是因为这个车的座椅毫无工体力学。腰椎间盘已经突出了才想起更换。算是一种亡羊补牢吧。
车尾魔盒，也叫车床盒子，铺平可以作为后备箱床这点非常实用，另一方面就是安全，可以系统的吧灭火器，扳手等锐利物品死死的固定在车辆尾部，哪怕翻车，这些重物也不会对任何车辆人员造成二次伤害。
八重洲400XDR。这一款应该是数字台的旗舰产品了。选择它也是因为它有一个定位功能，同样适用八重洲数字模式的设备进行通连时，可以掌握对方直线距离方位，非常方便寻找丢失的车辆。
改的座椅
改的座椅
车顶储物盒和车台主机
轮胎轮毂
期初也在纠结锻造和铸造，选择哪一种，后来看了很多资料，发现国内锻造的轮毂，是把轮毂胚在数字机床上进行切削，而日本的锻造轮毂是在高温下对轮毂进行一个高压成型，这两种工艺对强度上是有区别的，而进口的锻造轮毂，价格惊人。为了稳妥起见选择了铸造轮毂，而铸造轮毂也有很多品牌，基本上都是国内加工出口，其实差别不大，我就选择了一个价格合适花纹还行的FUEL刀锋轮毂。
轮胎是在我买完轮毂以后实在没银子了，上不起KO2，退一步从AT3和KO中选择，赶巧碰上一套库存的KO，就拿下了。
生命不息改车不止。将来还会继续对这台车进行逐步的升级和改造。
谢谢各位的观看。
最后我们在看看最终的效果
