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1963年5月1日，中南海西花厅。
虽然时值五一，正是举国同庆之际，但周总理仍不愿放下手头工作，争分夺秒地奋战在案牍之上。
每隔一段时间，总理都会站起来活动有些僵硬的筋骨，不时望着窗外怔怔出神，思绪飘洋过海，落到出航不久的“跃进号”货轮身上。
周总理
就在4月30日深夜，我国第一艘万吨巨轮“跃进号”首次出航日本，如同母亲关心远游的孩子一般，周总理对跃进号的航行十分挂心。
下午2时许，总理办公室的电话铃声骤然响起，接起电话后，听着电话那头急促地汇报，总理的眉头由放松到紧蹙，如同湖泊化作沟壑纵横的山峦，令人感慨沧海桑田。
放下电话，总理将秘书统统唤来，他严肃地宣布：“跃进号在赴日途中遭遇事故，现已沉没，通知各部门立刻行动起来，彻查真相！”
万吨巨轮为何会在赴日途中沉没？水面下隐藏着什么骇人的真相？让我们回到那个风云跌宕的年代，一探事故真相。
1963年5月1日下午1时许，跃进号行驶在南朝鲜济州岛西南海域。
似乎是为了庆祝这艘万吨巨轮首次启航，老天爷给足了面子，整片海域晴空万里，良好的天气状况令神经紧绷的船员松了口气，毕竟谁都不想第一次航行便出师不利。
此次航行，跃进号从青岛出发，计划驶向日本门司港，巨轮上装载了大量矿物、果蔬等货物，在当前变幻莫测的政治环境下，这也代表了两国逐渐修复的邦交友谊。
可就在这时，变故横生。
风平浪静的海面上，船身突然开始剧烈晃动，而后整个船体开始朝海面缓慢倾斜。
突如其来的状况令甲板上的船员手足无措，且不说如何抢救即将沉没的船只，哪怕是船员的生命安全都无法保证，因为此时距离最近的岛屿都有足足上百海里。
好在船上的通讯员率先稳住情绪，事故发生没多久便将目前情况用电报方式传回大陆总部，而后再用SOS国际通用求救信号请求周边船只救援。
远在北京的周总理得知此事后惊疑不定，千万种可能出现在他脑海中，有敌对势力动手了？是谁？美国、苏联还是日本？
无论如何，总理深知此事若处理不当，极有可能上升到国际层面。
肖劲光
为了保护遇难船员，也为了震慑住可能存在的敌对势力，总理立刻联系海军司令肖劲光，令他派遣海军205、206、211和224号四艘护卫舰，全速前往失事海域进行救援。
正当救援正如火如荼展开时，还没等我方表态，日本媒体就火急火燎地报导：中国的第一艘远洋货轮在去往日本的途中被鱼雷击中，目前已经沉没。
随后，日本政府又十分鸡贼地站出来表示，此事与日本无关。
日本此举可谓是典型的看戏不嫌事大，因为此时我国尚未拿出明确的调查结果，还不能判断到底是不是遭遇敌潜艇袭击，真相还没个定数。
而这时候日本跳出来说是被鱼雷击中，那就说明一定有一个凶手。
这一报导如同一颗火星点燃了整个炸药桶，此事经过各国媒体揣测迅速发酵，直接上升为国际政治事件，阴谋论漫天飞，都在猜是哪一个具有作案动机和作案能力。
其实这与前段时间，俄罗斯通往德国的北溪1号、2号天然气管道被炸毁的事件雷同，作为欧洲的天然气命脉，北溪1、2号炸了，据说已泄漏至少8万吨甲烷气体，这可比杀了欧洲各国还要难受。
然后这时候，各国还纷纷跳出来说是人为炸毁，所以又到了喜闻乐见的找凶手环节，但同样存在一个问题，凶手找不到就相当于打了欧洲各国的脸，证明他们都是一帮吃干饭的猪猡；倘若找到了，该如何处置又成为一个问题。
虽然不是同一时间也不是同一地点，但当跃进号沉没时，周总理等国家领导人也在对同样的问题忧心忡忡。
美国、韩国、日本甚至是苏联都站出来表态，不是他们所为，极力撇清自己的嫌疑。
显然，范围缩小在具有潜艇的国家，即美日苏。
1963年，中苏关系已经破裂，双方不仅在北边剑拔弩张，苏联甚至为入侵中国的印度提供军事援助，所以他们的嫌疑自然是最大；美国当时与我们的关系也不对付，不过出于战略制衡考虑，维持中苏矛盾平衡的美国没有作案动机；日本虽然有潜艇，但基本和美国绑定。
抛开日本不谈，倘若调查结果显示真的是美苏其中一方动的手，那我国政府在面对世界两极时该如何行事？咽下这口气还是直接开战？都是下下之策，也正是领导人们左右为难之处。
但是，无论如何，找出事故的真相，为国家海运事业的发展破开迷雾，这都是势在必行的，毕竟这艘“跃进号”来之不易。
“跃进号”建成于1958年，作为我国第一艘万吨巨轮，它同样也是时代的产物。
建国初期，以美国为首的资本主义阵营对新生的红色中国进行各方面封锁，美国甚至派遣第七舰队开到台湾海峡封锁岛链。
饶是如此，诸如东南亚、非洲、南美等第三世界国家还是愿意与中国互通有无。
但是，当时中国具备远洋航行的货轮，大多是向苏联等国购买，没有独立建造的能力。
正所谓“租不如买，买不如造”，要想打破西方的贸易封锁，我国必须掌握独立建造巨轮的能力，这也是为新中国海军舰艇的研发奠定科研基础。
如今的大连造船厂
因此，在“二五”计划期间，我国将建造万吨巨轮的目标提上议程。
当时中苏关系尚未破裂，对于中国的五年计划，苏联极为上心，甚至一度想帮我们建造整个核心工业体系。
毕竟只要中国和他们站在一边，苏联在远东便能拥有足够的话语权与美国抗衡，所以，对于这一项目，此时的苏联自然是鼎力支持。
当时造船工程被分配给大连造船厂，通过苏联专家的指导以及船厂工人夙兴夜寐的努力，一艘万吨巨轮从最初的轮廓，直到整个船体完全建成并下水试验成功，仅仅花费58天，这也是中国造船史上的里程碑。
赫鲁晓夫
正当船只内部设计有条不紊地进行时，噩耗却突然传来。
1958年7月21日，苏联大使在赫鲁晓夫的授意下，正式向中国提出要在中国沿海设立海军基地，并组建一支中苏联合舰队。
苏联的意图明确，要将中国彻底打造成阵营对抗的桥头堡，但中央领导人们心里也门儿清，倘若这个军事基地和联合舰队建成了，就等于开了先例，接下来还会有第二个，第三个军事基地相继成立，相当于被苏联军事殖民，完全违背了我国独立自主的发展道路。
于是，我国强硬拒绝了苏联的提议，两国关系从此走向破裂。
苏联援华专家
既然关系破裂，苏联也没必要继续支援我国建设，专家们被相继撤回国内，无数个工业项目受到影响，其中正包括“跃进号”的研发。
虽然“跃进号”的大体框架已经建成，但其中还有许多细节亟待研究，专家离开瞬间使得造船厂失去主心骨，宛如海上灯塔熄灭，迷雾中航行的船只失去前行的方向。
经过短暂的混乱后，造船厂上下迅速稳定下来，就像中国核项目一样，哪怕一夜之间根基全毁，哪怕从头来过也要办起来。
为此，周总理两次前往造船厂视察，鼓励专家和工人们发挥主观能动性，自主克服技术难关。
说来或许还要感谢美苏等国对我国的技术封锁，正是在他们的“鞭策”下，我国坚定了自力更生的意念，一步一个脚印，一路上披荆斩棘，独立自主地完善了整个工业体系。
如若不然，或许我国就如同今天的印度一般，武器装备都是“万国牌”，连维修都找不到人，一旦出现故障就只能报废处理。
经过全体技术人员呕心沥血地投入，“跃进号”最终建成。
据记载，跃进号载货量达到惊人的13400吨，每小时能够行驶18.5海里，续航12000海里，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口，能在封冻的区域破冰航行，船上配备有当时世界上最为先进的机械化、电气化设施，是那个时代中国制造的标杆。
而后，“跃进号”又通过长达四年的技术性检测，直到1962年12月终于取得船舶检验证书。
作为跃进号的第一次远洋航行，虽然只是跨越日本海，但却是展现中国技术能力的重要一步，不容有失。
就如《墨菲定律》所说：“越害怕的事情就越容易发生。”
尽管经过层层预防，但跃进号还是遭遇事故。
出海调查与真相大白1963年5月2日深夜，当跃进号幸存船员乘坐飞机回到北京后，周总理连夜接见“跃进号”三副、三管轮以上的管理人员，了解事故发生时的情况。
周总理慰问“跃进”号船员
谈话开始前，周总理先是安抚道：“现在首要问题是查明事故真相，所以别紧张，放开了谈。”
总理的话仿佛给在场众人吃下定心丸，众人纷纷将事发时自己的所见与对事故的猜测和盘托出。
其中几名管理人员表示，当时他们听到一声巨响，随后船体发生震动，当他们检查船只受损情况时，发现船体左舷水下部位出现缺口，所以他们推断极有可能是被敌人的鱼雷袭击。
甚至还有人说，船只遇袭时他恰好站在甲板上，发现离船不远处的海面之下出现诡异的黑影，观其形状像极了潜艇。
被敌人潜艇袭击这个说法，在事发后得到大多数船员的认可。
所以，当船员们被日本渔船搭救并送上岸后，源源不断的日本记者前来采访，那时的人们并没有太强的媒体意识，便将他们的猜测告知日本记者，于是就有了“跃进号”遭遇潜艇袭击的报导。
可对于这一猜测，船长和大副并不认同，船长通过海军副参谋长刘华清了解到，当前世界上还没有爆炸声音小而威力却足以炸沉跃进号的鱼雷，所以他认为触礁的可能性更大。
虽然双方各执一词，但周总理已经大致了解情况，无论是鱼雷还是触礁，都需要通过现场调查来支撑。
刘华清
1963年5月12日，周总理亲自赶往上海指挥调查事宜。
根据总理指示，由东海舰队、上海市、上海交通部门抽调出舰船10艘，人员1097名组成联合搜查队，于5月18日上午9时，从上海吴淞码头起航前往失事地点调查。
每年5月前后，由于表面水温等20℃线推移到浙江沿海和东海中部，所以这也是东海海雾最鼎盛时期，远而观之，整片海域雾气缭绕宛如仙境，可谓是美不胜收。
但对于搜查队来说，在能见度不到100米的海域航行，就像摸着石头过河，走一步算一步，为调查蒙上一层阴霾。
硬着头皮在海面航行一昼夜后，搜查队堪堪来到失事海域。
利用回声探测器，搜查队将搜查范围锁定在苏岩礁海域周边，并最终确定金属回音的确切位置在北纬32°06〃，东经125°24〃，与此同时，搜查队在该处海面发现漂浮的大量油脂。
联想到跃进号装载的粮食，想必残骸地点已经八九不离十。
通过4天72人次的下潜探测，搜查队找到了沉没船体并取得解释跃进号沉没的关键证据。
在苏岩礁西南方向不远处，潜水员们发现一块长约3.5米、宽不到1 米的海底暗礁，暗礁表面出现明显的断裂痕迹，而且在其周边还发现了许多四散的小石块以及船体掉落的红色漆皮。
苏岩礁
在跃进号沉没的船体上，潜水员共发现破洞3处，凹陷5处，船龙骨折裂1处，其余部位基本没有受损。最为关键的是，船体下部具有一段极长的向内卷曲的裂口，这足以证明跃进号是撞击暗礁导致沉没。
一般来说，倘若是在水下遭遇鱼雷袭击，仅仅一颗180公斤的鱼雷，便足以摧毁一艘50000吨的船只，所以说，跃进号船体的“伤势”，显然不可能是鱼雷造成的。
持续近半个月，搜查队取出了“跃进”号航向记录本、国旗和有关数据，顺利完成任务打道回府，但这并不代表此事就此不了了之。
真相背后确定跃进号因触礁导致沉没后，周总理立刻调来有关人员，深挖其中蹊跷。
对于深谙海上航行的水手来说，触礁实在是最常见不过的海上事故，虽然凶险但不足为奇。
可是，这次事故的疑点在于，跃进号的航行路线都是规划好的，航线的海域都是经过前人一遍遍航行总结出来的安全航线，除了遭遇不可抗力的天灾外，基本不可能出问题。
而根据跃进号船员事后确认以及现场勘探，跃进号的实际航线却偏离到7海里外的苏岩礁，简直是离天下之大谱。
面对周总理的质疑，船只管理人员吞吞吐吐，只是将责任归咎到气象、水文、仪器等因素。
诚然，水文和船载设备确实对跃进号航行出现不可避免的影响，不过周总理深知，筹备数年之久的跃进号，倘若要出问题，前些年测试时早该发现，绝不可能到关键时刻掉链子。
果不其然，经过周总理的深入调查发现，人为因素在事故中的占比更为关键。
原来，出航前不久，原先那批与跃进号磨合程度高的船员因特殊原因被调走，顶替上来的这批水手大多缺乏航行经验，遇事不懂变通，正是他们的失职才导致悲剧发生，而他们中不少人也在此次事故中遇难牺牲。
正所谓“十年陆军，百年海军”，一支陆军，只要训练方法得当，仅需几个月时间便能发挥战斗力，但对于海军来说，没有经过长达十数年的积累，是远远称不上成熟的。
例如我国第一艘自主研发的航母“山东号”，2019年便宣布正式服役，但直到今天都尚在磨合期，足见其困难程度。
同样的道理适用于船只航行，将一批缺乏航行经验的水手调上船，等同于自我毁灭。
当周总理得知这一真相后大发雷霆，因为他深知，真正的过错不在于船员，而在负责此事的官员身上。
不知兵者，不可使轻言兵，倘若负责官员通晓海事，也不会酿成大祸。
为此，总理在失事汇报会对这批官员进行严厉批评：“跃进号”货轮的沉没，这是最深刻的一个教训，归因在于犯了官僚主义的问题。一句话，就是有领导地走群众路线。首长带头，大家动手，同心协力，保证安全。去掉官架子，建立新风气。
与此同时，在真相大白后，总理令新华社对外界的质疑作出回应，证实“跃进”号是因触礁而沉没的，所谓的潜艇阴谋论皆是子虚乌有。
虽然跃进号的沉没造成重大人员和财产损失，但既然事态已经不可避免，与其自怨自艾不如将其当作一次震撼教育，从中吸取教训，由此才能推动中国海事走得更加长远。
资料来源：
[1]:《试析中苏关系破裂的原因》 J 王珍愚 同济大学 安徽史学
[2]:《我国航海文化与航运产业发展》 J 瞿群臻，李立鑫 上海海事大学经济管理学院 交通企业管理
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