“欢迎乘坐泛美航空914航班，飞机很快将起飞，为了保证您的飞行安全，请您系好安全带，调直座椅靠背，收起小桌板，将遮光板保持在打开状态。本次航班全程禁烟，有吸烟习惯的旅客敬请谅解，祝您旅途愉快！”1955年7月2日，泛美航空的一架“道格拉斯型”客机载着57名乘客和4名机组人员，从美国的纽约机场起飞，飞往迈阿密，这一架飞机的航班号是914航班，在飞机刚起飞时，飞行平稳，对于飞机上的一些乘客来说，这一次飞行对于他们来说再平常不过了。
他们有一些人可能是去旅行，有一些人可能是商务出差。然而就在起飞后不久，这914航班在地面空管塔台的雷达显示屏上突然神秘消失了，机场地面的工作人员迅速采取措施展开搜索。然而经过几天甚至几个月的搜索，都没有找到任何914航班的残骸，黑匣子、机上的乘客以及机组人员全部都不见踪迹。有些人猜测会不会飞机坠入大海，所以才消失的无影无踪！
泛美航空公司赔偿了飞机上57名乘客的死亡保险，然而在35年后，事情出现了离奇的转折！
1990年9月9日，南美洲委内瑞拉的首都机场卡拉卡斯机场的空管雷达上突然捕捉到了一架DC-4道格拉斯的客机，这架飞机正在慢慢地逼近卡拉卡斯机场，准备降落。这架飞机就像凭空跳出来一样，就这样突然出现在了卡拉卡斯机场地面雷达的显示屏上。当时卡拉卡斯机场有一个地面的工作人员名叫胡安德拉科特，他就是整件事的核心人物。
胡安在9月9号值班的当天，在雷达的显示屏上突然捕捉到了一架异常的飞机，这架飞机没有预定的线路飞来卡拉卡斯机场，而从雷达的显示屏上，胡安判断出这架飞机是DC-4的道格拉斯，已经停产的一个客机。随后胡安就收到了道格拉斯客机上飞行员传来的信号，飞行员说，我们是泛美航空914航班，当时胡安回答，我们这里是委内瑞拉，你们来自何方。飞行员听了胡安的回答后大吃一惊，说道，我们是由美国纽约飞往迈阿密的一架客机，怎么会飞来南美洲，误差将近2000公里！
胡安在吃惊之余随后也问了机长几个问题，例如飞机是否在航行过程中遇到什么意外，才导致他们被迫降落到距离佛罗里达1800公里以外的委内瑞拉机场。机长在沟通中说到，他们原定是在1955年7月2日上午9:55在迈阿密着陆的。洪安听完机长的回答之后一脸蒙逼，他随后回答机长，你们到底在胡说些什么，现在是1990年9月9日。在胡安说完这句话的时候，这架道格拉斯客机已经降落在了委内瑞拉的机场，机场工作人员一看，这是一架古董一般的客机！
不管怎么样，要先确定这机上的人员都是安全的，一组地面工作人员慢慢地向这架老式的客机逼近，就在这个时候，客机上的飞行员突然通过广播说，你们都别过来，我们要走了。结果在众目睽睽之下，这让道格拉斯DC-4客机914航班再一次起飞消失在了空中。胡安说，随后卡拉卡斯机场的雷达上面，再也捕捉不到914航班的踪迹。
几个小时之后，914航班降落在了美国的佛罗里达州迈阿密，这是他们35年前预定的降落地点。迈阿密的地面工作人员看到这样一架不请自来的客机，降落在了自家的机场上，而且是古董式的客机，无疑是难以置信的！
迈阿密机场工作人员翻阅了当年的资料，真的找到在1955年7月2号的时候，的确有这样一架航班号为914的飞机，从美国的纽约飞往迈阿密。迈阿密机场的人员对飞机上所有的乘客以及机组人员进行了几个小时的盘问，最后才放他们离开。
谁会相信一架飞机居然能飞行35年之后又来到他们原定的目的地，然而等飞机上的这些乘客回到家之后，惊悚的一幕发生了！他们发现自己的母亲、父亲、老婆全都已经变成了老头老太太，而自己的孩子早已长大成人。但是914航班上这61个人包括机上的乘客和机组人员，和当年一样年轻。
据说当时美国的警方、很多科学家还帮他们检查了身体，但是都没有查出来任何问题，所以唯一的解释就是这架飞机时空穿越了！当时飞机上还有一位机组人员带来一本日历，日历上显示的时间是1955年，这本日历也被后来很多人认为是强有力的证据，这就是914航班时空穿越案的始末。
这个案件还被收录在很多世界未解之谜的图书里，但是我怎么听都有一种地摊文学的感觉，我相信大家也有这个感觉。我翻阅了一些国外关于914航班的资料，发现国外的版本和国内的版本还是有一些不同的，最大的区别就是在时间点上，国外的最广为流传的版本是，914航班是飞行了37年之后又回来的，和国内说的35年有两年的差异。也就是说，国外说这架飞机是1955年的时候起飞，1992年的时候降落的。那这架飞机究竟是什么时候起飞，什么时候降落的？
这个都市传说的最开始的出处，是来自一个叫《世界新闻周刊》的报纸，可能有人会说，这都登报了，还能有假吗！这要看登的是个什么样的报纸了。报纸上写的时间是1985年飞回来的，也就是说这个飞机消失了30年，不是35年也不是37年。为什么后来广为流传的版本是1990年和1992年呢？
事实上这家《世界新闻周刊》媒体的报纸，对这同一个事件报道了三次，而且每一次报道中的很多细节都有所不同。我们现在所熟悉的版本来就是1993年和1999年刊登的这两篇文章，也就是消失了37年之后飞回来。不过不知道为什么消失了37年，到了国内之后变成消失了35年。
不过消失的时间不是重点，而是这个案件中委内瑞拉机场工作人员胡安。在1993年和1999年这两篇文章中，报道时所用的胡安的照片都不是同一张。《世界新闻周刊》是一家以发布假新闻而臭名昭着的小报，曾经在1979年到2007年之间发刊运营。后来这家小报以在线的形式出版刊物，经常出版一些“伊甸园被发现了”“天堂的照片首次曝光”或者“怀孕的男子生产”之类的内容。
值得注意的是，《世界新闻周刊》现在仍然在网上发刊。可能有些小伙伴会说了，不能因为这样一家小报报道了这件事，就一味的说这件事是假的吧，我们来看看这件事情本身。
泛美航空成立于1927年，在1991年的时候倒闭，它倒闭之前一直都是美国最主要的航空公司之一。开始泛美航空是在美国的佛罗里达州提供水上服务，后来慢慢变成了一家世界知名的航空公司。泛美航空在倒闭之前为世界的航空业做出了很多突出的贡献，比如它的喷射客机、珍宝客机以及电脑定位系统。
曾几何时，泛美航空垄断了超过一半从美国飞往其他国家的国际航班。对，是国际航班。泛美航空公司一直到70年代末都只经营海外业务，美国的国内航线是由联合航空公司、西北航空公司和大陆航空公司等运营的。一直到1979年的时候美国解除了空运管制法案，泛美航空公司才申请到国内航线的运营许可。换句话说，在1955年的时候，根本不可能出现泛美航空从美国纽约飞往迈阿密的国内航班的。
在80年代的时候，国际航班的竞争越来越激烈，泛美航空的营业额一路下滑并且出现亏损。直到1988年泛美航空的103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸，这就是著名的洛克比空难。
1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客大量减少，这就使泛美航空的运营雪上加霜。到1991年的时候，曾经辉煌一时的泛美航空宣布破产，这也是之后为什么没有人站出来澄清这一小道消息的原因。因为泛美航空已经不在了，泛美航空的914航班也算是死无对证了。
此外，通过查阅美国国家运输局网上图书馆，还可以了解到有关美国民航所有失事飞机的电子报告，时间可以追溯到1934年。你可以按照航空公司的名字、事发的地点以及事发的时间进行搜索，当然了也没有找到1955年泛美航空914航班失踪的这一消息。
资料显示在1955年7月份，美国境内一共发生了三起航空事故，其中一起是7月13日纽约内飞行的直升机，当时这起事故并没有任何伤亡。第二起是7月15日，美国西北航空的一架民航客机，在华盛顿亚基马机场附近撞上电线杆，幸运的是机上的15名乘客没有人伤亡。第三起是7月17日，美国布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。
这就是1955年7月发生在美国境内的所有航空事故，甚至还包括了除了商用客机以外的直升机。而在1955年7月2日这天，根本没有任何航空事故发生。
所以说914航班35年时空穿越的这个事件只是一个都市传说，大家听个乐呵就行了，不用拿它跟马航或其他一些航空事故作比较，因为根本就没有可比性。
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