2020年中保研的汽车25%偏置碰撞测试，让大众帕萨特、途观，本田皓影等车型名声大噪，也让A柱这个术语声名鹊起。
聊今天这个话题前，先科普下汽车几个柱子的结构。汽车A柱是是前挡风玻璃与前车门之间的柱子,B柱是前后车门之间的柱子,C柱是后车门和后挡风玻璃之间的柱子。家用汽车一般有A,B,C,三个柱子,而稍大些的MPV型车则会有D柱。
汽车A柱、B柱、C柱和D柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。理论上其强度越高，车身抗撞击能力越强。今天就国内各合资车企品牌的汽车A柱强度，侧证下车辆的安全性。也许日系粉一看到这里就要跑路，不过希望耐心看下去，真相也许没那么失望。注：有些数据可能存在些许错误，如果有希望大家指正，我及时修改。
一、 日系：丰田、本田、日产、马自达、（斯巴鲁）
1. 一汽丰田卡罗拉、RAV4为例，A柱强度1500Mpa；广汽丰田汉兰达A柱强度1180Mpa；丰田贯彻tnga理念后，虽然零部件有所减配，但车辆架构的安全性明显提升，不过引以为豪的空间也受到了影响，比如四代汉兰达车大了，空间反而不如以前了。
2. 本田:无论是广汽还是东风，其皓影、CRV以及英诗派等车辆A柱强度
均为780Mpa，堪称国内合资第一，这一点上中保研的碰撞测试也确实没有骗人。CRV海外版车型上，A柱强度是妥妥的1500 Mpa，哎这双标玩的真溜啊。
国外版CRV的A柱1500mpa
3. 日产：典型代表奇骏、轩逸A柱强度为960Mpa，相对哥们本田还是厚
道一点，但塑料尾门铝芯电线还是过分了。不过天籁就高级些，A柱强度达到了1200Mpa，可谓一分钱一分货。日产车型在北美的碰撞测试中惨不忍睹，虽然A柱强度不是很低，但说明其车辆架构不如其打哥丰田。
4. 马自达：一汽马自达阿特兹A柱强度590-980 Mpa，长安马自达各车型A柱强度1180Mpa，这也侧面诠释了为什么中保研测试阿特兹表现很差。
5. 斯巴鲁：说到A柱，斯巴鲁是个绕不过的品牌，北美个别国家甚至投诉斯巴鲁的A柱太强，影响救援。斯巴鲁森林人A柱强度也仅为980 Mpa，但其A柱设计成变态的7层钢板 钢柱形式，所以历次碰撞测试中A柱全是纹丝不动。其更高级别的傲虎则使用了1470 Mpa强度钢，估计安全性更变态。
斯巴鲁森林人A柱截面
二、德系：大众、宝马、奔驰、奥迪
1.大众：途观和帕萨特的梗绕不过，2019款的A柱强度740Mpa，折戟沉沙后升级成1200 Mpa，效果显著，看样子不是车结构设计不行，是料差点。
2.BBA我这里基本就一笔带过吧，除了奥迪A柱是1200 Mpa外，宝马奔驰A柱强度均为1500Mpa，三款车的安全性都很不错，有豪车的样子。
三、美系：福特、别克、jeep
美系车一笔带过。美系一直以安全著称，别克、jeep虽然在底盘上面有所减配，但车辆安全性上一直不含糊，A柱强度1500Mpa；福特更变态一点，身结构则是1500硼钢打底，以最新的福特锐际为例，A柱用了强度高达1700 Mpa变态马氏体钢，而且内置类似斯巴鲁钢管结构，可坐等今年中保研结果看效果。
四、法系：标志、雪铁龙
这两个品牌在车辆安全性上毋庸置疑，以用料厚道著称。标志508的A柱强度1500Mpa，雪铁龙天逸A柱强度1500Mpa，B柱使用号称强度1800Mpa马氏体钢。
还有一个就是沃尔沃，我觉得压根没有提的必要……
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