视频版：
现在高压缩比的发动机，为啥不要用高标号的汽油了？
图文版：
最近我们一直忙于卖机油，所以好长时间没有正经去讲汽车的科普知识了。
为了去维持我们车技可硬核车技的一个形象主题，所以今天简单聊一个技术性的话题。
因为最近已经看到有几位车友在说这个话题，群里也讨论，说为什么现在我们发动机好多高压缩比，有的十三、十四、十五、十六了，他居然还可以加92号油。
以前不是都说这个压缩比越高所用的汽油的辛烷值得愈高越高吗？
这个知识呢，其实怎么讲，你不能说他错，他只是有一点落伍了。
为什么？
这里面涉及到一个结构的压缩比，或者要几何压缩比与实际工作压缩比的概念。
其实我们之前类似的话题有讲过，只是没有专门去讲这个主题。
这个其实很简单，因为现在很多的发动机为了经济性，都去采用了所谓的阿特金森或者叫米勒循环。
其实这个我们今天不去讲他的概念，我们只告诉大家他是怎么去实现的。
他可以通过进气门的早关或者晚关来去实现，实际工作的压缩比小于几何的结构压缩比。
这个意思就是说实际压缩比，比方说现在最高谁？最高大概15.5还是16。
就好比那个秦 plus 的骁云机1.5升的这台，我印象中应该15-16之间，具体不太记得了，那他工作的时候，实际工作压缩比绝对不可能达到这么高，达到这么高，他一定会爆震，这是肯定的。
所以说这个原则上讲压缩比越高，那汽油标号是应该更高，但是现在他用了相应的一些进气门的晚关或早关技术之后，把工作的压缩比降的很低，或降的比较低，可以保证到不爆震。
当然除了这些压缩比的相应的去防止爆震之外，也会一些冷却，或者其他的一些技术去应用，但最根本的还是这个实际压缩比的问题。
比方说我们有数据之前看到过美国的 epa测过两台车，一台是马自达的skyactiv 的2.0自吸的和一台丰田的 a 25 a 的。
这个2.5自吸的发动机，他们的结构压缩比都是13。
但是 epa 做实验，做全工况的实验去测他的这个燃效的时候，他们测到压缩比多少呢？最高多少呢？11。
所以很简单，就是说目前的这些高压缩比的发动机，他们的实际工作压缩比都会小于他们的结构压缩比。
具体多少不敢说，我估计可能也就11左右，最高能够12不得了了，大概就是我估的，因为根据EPA测的数据。
所以这个做一个知识点跟大家去科普一下，希望大家能够对这种传统的或者是比较旧的知识体系去做一个更新啊。
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