[XCAR 海外试驾 原创]
6分52秒01，兰博基尼Huracan Performante在纽博格林北环赛道创下了新记录。这个成绩比普通版本的兰博基尼Huracan LP610-4快了36秒，同时也超越了保时捷918 Spyder以及师出同门的兰博基尼Aventador LP750-4 SV，位列纽博格林北环合法上路车型的第二名。此次，爱卡汽车总编辑王堃先生受兰博基尼邀请，前往位于意大利的圣马力诺伊莫拉赛道，对兰博基尼Huracan Performante进行了全球首试。
Huracan作为Gallardo的继任车型，Performante也就顺理成章地成为了Superleggera的继任者。兰博基尼的董事会成员认为轻量化并不是新车的最大亮点，它应该更加倾向于性能，因此新车并没有沿用Superleggera的名字，而是命名为Huracan Performante。
车头前保险杠的设计来源于飞机，与其搭载的主动空气动力学系统“ALA”的意大利语含义“翼”相吻合。
夸张的后保险杠设计来源于兰博基尼SuperTrofeo赛车。
◆点击下方观看Huracan Performante外观展示视频：
Huracan Performante的内饰采用多种极高质量的材料制成。其中座椅为碳纤维材质；空调出风口等内部部件均使用Forged Composites（锻造复合材料）；能接触到的其他表面则被Alcantara（欧缔兰）所覆盖。所有这些极轻的材质都有助于提高性能。
Huracan Performante的内饰采用多种极高质量的材料制成，所有这些极轻的材质都有助于提高性能。
为了强化发动机，意大利人把Huracan SuperTrofeo赛车的进气系统直接装在了Huracan Performante的5.2L V10发动机上，从而得到了这“额外”的30Ps和40Nm的扭矩，使最大功率达到了470kW(640Ps)/8000rpm，峰值扭矩达到了600Nm/6500rpm。
得益于SuperTrofeo赛车的进气系统，Huracan Performante上的这台5.2L V10发动机上最大功率达到了470kW(640Ps)/8000rpm，峰值扭矩达到了600Nm/6500rpm。
同时，7速双离合变速箱也经过了强化，使Huracan Performante的0-100km/h加速时间仅为2.9s，0-200km/h加速时间也仅为8.9s。
但是，意大利人表示此次获胜的秘诀并不是改变动力，而是改变空气动力学设计。在经过无数次的风洞测试后，意大利人为Huracan Performante设计了一套能随着状态不同而灵活改变的主动空气动力学系统——Aerodinamica Lamborghini Attiva，简称ALA（在意大利语中，ALA译为“翼”）。
在经过无数次的风洞测试后，意大利人为Huracan Performante设计了一套能随着状态不同而灵活改变的主动空气动力学系统——Aerodinamica Lamborghini Attiva，简称ALA系统。
ALA主动空气动力学系统
喜欢F1的朋友可能了解，F1赛车普遍运用一项被称为DRS的空气动力技术，该技术可以在不同场景下，通过空气动力学部件的形状改变，来实现跑直线时降低风阻、过弯时提升下压力的目的。兰博基尼的ALA系统也可达到相似的效果。随驾驶方式和线路类型而调整，它可根据需求增加垂直载荷，便于保持转弯时的稳定性和行进速度；也可降低空气动力阻力，协助加速过程，以此达到最快速度。
与F1赛车上的运用的DRS空气动力技术类似，ALA系统可以随驾驶方式和线路类型而调整，根据需求增加下压力或降低空气阻力。
Huracan Performante在前扰流板内藏有一块电机控制的挡板，通过它的打开或关闭，可以降低阻力或提升下压力。发动机舱盖下设计了一对双口进气口，其中一个进气口用来给排气管降温，另外一个进气口则通往后扰流板。由锻造复合材质打造的后扰流板以及两根支柱采用中空结构设计，减轻重量只是其中的一个目的，中空结构的目的是让其成为导流空气的管道。导流管内的挡板开启与关闭可以造成车尾空气流向的明显改变，从而帮助车辆获得不同的下压力。
如图所示，当系统检测到车辆即将高速通过弯道时，此时由电机控制的黄色挡板为关闭状态，可为车头带来更大的下压力，以增加高速过弯的稳定性。
当系统检测到车辆即将挑战极速时，此时黄色挡板开启，一部分气流会从挡板处向下排出，从而减小车头的下压力，以便获得更加出色的加速表现。
更妙的是，导流管内的两片挡板可以根据转向方向只打开一边。例如右转，右侧挡板就会关闭，同时左侧挡板打开，这样下压力就都在右后轮上。利用下压力来“按住”因为离心力被拉伸的悬挂，最终使单侧车轮获得更大下压力，从而使车轮抓地性更强，提升操控性表现。兰博基尼称 ALA 工作范围是70-310km/h，在此范围内，系统可以在0.5秒内打开或者关闭挡板。
由锻造复合材质打造的后扰流板以及两根支柱采用中空结构设计，减轻重量只是其中的一个目的，中空结构的目的是让其成为导流空气的管道。
后扰流板的下方排列着通风口，导流管吸入的空气最终会从这些通风口排出。
如图所示，当系统检测到车辆即将高速过弯时，黄色挡板为关闭状态，此时空气通过后扰流板会产生更大的下压力。
在挑战极速时，黄色挡板开启，此时一部分空气会从导流管流入后扰流板，再从扰流板下方的通风口排出，在一定程度上减小下压力。
导流管内的两片挡板可以根据转向方向只打开一边。例如右转，右侧挡板就会关闭，同时左侧挡板打开，这样下压力就都在右后轮上，利用下压力来“按住”因为离心力被拉伸的悬挂。
搭载ALA主动空气动力学系统后，Huracan Performante在过弯的时候可以获得比LP610-4高7.5倍的下压力。
◆点击下方观看兰博基尼ALA系统工作原理展示视频：
刷纽北，减重是必须的
动力系统的强化以及主动空气动力学套件的配备迫使Huracan Performante的底盘也得到了强化。弹簧以及防倾杆相比标准版的Huracan更硬，其径向强度增加了10%，扭转强度增加了15%。除此以外，底盘部分所有衬套强度也增加了50%。
Huracan Performante的弹簧以及防倾杆相比标准版的Huracan更硬，其径向强度增加了10%，扭转强度增加了15%。除此以外，底盘部分所有衬套强度也增加了50%。
另外，Huracan Performante还装备了特别配方的高性能倍耐力P Zero Crosa轮胎。全时四驱系统和 ABS 系统都得到了重新调校，前6活塞、后4活塞的刹车卡钳配合前380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘，刹车踏板的脚感近乎完美。最后，ESC 系统的介入时机也得到了调整，因为Huracan Performante比普通版Huracan稳定太多，ESC 不需要那么突兀了。转向系统的可变比率也被改进了，这诸多变动在 Corsa (赛道)模式里会被体现得淋漓尽致。
Huracan Performante装备了更轻的20英寸锻造铝合金轮圈，轮圈样式提供多种选择。另外，Huracan Performante还装配了特别配方的高性能倍耐力P Zero Crosa轮胎。
前轮尺寸为245/30 R20，刹车系统为6活塞卡钳搭配直径380mm、厚38mm的碳陶瓷刹车盘。
后轮尺寸为305/30 R20，刹车系统为4活塞卡钳搭配直径356mm、厚32mm的碳陶瓷刹车盘。
兰博基尼的粉丝应该都知道，兰博基尼在轻量化材质的研究上一直是不遗余力的。为了达到更好的减重效果，兰博基尼与波音公司共同创造了Forged Composites（锻造复合材质）。
兰博基尼在轻量化材质的研究上一直是不遗余力的。为了达到更好的减重效果，兰博基尼与波音公司共同创造了Forged Composites（锻造复合材质）。
◆点击下方观看Huracan Performante内饰展示视频：
相比传统编织法制造的碳纤维材质，锻造复合材质的成本以及产量都要更加稳定。制造时需要先将碳纤维丝切碎，然后将其与树脂结合并夹在两个特殊的钢模之间。然后将混合物在1200-1500psi的压力下加热，180s后成品出炉。与传统在高压下烘烤分离的树脂、碳纤维布所需的24h相比，制造时间更短，成本也更低。
Huracan Performante的前、后扰流板、发动机舱罩、后保险杠以及后扩散器全部采用锻造复合材质，由此减重多达40kg。
Huracan Performante的前、后扰流板、发动机舱罩、后保险杠以及后扩散器全部采用锻造复合材质，由此减重多达40kg。
整体表现高于预期
运用了如此多的新技术，Huracan Performante开起来怎么样？为了找到答案，我们将Huracan Performante开上了伊莫拉赛道。圣马力诺伊莫拉赛道始建于上世纪五十年代，地处北意大利。试驾赛道全长4.909km，包含12个左弯，9个右弯。
运用了如此多的新技术，Huracan Performante开起来怎么样？为了找到答案，我们将Huracan Performante开上了伊莫拉赛道。
由于车身得到了减重，Huracan Performante要比标准版的Huracan更加容易操控。ALA系统的配备让Huracan Performante拥有非常出色的高速稳定性，操控非常敏捷，高速过弯时对于车身的侧倾抑制得也更加到位，整体效果要高于我此前的预期。
由于车身得到了减重，Huracan Performante要比标准版的Huracan更加容易操控，转向更灵活，指向也更加精准。
ALA系统的配备让Huracan Performante拥有非常出色的高速稳定性，高速过弯时对于车身的侧倾抑制得也更加到位，整体效果要高于我此前的预期。
在前两圈的试驾中，我全程用的Sport模式。7速双离合变速箱的换挡速度非常快，而且很平顺。排气系统在换挡时的发出的回火声会进一步刺激你的肾上腺素，运动气氛营造得很到位。
7速双离合变速箱的换挡速度非常快，而且很平顺。排气系统在换挡时的发出的回火声会进一步刺激你的肾上腺素，运动气氛营造得很到位。
◆点击下方视频观看Huracan Performante排气声浪展示视频：
更硬的悬挂、更轻的车身，以及抓地力更好的轮胎，再加上ALA系统的辅助，Huracan Performante的操控性相比标准版的Huracan还是有明显提升的。
更硬的悬挂、更轻的车身，以及抓地力更好的轮胎，再加上ALA系统的辅助，Huracan Performante的操控性相比标准版的Huracan还是有明显提升的。
在最后两圈的试驾中，我尝试使用了Corsa模式。相比Sport模式，变速箱换挡时的冲击感明显要更强，悬挂的也更加坚硬，更加激烈的感受会让驾驶员精神高度紧绷。如果不是专业车手，Sport模式会更加合适。各种电子系统会帮助驾驶员修正错误，让驾驶员最大程度地去享受驾驶。
在Corsa模式下变速箱换挡时的冲击感明显要更强，悬挂也更加坚硬，更加激烈的感受会让驾驶员精神高度紧绷。
经过重新调校的电磁悬挂让Huracan Performante变得更加智能。虽然我们试驾的道路并不算特别平整，但电磁悬挂对于路面的适应性却出奇的好。
硬是肯定的，但在面对路面传来的颠簸时，电磁悬挂的表现要比预想中从容得多，并不会让车内成员过多感受到那种因为硬碰硬而带来的不适。
在此次试驾结束后，爱卡汽车总编辑王堃先生还对兰博基尼研发部门主管、董事会成员MAURIZIO REGGIANI先生做了专访。
在此次试驾结束后，爱卡汽车总编辑王堃先生（右）还对兰博基尼研发部门主管、董事会成员MAURIZIO REGGIANI先生（左）做了专访。
王堃先生：Huracan Perfoment车型上最大的亮点之一就是采用了ALA主动空气动力学系统。这套听上去非常复杂的系统是如何保证轻量化的？
MAURIZIO REGGIANI先生：ALA主动空气动力学系统其实是世界上最简单的一套主动空气动力学系统，我们对此也申请了专利。相比其他依靠电控或液压的空气动力学系统，ALA系统更加简单，效率也更高，重量也轻了14kg。除此之外，ALA系统在工作时不会破坏车辆的平衡，不会在提升后部下压力时车头会变轻，车辆会始终保持合理的重量分配，对于提升车辆的动态稳定性有很大帮助。
王堃先生：Huracan Perfomante采用了不少新技术，这些技术给兰博基尼带来了怎样的启示和发现？
MAURIZIO REGGIANI先生：Huracan Performante确实采用了不少新技术。对于我们来说，研发一款车需要先确定一个目标，是追求最高车速，还是提升操控性。在确定目标后，我们再去做全面开发。技术方面我们的积累有很多，在确定需求后，我们再去针对需求去应用合适的技术，技术堆砌并不是最好的解决方案。
王堃先生：在未来超级跑车的动力方面，兰博基尼是怎样规划的？新能源研究方面有何进展？
MAURIZIO REGGIANI先生：有人说这台V10是最后一台自然吸气发动机，但我可以明确地说，我们将来还会再继续使用自然吸气发动机，而且在动力方面还会有提升。新能源方面我们也在考虑，但因为新能源车辆的车身太重了，会影响车辆的性能，这点兰博基尼的车主很看重。不过在年底即将发布的SUV Urus上面，我们可能会考虑推出新能源版本。没有什么事情是不可能的，“Nothing Is Impossible”，如果有一天我说了“Impossible”，那可能我也就要失业了。
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