（长文预警：本文9000字，阅读需要大概20分钟，请预留充足的时间）
提到众泰“皮尺部”，在中国大概是无人不知、无人不晓。从众泰2005年第一款车众泰2008下线至今，几乎每一款车都是对外资品牌的逆向工程。对外资成熟产品的逆向工程，在“皮尺策略”的初期确实帮众泰大大降低了研发与测试费用、降低了生产成本、加速了新车开发周期，但近些年随着消费者品牌意识和知识产权保护意识的增强，这一策略开始引起消费者的微辞，也拖累了众泰的销量。
从下图可以看到，众泰在2016年取得顶峰的33.2万辆销量之后，销量开始逐年下降，降至2017年的31.6万又降至2018年25.5万。由于众泰在2019年前11个月仅取得15万的销量，以此推算2019年总销量大概在16万辆，恰好是其顶峰的一半。
据接近众泰汽车的人士透露，众泰是个典型的家族企业，但亲戚之间的磨合并不顺畅，众泰的每个生产基地、每个品牌往往都背靠一个亲戚。为了更好地了解众泰的历史、现在和未来，我们有必要梳理一下跟众泰密切相关的10大品牌、14大生产基地、4大事业部、3大经销商网络。是的，你没看错，众泰就是这么NB，10个品牌和14个基地，远超大众、通用、丰田、本田在华工厂和品牌的数量！
品牌一：大地
发迹于中国五金之都的众泰汽车，其背后的投资方是永康的铁牛集团。早在2003年投资整车业务之前，铁牛集团就已在汽车金属冲压件、冲压模具等汽车配套领域小有成就，当时已经是北汽、昌河、江淮等车企的供应商。看到汽车行业可观的利润，以及同市的青年汽车、邻市的吉利汽车初入汽车圈的顽强发展，铁牛集团也蠢蠢欲动，寻找机会进军汽车配件的上游产业——整车制造。为此，铁牛集团董事长应建仁成功说服了吴建中——在厦门一家国企担任高管的姐夫来负责汽车业务。
已正式负责铁牛集团整车业务的吴建中，2003年在一次与商界朋友的饭局上偶然听说丰田的台湾工厂打算出售一条处于产品生命周期末期生产线。据说吉利、奇瑞等车企也已关注到这条生产大发特锐车型生产线，只是因为决策过程漫长还未做最终决定。吴建中立即指挥谈判团队飞赴台湾，促出了整体收购方案，经过几轮拉锯谈判，一举买下了这条生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。
其实，这款车在一汽丰田的天津工厂也生产过，叫做达路特锐，但是当时定价高达10~14万的小型SUV并不太适合中国国情，2003年投产后仅仅生产了一年，2004年便停产了。（众泰究竟从台湾还是天津买回特锐生产线有待考证，因为笔者从中外各种渠道都没查到丰田在台湾生产过特锐车型）
大发特锐
2005年，众泰整车制造工厂正式落成，当年6月18日第一批新车下线，取名众泰2008。该车其实是根据大发特锐逆向工程的产物，跟原版车型的相似度超过95%。这么算的话，众泰从第一款车开始就启用“皮尺策略”了。
但是，当时的众泰并没有造车资质，产品上不了国家的汽车目录，也就无法对外销售。焦急的众泰终于找到合作伙伴——成都新大地汽车，众泰2008借用新大地RX6400车型的资质在2006年1月10日终于成功上市。
所以第一批众泰汽车挂的标识竟然不是众泰，而是大地汽车的双D车标，众泰2008仅仅作为车型名称标注在了车尾。为了规避政策风险，当时成都新大地还特地在永康成立了一家分公司，而分公司的注册地就是众泰汽车的生产基地。这家靠倒卖生产资质为生的成都新大地是家很有意思的公司，日后会为此专门开一篇文章。
挂大地双D标的众泰2008
挂大地双D标的众泰2008
品牌二：江南
虽然众泰借用成都新大地的造车资质于2006年1月实现了上市销售，但众泰跟成都新大地的关系是松散的合作关系，没有股权为纽带的“借腹生子”关系是不稳固的，众泰真正想要的是属于自己的造车资质；而且借用资质毕竟违反了国家的汽车产业政策，存在极大的政策风险。果然，在4年后的2010年，成都新大地因违法擅自设立分公司并大量套用总公司的合格证，被央视点名批评、被工信部责令限期整改。
功夫不负有心人，众泰2007年3月终于在成都新大地事发前找到了一个合适的资质：湖南江南汽车制造有限公司（以下简称江南汽车）。
这家当时已停产半年的车企来头可不小：1992年，当时的中国兵器工业总公司为了顺应国家对军工企业“军转民”的要求，全套引进了日本铃木奥拓的生产技术，并由本系统内的长安机器厂、秦川机器厂、江南机器厂、江北机器厂四家企业共同生产。而江南汽车就是改制后的江南机器厂，手持宝贵的全系列造车资质。
可惜改制后的四家奥拓生产厂只有长安机器厂的奥拓卖得好，因为长安机器厂改制为长安汽车后，进一步与技术来源方日本铃木实现合资，成立长安铃木，其他三家奥拓生产厂就逐渐被边缘化了，江南奥拓于2006年8月停产。
众泰汽车的投资方铁牛集团于2007年3月通过收购江南汽车70%的股份，不但在其湖南湘潭基地很快复产了奥拓（更名为江南TT），而且终于获得了最宝贵的造车资质，整车型号为JNJ，车架号前三位是LJ8（请大家记住这个这整车型号，后文会继续探讨）。众泰在2007年6月又设立了湖南长沙基地，在2015年4月又设立湖北襄阳基地，并成立长沙事业部，2012年众泰引入职业经理人苏金河担任长沙事业部总经理。
此后的很长一段时间内，众泰的所有车型，不管产地是哪个基地，不管品牌是众泰、大迈、君马还是知豆，都开始使用江南汽车的产品公告及合格证。不过伴随着江南TT在2018年底的彻底停产，目前众泰已经弃用了江南品牌，只保留其生产资质。
产自江苏常州的芝麻E30电动车也用了江南汽车JNJ的公告
品牌三：众泰
众泰在获得了江南汽车的生产资质后，并没有把品牌从大地改为江南，因为此时的众泰在市场上已经小有名气，其品牌联想也比仅生产微型代步车的江南品牌要好，众泰肯定要推广自己的品牌。首先更换成众泰标识的是2008车型，当时的标识还是早期的A字标。
挂A字标的众泰2008
众泰早期的A字车标
2008年开始，众泰的所有车型又从A字标改为现在的Z字标，直到2015年大迈品牌的推出。
挂Z字标的众泰2008
可是一起法律诉讼却让人们对该商标设计的原创性产生了问号。据人民网报道，安徽的原告王先生是一名车标设计爱好者，业余自学了汽车标志设计等相关课程，向多个车企寄过设计图样。王先生2006年在上网时看到了众泰汽车，感觉它当时的车标不好看，就设计了多份车标图样并将设计图纸寄给被告众泰汽车。
2007年4月，众泰公司邀请他在上海车展期间面谈并希望他把设计的车标做成电子版，2007年6月24日，王先生将设计通过电子邮件发给众泰汽车后，众泰便杳无音信。而一年以后的2008年7月15日和10月30日，被告众泰汽车分别向国家商标局申请了图形注册商标，申请号分别为6841255和7028803。
王先生为众泰设计的Z字标
王先生经过仔细比对，认为上述两份注册商标的图形与他的设计图样相同。在跟被告多次沟通未果的情况下，王先生将诉状递交到了合肥市中级人民法院。
我们虽然无法判断王先生法律主张的真实性，但鉴于众泰汽车仿造大发、奥迪、大众、保时捷、奔驰、路虎等众多车型的黑历史，我们无法排除上述事件的真实性。
品牌四：知豆
通过入股江南汽车，众泰终于获得了最宝贵的造车资质。但我国汽车行业的主要矛盾之一已经变成了：有限的造车资质同无限的中国人民造车梦之间的矛盾，仍有许多新晋汽车品牌受困于没有造车资质而无法销售，知豆便是其中之一。
李书福的老乡，浙江台州商人鲍文光在2001年创办了新大洋机电集团有限公司（以下简称新大洋），主营业务是生产电动自行车上用到的电机和控制器，短短几年便做到了行业第一。同样怀着一颗造车梦的鲍文光在2005年选择进军电动汽车行业，但很快就发现这是一个资金密集型、技术密集型的行业，造车之路非常不顺利。直到2006年底，鲍文光遇上原南京依维柯总裁、意大利菲亚特全球副总裁巴齐先生。此时刚刚退休的巴齐恰好在中国物色电动车的合作伙伴，想一起造车然后卖往欧洲，双方一拍即合。巴齐很快为鲍文光介绍了许多欧洲的造车资源，例如比萨的大学、米兰的设计师以及菲亚特的工程师。所以知豆虽小，但从一开始就是按照欧洲乘用车标准设计的。
2012年2月，知豆在第六届山东电动车及零部件展览会上亮相，登陆山东省这一宇宙最大电动车市场。然而，由于没有造车资质，知豆无法在国内正常销售上牌，只能被当成低速电动车卖到山东县城。虽然当年的山东低速电动车销量高达十几万辆，但知豆远高于老年代步车的定价使国内销售并不理想。但是出口销售的话不需要生产资质，所以知豆在2012年底获得欧盟E-MARK、CE认证之后，开始批量出口欧洲，主要用于意大利的Share N go共享汽车项目。
意大利街头的知豆电动车
意大利街头的知豆电动车
为了解决资质问题，2013年底知豆开始跟众泰商谈借用资质在国内销售事宜，就跟当年众泰借用新大地的资质一模一样，于是便有了众泰知豆品牌。
初期的众泰知豆
后期改名众泰E20的知豆
可是好景不长，众泰知豆仅仅卖了一年，就有企业向工信部举报众泰给知豆代工不合规。“工信部认为这个有点打擦边球，所以一定要找一个有股权合作的车企才行，当时众泰也是比较困难，让它拿出几亿元入股有点勉强，所以我们就跟吉利谈。”鲍文光清楚地记得，他是在2014年10月份与李书福见面谈的。所以众泰知豆仅仅存在了一年就变成吉利知豆了。
兰州知豆下线仪式
品牌五：大迈
谈到大迈品牌，就不得不介绍众泰的事业部模式和分网销售，每个网络单独招商、销售的车型各不重叠、有自己的生产基地。据公开资料统计，截至2017年初，众泰至少拥有4个事业部和3个销售网络：
1.永康事业部：开发了ZT经销商网络，生产Z系列轿车和T系列SUV，拥有永康基地（T600）、金华基地（Z700、T700）、杭州下沙基地（生产线已搬迁至临安基地，现疑似为汽车工程研究院）、杭州临安基地（Z300、Z500、T500）、重庆基地（T300）；
2.临沂事业部：开发了S经销商网络，生产SR7和SR9两款SUV，拥有临沂基地，该基地目前疑似已停产；
3.金坛事业部：开发了大迈经销商网络，生产大迈X5、X7两款SUV以及电动车芝麻E30，拥有常州金坛基地，业内简称金坛大迈，该基地已被转让给大乘汽车；
4.长沙事业部：与永康事业部共用ZT经销商网络，生产江南TT、Z100、云100、M300等车型，拥有湘潭基地、长沙基地、湖北襄阳基地。
归属于每个网的4S店也都有各自的装修风格：ZT网用A字logo，装修风格是浅色调；S网也用A字logo，logo旁有S和S Series字样，装修风格是黑色调；大迈网用Domy作为logo，没有众泰的字样。据ZT网络的经销商员工透露，众泰的三个网络之间是竞争关系，经销商不被允许销售其他网络的众泰车，被厂家区域经理抓住的话会被罚款。
众泰ZT网经销商
众泰S网经销商
众泰大迈网经销商
三个网络中，金坛大迈就像一个独立的存在，不论各车型上的logo、4S店装修还是品牌传播策略都在努力淡化众泰品牌，强化大迈品牌的独立性。
大迈车型上使用独立的Domy标识
不出现众泰字样的大迈品牌传播
进入2018年，众泰临沂基地和金坛基地逐渐停产，笔者2019年12月底登陆众泰官网时发现车型列表里已经没有了SR和大迈系列。目前S网和大迈网的经销商已无车可卖，大部分已经退网，而两个网络售出的几十万台车的售后成为车主头疼的问题，这也是2019年经销商去众泰总部维权的主要原因之一。
临沂基地在2018年停产后一直没有恢复生产的消息，而金坛基地与大迈品牌的实际控制人、众泰汽车董事长吴建中出走后又创立了一个新品牌——大乘汽车，金坛基地被大乘汽车接管，后面会有详细介绍。
品牌六：汉腾
众泰汽车的母公司铁牛集团，在2015年7月通过其疑似关联公司江西蓝途汽车有限公司全资收购了成立于2013年11月的汉腾汽车有限公司。而在三个月前的2015年4月，汉腾汽车刚刚收购了赣州江环汽车制造有限公司，并将其生产资质（整车型号GXQ，车架号前三位是LK5）迁移至汉腾汽车所在的江西上饶。实际上，我们可以将蓝图汽车和汉腾汽车看做铁牛集团收购赣州江环的项目公司，因为蓝图汽车、汉腾汽车、赣州江环的实际控制人均为铁牛集团高管王根党。
至此，铁牛集团获得了两个造车资质：湖南江南汽车制造有限公司和汉腾汽车有限公司。令人惋惜的是，如果你认为铁牛集团在获得第二个造车资质后就打算终结“皮尺策略”、要洗心革面正向研发的话，请不要抱太大的期望，因为就连汉腾汽车的logo也是疑似“借鉴”来的！
品牌七：君马
君马品牌的运营主体是成立于2017年08月的长沙君马汽车销售有限公司，该公司是众泰汽车的全资子公司。
上文提到的众泰原4大事业部中，长沙事业部早期由众泰从外部引入的职业经理人苏金河管理，其在任内推出的云100占到了众泰纯电动车销量的大多数。但在其2015年6月离职创业后，长沙事业部日渐式微，所属的三个基地也逐渐进入半停产状态。2017年3月份，众泰汽车成功登陆A股后，开始考虑盘活已停摆的长沙事业部，让长沙事业部运营君马品牌。
2017年6月27日，君马品牌在河北省雄安新区隆重发布，主攻差异化竞争的轿跑SUV，产品有S70、SEEK 5、MEET 3和MEET 5。君马品牌除了整合长沙事业部已有的长沙基地（S70）、湖北襄阳基地（SEEK 5和MEET 3）之外，又在广西建立了贵港基地（MEET 5）。
2019年1月众泰贵港基地投产，首款车型君马MEET 5
令人惋惜的是，主攻差异化竞争的君马品牌还是没有摆脱“皮尺部”造车策略，例如MEET 3车型借鉴了奥迪Q3的车身设计、奔驰GLA的前脸和内饰，而MEET 5车型几乎照搬了马自达CX-4的全套外观造型设计。
你能分清哪辆是MEET 3，哪辆是Q3么？
MEET 3与GLA的大灯及中网轮廓如出一辙
如果去掉车标，你能辨别出MEET 3和GLA的内饰么？
如果去掉车标，你能辨别出MEET 5和CX-4么？
君马品牌可谓生不逢时，2018、2019年连续两年整体车市的下滑，君马也遇到困难。进入2019年8月，因资金链断裂、工厂停产、员工大批离职，君马经销商已进入无人对接的状态，经销商开始大规模维权。
品牌八：汉龙
湖北大冶汉龙汽车有限公司成立于2016年1月，控股股东田大军疑似铁牛集团的前高管。令人惋惜的是，作为众泰系成员，汉龙汽车也采用了“皮尺部”技术路线，这次被“借鉴”的车型成了路虎揽胜运动版。汉龙旷世指导价15.98-24.38万元，创出了众泰系汽车的定价新高。
汉龙旷世
你能分清哪辆是汉龙，哪辆是路虎么
值得注意的是，汉龙汽车合格证上的整车型号是ZTA，车架号前三位是LZC，工信部整车公告显示该资质的持有人是浙江众泰汽车制造有限公司，铁牛集团疑似已获得第三块造车资质。铁牛集团疑似已获得第三块造车资质的另一个证据是，其永康基地生产的新款T600的整车型号也已变更为ZTA6460。
令人费解的是，既然众泰汽车已经获得了自己的造车资质（整车型号ZTA，车架号前三位LZC），按理说已经没有必要再使用江南汽车的资质（整车型号JNJ，车架号前三位LJ8），但目前众泰竟然为同一款车型向工信部申报两个公告。
众泰为T700同时申报JNJ6475和ZTA6475两个公告
品牌九：国金
上文提到的众泰职业经理人苏金河，2010年加盟众泰后曾任众泰山东省大区经理，2012年4月成为众泰长沙事业部的总经理。但众泰浓重的家族式管理色彩使得外来职业经理人的融合十分艰难，从2012年起先后有多位职业经理人离职，包括夏治冰（众泰汽车总裁，原比亚迪汽车销售公司总经理）、王小飞（众泰汽车销售公司总经理，原比亚迪汽车销售公司副总经理）、苏金河（众泰长沙事业部总经理），还包括家族成员吴建中（众泰汽车董事长，铁牛集团董事长应建仁的姐夫）。
苏金河2015年6月选择出走创业后，选择的行业依然是汽车，而且是新能源汽车。2016年1月苏金河在山东淄博设立山东国金汽车制造有限公司，通过疑似其实际控制的湖南泰达企业管理有限公司入股陕西宝鸡的陕西通家汽车股份有限公司获得造车资质（整车型号STJ，车架号前三位是LKJ），其首款车型GM3于2017年9月下线。截至2019年5月，国金汽车成为山东省唯一拿到发改委和工信部造车双资质的新能源整车企业。
令人惋惜的是，虽然跟众泰没有任何股权关系，但国金依然继承了众泰“皮尺部”策略，其首款车型GM3实际上逆向测绘了雪铁龙在欧洲的畅销MPV车型C4毕加索。
国金GM3主要对雪铁龙C4毕加索的前脸进行了再设计
品牌十：大乘
上文提到的家族成员吴建中，从2003年铁牛集团组建众泰汽车业务以来一直是众泰汽车的实际经营者，将众泰汽车由零做到年销量33万台，立下了汗马功劳，最终使汽车板块成为铁牛集团的最大业务。不过据媒体爆料，众泰浓重的家族式管理色彩使得内部派系林立，众泰、大迈、汉腾、君马等品牌分别代表着不同派系，内耗十分严重。而且随着众泰汽车业务的不断做大，众泰汽车董事长吴建中与铁牛集团董事长应建仁之间的关系也发生了微妙的变化，双方在经营理念、发展方向上的分歧也越来越大。
例如，众泰消息人士透露，2012年初职业经理人夏治冰从比亚迪加盟众泰之前，众泰内部就存在巨大分歧，最后是时任众泰汽车董事长吴建中力排众议拍的板，赋予夏治冰众泰汽车总裁的职务。不过短短半年后夏治冰就成为众泰内耗的牺牲品，从众泰匆匆离职，跟随夏治冰从比亚迪来到众泰担任众泰销售公司总经理的王小飞也同时离职。
随着众泰汽车上市路径的不断推进，铁牛集团开始收权，从幕后到台前，开始参与众泰汽车的具体经营事务，从而对吴建中形成了挤兑效应，2015年10月开始吴建中逐渐淡出众泰汽车董事长的职务，后期仅担任众泰金坛事业部、大迈品牌的实际控制人，而众泰汽车董事长的职务由应建仁的外甥金浙勇接替。
随着吴建中与应建仁在经营理念上的分歧越来越大，吴建中开始思考脱离众泰体系的束缚、意欲独立造车。2017年5月由吴建中之子吴潇作为董事长的江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司（现已更名为：大乘汽车集团有限公司），成为江西江铃集团轻型汽车有限公司的大股东（现已更名为：江西大乘汽车有限公司），取得造车资质（整车型号是JML，车架号前三位是LF0）。通过接手众泰原金坛基地，大乘汽车迅速形成了江西抚州、江苏金坛两个涵盖乘用车与商用车的生产基地，具备了SUV、皮卡、轻卡的制造能力。
令人惋惜的是，已经跟众泰没有任何股权关系的大乘汽车依然继承了众泰“皮尺部”策略，其车型实际上多是原大迈汽车的换标车，G60、G70S、E20分别对应原大迈品牌的X5、X7、芝麻E30，而G60S则跟汉腾X5的外观设计相似度极大。
大乘G60与大迈X5
大乘G70S与大迈X7
大乘E20与大迈芝麻
大乘G60S与汉腾X5
结语：
众泰的崛起既抓住了2001~2017年中国汽车市场翻十番的黄金年代，也抓住了小镇青年们品牌意识不强、片面追求性价比和高配置的心理，众泰造车就像电脑城攒电脑一样慷慨地堆砌配置、提高性价比，但却忽略了更重要的原创性设计、耐久性验证、零部件匹配验证、NVH（噪音、震动、行驶质感）控制。
例如，由于发动机核心技术的缺乏，在国内多数一二线城市实行国六排放标准之后，众泰竟然无国六车型可卖，而今只有国五车型的众泰在多数一二线城市均无法上牌，进而导致工厂开工率严重不足，部分经销商无力支撑下去。截至2019年12月底，众泰依然没有国六车型上市销售。据最新消息，众泰第一款国六车型TS5将于2020年第一季度正式上市。
随着车市的整体下滑以及购车者越来越理性，近年来众泰也遇到了较大的经营问题，其销量已经从2016年巅峰的33万辆下降到2019年前11个月的15万的销量。笔者认为，比起销量下滑、经销商退网、缺乏核心技术这些表层的困境，众泰汽车更深层次的困境是完善上市公司治理结构、改善过于浓厚的家族式管理风格、赋予外聘职业经理人充分的授权。目前众泰遇到的种种困难，更像是其从家族式管理向现代公司治理转变过程中的阵痛，这些问题吉利在发展历程中遇到过，其他无数不断壮大的民营企业也遇到过。
笔者认为，若众泰能尽早解决以下6条当务之急，两年内将会大概率恢复元气，未来像吉利一样收购一家陷入困境的外资品牌也不是天方夜谭：
1.早日落实传闻中浙商银行、中国银行、建设银行以及永康农商银行向众泰授予的30亿元贷款额度，并争取使金华国资委15亿元入股众泰的传闻变成现实；
2.确保首款国六车型TS5在2020年第一季度的上市不延期，加速其他国六车型的上市进度；
3.早日结清现有经销商的建店保证金、建店补贴、金融贴息、销售返利、渠道返利等款项，恢复经销商信心；
4.早日结清拖欠比克电池等供应商的应付账款，重振供应商信心；
5.保证已售出车型的配件至少10年不断供，恢复终端消费者信心；
6.最重要、影响最深远、也是难度最高的一条是，淡化家族管理模式、完善上市公司治理结构、确保董事会决策的权威性、优化职业经理人的职场软环境，逐渐理顺各事业部、各品牌、各生产基地之间的协同关系。
从众泰过去16年的发展历程中，我们既看到了它对知识产权的漠视、对核心技术的忽视、对职业经理人的低估，但同时也看到了它敢想敢干的浙商精神、百折不挠的小强精神、勇于冒险的企业家精神。笔者写这篇文章的初期原本抱着审视的眼光来看待众泰，但写到结尾甚至对众泰顽强的生命力产生了巨大的敬畏！
2019年12月众泰在其官方网站上发布了一篇名为《改变，从众泰TS5开始》的文章。值得一提的是，文章在结尾处的一句话仿佛显示了众泰向原创设计转型的决心：“的确，众泰汽车在起步之初曾借鉴模仿过一些产品，那时候更多的是为了活下来。如今的众泰汽车已从借鉴模仿走向原汁原味的原创设计之路，并形成自己的自然风格。”笔者2019年12月底登陆众泰官网发现，大部分车型确实已经完成了原创设计的切换，如果不算兄弟品牌君马和汉腾的话。
众泰官网截图
最新消息，众泰2018年11月已跟美国HAAH公司签订协议，由HAAH公司作为众泰美国总代理进行DOT、NHTSA、EPA等市场准入认证和325家经销商的招募工作。继2019年1月份首批19家美国经销商签约后，截至10月签约经销商已超过100家。
不出意外的话，众泰进军美国的第一款车型将是新T600，众泰大概率将成为第一个批量登陆美国市场的自主品牌。
2018年11月HAAH公司董事长与众泰代表签订协议
2019年1月众泰在美国签下首批经销商
众泰在德克萨斯州签下14家经销商
众泰在佛罗里达州签下13家经销商
笔者本人曾经跟HAAH公司董事长黑尔（Duke Hale）先生在美国有过一面之缘，这里不得不聊聊黑尔。他不仅做过沃尔沃、马自达、五十铃、莲花、捷豹路虎的北美区主管销售的副总裁，积累了大量经销商资源，而且还为2007年南汽并购英国MG、2011年MG品牌重返欧洲提供过咨询服务，可谓既有在美国销售进口车的经验，又有跟中国车企打交道的经验。经验丰富的黑尔能否帮众泰在美国市场打开局面，让我们拭目以待！
HAAH董事长黑尔的简历
中华大地培育一个自主品牌不容易，就让我们祝愿遥远的美国市场能够挽救这一风雨飘摇的民族品牌吧。
在洛杉矶开展认证的众泰T700
《理性汽车人》——全球视野、本土经验、理性至上，带你掌握更多汽车行业内幕
已入驻平台：今日头条、微信公众号、企鹅号、知乎专栏
往期精彩文章：
不管奔驰还是众泰，冲压车身为何都依赖这家中国机床？
连续两年销量下滑，汽车行业成为夕阳行业了么？
东风汽车有限公司为什么不叫东风日产？
曾经百家争鸣的韩国汽车工业
不管大众福特能否联姻，反正他们30年就“试婚”过了
,
