近日，市场监督总局联合生态环境部制定并发布了《机动车排放召回管理规定》，将产品召回由安全召回扩展到排放召回。所谓的排放召回，意指汽车尾气排放不达标被车企召回。据缸哥目前获得的信息，新规将会在今年2021年7月1日正式实施。
汽车产品因存在安全隐患被车企召回，相信大家都有所听闻。据2021年3月15日市场监督总局发布关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告，全年共计召回199次，涉及车辆678.2万辆，问题主要集中在发动机总成、车身、传动系、电气设备等。那么为什么要对汽车排放问题实行召回呢？
加速实现“碳中和”？
缸哥认为新规的出现与政府一直以来强调的“碳中和”以及“碳达峰”有着极大的联系。据数据显示，2019年全国机动车一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等四项污染物排放总量为1603.8万吨。所以，实施《机动车排放召回管理规定》将会为我国实现节能减排提供保障。
机动车在什么情况下才会出现召回呢？《规定》中给出了三种具体情形：
一、由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超过标准；
二、由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超过标准；
三、由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。
需要注意的是，《规定》中涉及的排放标准主要包括GB18352.6-2016《轻型汽车污染排放限值及测量方法》和GB17691-2018《重型柴油车污染排放限值及测量方法》，二者均是中国第六阶段机动车污染排放标准，也就是我们常提到的国六排放标准。
从《规定》执行的情况来看，新规采用的是“老车老标准，新车新标准”原则，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应当符合国六排放标准；在2025年7月1日之前，第五阶段轻型汽车的“符合性检查”仍执行GB18352.5-2013相关要求。换句话说，新规的实施对于现有普通消费者来说影响不大。
新规定更考验车企？
虽然新规的实施对消费者来说影响不大，但是对于部分车企来说无疑是一次技术上的考验。上述第三种情形中提到的“不符合排放情形”，主要是指机动车在标准工况下测试的排放大气污染物符合标准限值，但在实际工况下污染物排放超过标注限值的违规排放。因此车企需要重新审视自身当下的产品排放情况，从而更好地应对新规的实施。
我们担心的是，新规的实施会不会让一些还没准备好的车企“措手不及”从而彻底失去市场机会？
举个例子，2015年德国大众在生产的汽车产品内安装非法软件、企图规避美国汽车尾气排放规定，车辆实际污染物排放量超法定标准的40倍，被美国罚款43亿美元，涉及机动车1100万辆。
大众汽车之所以会选择以作弊的的方式来通过尾气排放检测，是因为美国排放标准中氮氧化物的排放标准比欧洲的排放标准更加严格，想要达到标准的话需要投入大量的资金来研发SCR技术。为了达到标准以及降低技术研发成本，大众在乘用车上放弃了SCR技术的研发，采用了成本更低的LNT后处理技术路线。不少读者会好奇，SCR技术和LNT后处理技术在使用过程中到底相差多少，竟然能吸引大众集团以身犯险。
以一辆不符合标准的帕萨特为例，刨除前期的技术开发费用，仅从产品成本上来看就已经差了1000欧元以上。假设大众汽车产品入美时采用的是SCR技术，除了车企的生产成本增加以外，消费者的使用成本也会增加，为了保住现有市场份额和利润，大众汽车当时的管理者决定“以身试险”。当然，大众集团最终还是受到了美国相关部门的处罚。
所以，在新规明显加强了对国六排放标准要求的情况下，一些暂时没有国六车型、不具备相关技术的车企或者“国五库存车”积压严重的厂商该如何规划？大众集团曾犯过的错误会不会有人再犯？而假如厂商犯了错误会不会让消费者买单？这才是大家关心的问题。
总结
随着全球范围内的环保升级，汽车的未来或许不再只局限于排放要求，很有可能会扩张到整个生产链。在这一背景下，车企如果想要获得长远的发展，那么只有认真担负起节能环保的社会责任、认真对待消费者才能赢得大家的尊重以及支持。
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