如今新能源车的补贴政策逐渐退坡，但新能源车型却不但推陈出新。从一定程度上来讲退坡政策促进了各厂家研发力度，力争在未来新能源车与传统燃油车，无论是价格还是产品本身拥有足够的竞争力度。
至于在今年上海车展刚刚上市的插电混动车型---荣威ei6，集成了1.0T三缸发动机 EDU智能变速器，整车以电驱为主发动机为辅，在摆脱充电网络的同时兼顾了用户对舒适与互联网等各方面需求。
荣威ei6是荣威品牌继荣威eRX5之后推出的第二款全新家族外观插电式混合动力车型，两者相同的不仅是外观，两款车型在设计之初就融合了燃油、插混、纯电三种不同版本车型架构。通过调整动力布局、针对车型风格更换不同悬架方案，来调整个车之间的差距，在一定程度上均摊车辆研发成本。其中受EDU智能电驱动变速器与动力电池电池价格因素，是导致逐步价格上升的主要原因之一。当然，上汽对这三款不同车型在外形设计以及内装配备上也会有所改变。
荣威ei6的动力部分是由代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机 EDU智能电驱变速器组合而成，综合最大功率为228Ps，综合最大扭矩为622N·m，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒。
其中发动机部分采用代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。这台1.0T发动机是由上汽和通用共同开发的蓝芯三缸涡轮增压，与荣威ei6同时上市的荣威i6 16T车型搭载的正是这款1.0T三缸发动机。这款发动机综合数据已经接近主流1.5L自然吸气发动机，但实际油耗要远低于竞品车型，由于涡轮增压加持动力响应也要更好。
除此之外，与其同轴布局的EUD智能电驱动变速器布局在动力舱右侧，在功能性上取代了传动变速器，但在实际中这款智能电驱动变速器一方面作为传动机构，另一方面作为主驱动单元之一。智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。
在实际体验中，荣威ei6与荣威eRX5相同拥有3种驾驶模式，分别是Eco经济、Normal正常以及Sport运动。在三种不同模式下，车辆不仅会呈现不同性格，控制策略也有着截然不同的调教。
Eco模式下，车辆会尽可能多的使用电力，在70km/h时速车辆会尽可能选择纯电动行驶，此时发动机会尽可能处于休眠状态，只有深踩油门或随着车速增加电机动力逐渐减弱时才会进入。
Normal正常模式，荣威ei6的正常模式是平衡了EOC与Sport两者之间的特性，在这个模式下，控制器会自行判断何时采用何种驱动模式。正常情况下，车辆依旧会保持以纯电动为主的驱动模式，而当电量过低时则会采用串联模式。当油门过深时，车辆首先会以发动机则会参与到驱动。
Sport运动模式下，车辆整体的动态响应会更积极一些，此时发动机参与到动力输出的情况更加积极，整体动力输出以发动机 电动机联合共同输出，很少会出现发动机为电池充电且同时驱动车辆前行的疲劳状态，这也是为什么荣威ei6使用三缸1.0T发动机的主要原因之一。
除驾驶模式之外，荣威ei6因由EUD智能电驱动系统工作，共有多达8种不同驱动模式。混动系统在不同的工况下具备6种不同的模式，分别为纯电、串联、并联、行车充电、发动机单独驱动以及3级能量回收模式，这几种行车模式完全由电脑自主切换。另有两种充电模式，即怠速充电、以及外界充电模式。
荣威插混车型的驱动结构由纯电动为主导，主要是因为，当动力电池电量消耗殆尽时，发动机会进入怠速充电状态，此时荣威ei6接近增程式混动车型，由发动机以最为经济的怠速状态为动力电池进行充电，在经动力电池为主驱动电机进行能源补给。这样不仅减少了发动机负担，维持了纯电动行驶的平顺性，更加降低了来自发动机的噪音与震动。
除此之外，根据实际用户反馈，荣威ei6增加了三种不同电量管理模式，分别为智能充电模式、强制充电模式、电量保持模式，这三种模式只能在Normal模式下进行切换。
首先智能充电模式，会由计算机根据此时的车辆、路况以及驾驶员驾驶状态，对电池电量与油耗之间进行平衡。
强制充电模式，这个模式主要以发动机为主导，此时发动机会参与到充电以及驱动之中，而发动机噪音与震动也有明显的增加。
电量保持模式，在这个模式下车辆会保证当前剩余电量，主要以串联模式为驱动行驶，发动机会在电量流逝后随时介入工作充电，也会随之断开工作。
最后关于充电以及动力电池方面，荣威ei6采用容量为8kWh锂电池组，纯电可行驶53公里。用最新国标的220V、32A的交流充电桩最多需要三个小时，使用家用电源需要根据实际电流决定充电时间。
荣威ei6的动力电池组布局在后备箱下方，动力电池传递由车辆下方的高压线速进行传导。
为保证动力电池组的耐久性，其动力电池组只会使用80%电量参与驱动，剩余20%作为电池保护避免过放现象发生损害电池。与此同时，为进一步保护动力电池除外部钢板之外，其内部设有保温层以及主动式液冷循环降温系统，保证在严寒、酷热等不同环境下动力电池的安全性。
笔者有话说：
上汽1.0T发动机在动力方面等同于1.5L自然吸气发动机，而动力响应方面这款发动机采用电驱涡轮增压器，可以让涡轮增压器更早介入工作，以至于16T荣威i6可以做到百公里2.99L油耗。在此基础之上，荣威ei6加持自主研发智能EUD变速器以及更为安全的动力电池组，以电驱为主的动力总成之内，发动机处于更为舒适的工作环境，节省燃油的同时整车耐久性更加出众。
荣威ei6一方面结合了高效、稳定、安全的动力系统，另一方面集成了荣威i6宽体互联网家用轿车的基础，两者结合荣威ei6的受众群体更为宽泛。就自身驾驶品质、舒适性配置、综合油耗以及使用成本而言，非补贴城市如果有一定的价格优惠，相信荣威ei6也是一个不错的选择。
文/电动GO网主编宋楠
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