兜兜转转九年了，从13年提朗行之后，这辆车陪我走过了风风雨雨，见证了我一路成长。在今年4月我出差的路上，年过九载且路程超12w公里的他在启动过程时突现异响。经检查得知是变速箱出了问题，于是换车便提上了日程。
因家有大宝，考虑明年还要迎接二宝，优先考虑空间大点的SUV，再加上19年添置的A4 allroad，想着优先考虑电车，于是便在新能源SUV里面挑选（选车过程略，我承认我很懒），不知是不是缘分所致，陪朋友去一汽大众去做保养，回眸之余，我便相中了他——ID.4 CROZZ。
不想做过多描述，简简单单说下这车优缺点（轻点喷）
1.动力。动力接近大众油车2.0T低功率版本油车，提速8秒出头，虽比不上A4 allroad的5.9S，但在实际驾控中感觉并不比A4 allroad慢，原因在于电车的提速响应比油车的要快，油车提速时，油门踩下去好一会速度才会上来，但电车不一样，甚至我感觉Id4前段加速并不比allroad慢。
2.三电。电池质保8年16万公里（好像），不否认国产车在这方面领先合资车，春秋两季满电实测500 公里，夏季400 公里，冬季300 公里，对于我上下班双边60公里的距离来说足够了。
3.底盘。后轮驱动，比朗行那板车悬挂要好，两轮胎同时过减速带，舒适性较好，与allroad接近，但在超过一定速度单侧轮胎过较高的减速带时，颠簸比较大，考虑整车2吨的质量，释然了。另外不得不提的一点，接近4.6米长度的他掉头半径比高尔夫还要小。
4.轮胎与刹车。前轮235宽，后轮255宽，与allroad的245宽不遑多让，但这个防爆轮胎的价格比allroad轮胎的价格高了一倍。你可以喷id4的鼓刹确实很low，但不能否认对于2吨车重的id4来说，他的刹车距离确实很优秀。
5.配置。配置真不比我之前加配的allroad差，除了矩阵大灯、座椅加热、自适应巡航、侧向辅助、偏离提醒等与allroad一致意外，还多了HUD抬头显示、方向盘加热、L2级自动驾驶、座椅按摩。
6.空间。不到4.6米车长的他有接近途观L的空间，最主要的是后排中间没有凸起。
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