在上世纪70年代，苏联决定开发一款专业性更强的武装直升机，在此之前米里设计局开发的米-24武装直升机性能虽然出色，但是米-24武装直升机并不是专业的武装直升机，该机型偏向于重型通用直升机。该机型虽然可以加装火箭等武器装备，但是其火控系统等较为简单，而且米-24武装直升机还有一个可以容纳7人的运输仓，便向使其体积和重量增大，米-24和真正意义上的武装直升机有一定的差距。在苏联官方提出开发新式武装直升机后，苏联卡莫夫设计局也参与了竞争。1980年米里设计局开始了研发工作，1982年完成了米-28型武装直升机的初步设计，同年进行了首飞测试。
苏联军方于1984年对米里设计局和卡莫夫设计局的产品进行了测试，在测试中米-28型武装直升机要比卡莫夫设计局的卡-50表现出色，按道理米-28成为苏联新一代型装直升机本是板上钉钉的事儿，但是苏联官方认为卡-50的设计更具有前瞻性，或者说前途要比米-28型武装直升机好很多，苏联最终选择了卡-50作为自己的新一代武装直升机。但是苏联并没有停止米-28型武装直升机的研制工程，当时苏联认为米-28型武装直升机也有很大的价值，可以和卡-50进行高低搭配。但是在1987年苏联决定终止米-28型武装直升机的研发，当时苏联空军对于米-28和卡-50的争论非常激烈，到了1989年苏联又恢复了米-28型武装直升机的研制任务，要求米里设计局对米-28继续进行改进。由于当时苏联官方更青睐于卡-50，因此米里设计局获得研发费用很少，这也导致米-28后续的改进任务进行得非常缓慢。
1991年苏联解体，解体后的俄罗斯继承苏联的多数航空遗产，其中就包括米里设计局和尚未完工的米-28。尽管面临着重重困境，俄罗斯仍然咬牙完成了米-28设计工作，在1992年米-28型武装直升机完成了设计定型工作。但是俄罗斯的经济也进入了低靡期，加上当时俄罗斯官方的休克疗法，根本没有能力大规模量产米-28型武装直升机，俄罗斯仅少量生产了几架米-28后便没有下文了。但俄罗斯并没有完全放弃米-28型武装直升机，而是让米里设计局继续对米-28型武装直升机进行改进。1995年，米-28N型武装直升机完成了，该机型是一款夜战型武装直升机，这也使该机型有了全天候作战的优势，而且相较于卡-50，米28的成本更加低廉。2003年，俄罗斯宣布米-28和卡-50将成为俄罗斯的制式武装直升机，历经多次波折的米-28型武装直升机最终也成为了俄罗斯的制式装备。
2006年，米-28N型武装直升机正式列装俄罗斯部队。米-28N型武装直升机采用了两台Isotov TV-3-117VM型发动机，这两台发动机可以提供2200匹的马力，其最高速度可以达到320公里每小时，最大巡航速度在270公里每小时，最大航程在1100公里左右，最大起飞重量在11吨左右。米-28N型武装直升机采用了串联前后布局的座舱，前舱室是射手，后舱室是驾驶员，两个座舱中还隔有透明的防弹玻璃，而飞行员的座椅还有减震功能，用于减缓在坠机碰撞中产生的震动。其座椅背后还有防弹钢板，而米-28N型武装直升机也延续了苏式直升机重视防护的传统，米-28N型武装直升机的防御能力非常出色，该机型的旋翼采用了复合材料，米-28N型武装直升机的变速箱采用了转子变速箱，其桨叶也被设计成了带有后掠形状的，其效能要比传统的桨叶要高很多。
米-28N型武装直升机也有不少缺陷，比如该机型的机载电子设备较为落后，这也和苏联解体后俄罗斯在航电方面研发的迟滞有很大的关系。米-28N型武装直升机在2006年才正式列装俄军，在这一过程中米-28N型武装直升机的航电系统几乎没有发生过多少改变。对于现代的武装直升机来说最为关键的功能就是反装甲，而米-28N型武装直升机搭载的反坦克导弹采用半自动制导方式，这一点和同类型的先进装备有一定的差距，因此米-28N型武装直升机在国际市场上的竞争力非常的有限。前些年，印度曾想引进武装直升机，而俄罗斯也有意向印度推销米-28N型武装直升机，但是印度方面认为米-28N型武装直升机的航电系统性能较差，最终选择了高价购买阿帕奇（最初印度打算采用米-28N型武装直升机，但是航电系统要搭载法国的，俄罗斯方面也没有拿出合适的方案）。
在国际市场上，米-28N型武装直升机也打着低价的旗号进行销售，1架米-28N型武装直升机的价格在1600万美元左右，而美国阿帕奇的价格至少都在3000万美元左右。尽管航电系统较为落后，但米-28N型武装直升机的价格非常良心，可米-28N型武装直升机依旧没有多少国家选择，就连当前的俄罗斯军队手中也没有多少架米-28N型武装直升机。
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