文/李兴
1928年在航空史的长河中注定是不平凡的一年，澳大利亚人Charles Kingsford-Smith和其他机组三人用时83小时38分钟驾着福克生产的“南十字星号”，人类航空历史中首次跨越了浩瀚无垠的太平洋。与此同时，一家未来在通航和支线航空界堪称传奇的飞机制造厂悄悄地在大洋彼岸的加拿大成立了，它就是德哈维兰加拿大（DHC-De Havilland Canada）
小伙伴们不禁要问，听起来这像一家分公司啊？没错! 他的母公司就是大名鼎鼎的英国德·哈维兰公司（De Havilland），后期设计出彗星，三叉戟等经典机型的英国老牌飞机制造商。可惜的是，母公司在1959年被合并到霍克·西德利（Hawker Siddeley）公司，但这并不影响做为"浪子"的德·哈维兰加拿大在航空圈内大发光彩至今。
1928年德·哈维兰加拿大在多伦多地区成立建厂，并在未来几十年设计生产出了众多的 “独具特色” 的机型。成立初期，公司主要为早期的加拿大空军代工生产来自母公司的“虎蛾”(Tiger Moth)式双翼机，来训练早期空军飞行员。
虎蛾式双翼机
二战爆发后，全球航空工业呈井喷式发展，德·哈维兰加拿大协助英国生产了1134架大名鼎鼎的“蚊式”(Mosquito）战斗轰炸机，为英联邦各国注入了反法西斯所需的空中力量。
拥有“木头奇迹”的美誉的蚊式战斗轰炸机
STOL短距离起降
首先我们先来聊一聊什么是短距起降（Short Take-off and Landing）能力?
德·哈维兰加拿大以设计短距起降飞机而闻名，其设计的大部分机型可利用相对较短的跑道起飞和着陆，每款机型出场便拥有较低的失速速度，低进近速度依旧安全的情况下，接地后能迅速的利用刹车和反桨来缩短着陆距离。起飞时，装备大功率的发动机可提高推重比，借助良好的空气动力设计，从而达到缩短滑跑距离的目的。
STOL短距离起降比赛
战后，德·哈维兰加拿大开始为本国严酷的运行环境量身定做各类机型， 涉及军用和民用各类飞机，它对小动物的喜爱之情在1946年独立设计首款机型后开始逐渐地流露了出来。
DHC-1
Chipmunk
花栗鼠
DHC-1“花栗鼠”初级教练机在1946年首飞，作为公司首款独立设计制造的产品，其类似“喷火”战斗机的操控特性，145马力经济耐用的德哈维兰发动机，都让DHC-1在英联邦的空军训练体系里打下了坚实的口碑。
共计23个国家和地区的空军使用过这款机型作为初级训练机，飞行员们也在这款机型上留下了众多刻骨铭心的首次单飞经历。 英国直到1996年退役了这款活跃了半世纪的老兵，由于保有量大，易保养，好操控，具备特技飞行能力，这些”可爱的花栗鼠”离开军队后依旧在民间市场活跃到今天。
DHC-2
Beaver
海狸
DHC-1“花栗鼠”的成功给DHC公司在北美打下了口碑，随后德·哈维兰加拿大一拍大腿决定设计一种，坚固，多用途，能在任何恶劣环境起降的飞机。1947年完成首飞的DHC-2”海狸“被称为“最好的丛林飞机”，拥有着14米半的翼展搭配450马力的普惠活塞发动机，让其在广阔的阿拉斯加空域游鱼得水，起降于各类陆地，湖泊和港湾。
河狸是个很有趣的小物种，除人类以外，河狸”小同志”是少有靠自己努力去改善大自然的动物之一，其筑水坝的能力在不经意之间给其他小动物也带来了便利。
河狸的水坝能够让河流不再经历枯水期和洪水期的交替
而是保持相对稳定的流量（ 图片来源：知乎）
德·哈维兰加拿大公司很赏识这种勤劳肯干的小动物，从而以河狸来命名了自家同样在各类恶劣运营环境中勤劳肯干的DHC-2。
DHC-3
Otter
水獭
也许是DHC-2推出后过于成功，1951年德·哈维兰加拿大在DHC-2的基础上推出了大号的”河狸“ 并命名DHC-3“水獭”,装备了600马力的普惠R-1340黄蜂发动机的它拥有3.6吨的最大起飞重量，比前身多出60%的装载能力，搭载着偏远地区的老百姓和生活必需品往来于阿拉斯加各个村落。
同DHC-2一样，除传统起落架布局外，DHC-3还可装载浮筒和雪橇， 其超强的适应能力，让它成为了无数丛林飞行员心中的“威利斯吉普车”。
DHC-4
Caribou
驯鹿
从名字上就可以看得出，DHC-4尺寸上比前几款“萌物”大了许多，最大起飞重量13吨的DHC-4作为一款轻型战术运输机，可以携带32名士兵或4吨货物奔袭到2000公里以外的目的地。1958年首飞的它，依旧搭载着皮实耐用的普惠R2000星型活塞发动机，具备短距起降能力的“驯鹿”并不在乎那300km/h 慢于高铁的巡航速度，引以为傲是它的那优越的操控能力和灵活的机动性。
1988年澳大利亚皇家空军在一次航展中演示了前轮接地
展示了DHC-4 极高的操控性。
DHC-5
Buffalo
水牛
DHC-5在1963年赢得了美国陆军的竞标并在1964年完成了首飞，作为首款装备涡桨发动机的DHC飞机，“水牛”比“驯鹿”多出了一倍的装载的能力并具备更强的短距起降能力。德哈维兰加拿大声称DHC-5带着18吨的重量起飞只需369米，这堪比塞斯纳的起落性能，让他赢得19个国家和地区的军用订单，这对于一家多年专注于设计生产通航轻型飞机的制造商来说，是一个很不错的成绩。
DHC-6
Twin Otter
双水獭
德·哈维兰加拿大可能感觉一只"水獭"还不够可爱，1965年在DHC-3的基础上推出了DHC-6。DHC-6”双水獭“堪称运营灵活度最高的飞机之一，双水獭有着很好的越障能力和灵活的下降率裕度，多变的起落架布局搭配。
充满热带风情的马尔代夫白沙滩旁，北极圈内的育空地区，令人敬畏的卢卡拉机场里都能找到它的身影，在国内的通航领域也有机会体验到这款皮实耐用的“双水獭”。
DHC-6 非常规的油门位置对有“体味”的飞行员不是很友好
“遍地开花”的DHC-6双水獭
DHC-6 在马尔代夫
(图片来源：airliners.net 摄影：Pieter Taris）
加拿大空军DHC-6在育空省白马镇
(图片来源：airliners.net 摄影：Simon Balkeley）
尼泊尔Tara Air 航空DHC-6在卢卡拉机场
(图片来源：Jetphotos）
新西兰南极科考队租借的DHC-6
(图片来源：新西兰南极科考队官网）
晚年的DHC
商业上算不上成功的冲7(DHC7)系列在1975年完成首飞，四发动机50座支线客机的定位在关心运营成本的航空公司面前格外的另类。但还是那无以伦比的短距起降能力，让它成为了英国极地科考队和其他一些特殊用户眼中的香饽饽。
1983年6月首飞的冲8（Dash-8）系列和法国的ATR系列一同在接下来40年里统治着支线涡桨市场，但这并没有挽救这位“浪子”接下来流离失所的命运。
DHC7
（图片来源：BAE Photo）
DHC8-100
(图片来源：Alex Pilippopoulos）
德·哈维兰加拿大的晚年可谓是“一波四折”，这家以制造坚固丛林飞机而著名的制造商在1974年被加拿大政府接手，1986年因政府主导的私有化进程而导致被出售给美国波音公司。波音公司曾一度向加拿大政府保证不会停产任何机型，然而不久后波音就出尔反尔决定将已经在市场上站稳脚的DHC-6双水獭和DHC-7停产。
1986 - 1988 波音
波音公司当时与空客公司都在为争取加拿大航空的新订单开展了激烈的竞争，波音利用收购德哈维兰加拿大这种具有争议性的行为作为筹码来进行谈判，在随后的1988年，加航宣布空客将获得新订单后，波音随后便将这家加拿大公司进行了出售处理。
1992 - 2006 庞巴迪宇航
庞巴迪宇航在1992年合并了被出售的DHC，并接过旗帜继续生产在支线航空领域大发光彩的冲8机型，并在后期推出了这个系列中最成功的Q400（现在的DHC8-400)型号。
2006 - 2019 Viking Air
2006年2月24日，加拿大Viking Air从庞巴迪手里收购了DHC-1到DHC-7的型号合格证，获得了继续生产机型的许可后，Viking Air复产了DHC-2T（DHC-2的涡桨版本）和DHC-6机型。而庞巴迪宇航依旧保留了冲8支线客机的产品线。
2019 - 至今 德哈维兰加拿大
Viking Air母公司 Longview Aviation 在2019 年宣布在安大略省成立新公司并命名德·哈维兰加拿大有限公司（de Havilland Aircraft Of Canada Limited),专注生产90座的冲8-400机型，算是用另一种形式复活了这家百年品牌。
聊完DHC这跌宕起伏的晚年，也许是加拿大人对本国小动物的喜爱造就了这些经典机型的命名法则，以动物的尺寸，两栖习性来对应机型的相关特点，譬如说水獭君大师级的水性完美地诠释了DHC-3和DHC-6在水上飞机世界中的地位。
由于疫情的影响导致新订单匮乏，2021年1月德·哈维兰加拿大宣布暂停生产冲8-400，作为支线涡桨客机领域唯一能和ATR系列抗衡的竞争对手，还是希望这家百年的企业在未来的日子里持续创新，挺过航空业的低谷，否极泰来，再次高飞！
对了！以动物命名的民用机型
小伙伴们还能想到哪些呢？
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