领克是一个从亮相起就充满话题性的品牌，自主还是合资？伪豪华还是新高度？村味儿还是国际范儿？
从去年在柏林的品牌发布到这周领克01上市，这个新品牌一步步打消着人们的疑虑。
舒适体验，领克01在NVH方面做到了怠速噪音40分贝，120公里每小时行驶时67.9分贝的风噪加路噪。CMA架构下的双液压悬置系统设计、双层夹胶隔音玻璃、领先的气密性让领克01在NVH这项中国人认为提升豪华感的重要指标上拿到高分。
“嗨，领克”的语音交互系统，老实说自主品牌在语音交互进行车辆控制这一块依托国内顶尖的科技公司已经走在了大部分合资品牌的前列，点名表扬上汽和吉利。领克的语音指令能够实现控制空调，导航，音乐等功能，“你会使用车载导航吗？”本是一个送分题，而内置最新版本的车载高德地图加上高辨识度的语音指令可能会改变你的习惯。
最惊喜的地方，动态表现。在称得上自家花园的宁波国际赛道驾驶领克01四驱版跑了几圈，菜鸟驾驶极限状态下01的侧倾控制、油门和变速箱响应都展现出了成熟的调教功底。我在这条赛道是新手上路，而领克01绝对不是。
— 不吹不黑太难了 那就边吹边黑吧 —
有同行录制视频的开场白就是“大家觉得它像不像保时捷Macan呀？”，还有拍了车灯细节发了个朋友圈说在参加法拉利488试驾的，而分体式车灯设计在我脑子里一直浮现出JEEP自由光的影子。这些外观细节被大家和其他品牌联系起来绝非坏事，外观这种见仁见智大家各有所爱的表现特征不就应该更充满话题性么？况且，至少我觉得领克的设计师以仿生学为出发点打造的这张前脸还挺可爱，高辨识度与个性化是一个新品牌在外观设计上正确的方向。
中式哲学这门课程设计师们则刚刚及格，某些地方他们还可以找吉利博越的中方设计团队再取取经。领克01的三幅方向盘无论造型还是质感都属于上乘，不过方向盘右侧最外边的切歌按键实在是太容易被老老实实按三九点标准姿势握住方向盘的右手误触了，正跟着音乐进入状态呢突然来了个下一首，是个有点扫兴的事儿；同样的在驾驶员侧，在桶椅和布置得特别靠后的中央扶手的夹击下，偶尔没握在方向盘上的右手似乎永远在别扭的找着应该被安放的位置，此刻如果你的杯架里还有一瓶水，那真是绝了。然后是副驾驶空间，整体以驾驶员为导向的中控台能够找到九十年代属于日系跑车黄金时代的设计感，同时也牺牲了一些横向空间，坐在副驾位置会觉得有点压抑，本来我认为是我略显庞大的身躯所致，直到一位比我窄了三分之一的朋友也有着同样的抱怨。
整天的试驾环节我都驾驶的一辆四驱版本的领克01，说实话，油耗不低，当然一来四驱版本不会是主流选择，二来未来的1.5T车型也是可期的，所以这倒算不上什么硬伤。电子挡把的逻辑就有点感人了，倒车入库揉一把，先推两下进入R挡，再拉两下揉出来，再推两下…将生活中一个习惯性的连贯动作拆分成两部来做，颈部以上容易神经质，需要时间来适应的。
— 竞争对手绝非任何一个自主品牌 —
夜店范儿的现场搭建，拎着啤酒转悠的李老板，没有主持人只有开发负责人们一一介绍产品亮点的发布会，领克在各个细节上都在证明自己的不落俗套。15.88万元起，走量配置17.88万元，四驱版本20.28万元，终身免费的车辆质保和车载交互系统的流量。以领克的品牌理念和01展现出的实力，它配得上这个价格。特别推荐17.88万元的Inter Pro版本，打开配置单对照对照，这几乎是一个日系爆款德系爆款同尺寸车型顶配的配置，而领克的价格还略低于它们的丐版。
对于消费者而言，不需要记住它是谁和谁的合资品牌或又是怎样。领克01开创的是一个新品牌，但它出身吉利，与沃尔沃共享技术这一点谁都清楚。领克01是一款还有提高空间的紧凑级SUV，但质感和细节已经刷新了自主上限，它的对手绝非任何一个自主品牌。
最后，LYNK&CO这个洋气的名字。北欧大叔们的发音是——“林垦扣”。
