现在物流发达，城市配送的需求量越来越大。我们经常能看到一种挂着蓝色牌照的轻型货车，行业内叫这种车为蓝牌轻货。
蓝牌轻货总长不超过6米，总重不超过4.5吨，相比于挂黄牌的中重型货车更加灵活方便，适合城市配送，并且司机只需要拥有普通轿车的驾照就可以驾驶。
但央视财经记者了解到，不少轻货如今实际上存在着严重的超载。
“轻型货车”并不轻 不拉货物已超载
2019年11月，成都的郭师傅花了十几万元，购买了一辆轻型货车，决定转行跑运输。可干了没多久，郭师傅就发现，运输这个活不好干，每天都得提心吊胆。
四川省成都市货车司机 郭师傅：碰到警察还是有一点担心，有一点心虚。
让郭师傅心虚的是他新购买的这辆车。郭师傅买的这辆轻货，在货车的车门和行驶证上，都标注着总质量为4495千克，也就是说车货总重不能超过4.495吨。可是，当记者跟随郭师傅驾车到地磅称重时却发现，在空车情况下，车的重量就已经达到了4.26吨。如果上去三个人，车的总质量直接就达到了4.5吨。
四川省成都市货车司机 郭师傅：就是说这个车不能拉货，稍微装一点货就算超载了。
一斤货不拉就已经超载，郭师傅遇到的这种情况并不是个例。记者随机采访了多位同样开着蓝牌轻货的司机，他们告诉记者，目前，相对于上黄牌的中重型货车，很多城市都没有针对蓝牌轻货的限行要求。之所以买这种轻型货车，为的就是能够和私家车一样，上蓝牌。记者发现，虽然他们的蓝牌轻货都是不同的品牌和型号，但司机们都表示，自己的车拉不了多少货就会超载。
四川省成都市货车司机：我们行驶证上空车应该是只有两吨多，但实际车子已经有4.2吨了，还是不能把油加满，水也不能加满，还拉什么货？
四川省成都市货车司机：年年都在说超载，还是要拉货。
郭师傅告诉记者，让他更为疑惑的是，这辆实际自重超过4.2吨的轻货，行驶证和车辆铭牌上标的自重却是2700千克，也就是2.7吨。而记者在调查中发现，很多购买了蓝牌轻货的司机，都没有任何改装，拿到车的时候，车的质量就和行驶证上不一致。
四川省成都市货车司机 郭师傅 ：经销商都办好了，叫我们去拿车，我们就只管开车走。
超重货车也能上牌？“更换车厢”是秘诀
显而易见，这些蓝牌货车，存在着标注自重和实际自重严重不符的情况。根据我国的机动车登记规定，这样的货车是不能注册登记的。那么，这样的货车是如何办理车牌照，并且顺利上路营运的呢？
在四川省成都市最大的货车销售产业园——中集车辆园，记者看到，很多品牌都在销售轻型蓝牌货车。记者刚好遇到了一名司机正在提车，这辆轻货已经上完了牌照。
经销商告诉记者，目前市面上大部分蓝牌货车的生产厂商，只有提高货车的载重能力，货车的销路才好。为了在多拉货的同时，还能确保行车安全，最好的办法就是对轻货“原有”的车身、车厢进行加强处理。这也让实际的自重大大超过了公告数据。
按照要求，正常销售的货车在上牌照之前，车辆必须过检。那么，这些“超重”的货车是怎么通过车检，获得牌照的呢？面对记者的疑问，经销商道出了其中的猫腻。
四川省成都市货车经销商：上户有专门做的铝合金厢子，300公斤，上了户再重新做货厢，就那样上户。
四川省成都市货车经销商：我们有专门的上户厢，需要换车厢，只要把重量减下去行了，能够保证上户就行。
多个品牌的轻货经销商告诉记者，换一个轻车厢进行车检，通过车检之后再换回来。这么操作，可以让货车的重量降低1吨以上。这样既可以帮车企躲避监管，又能让货车经销商成功将轻货上蓝牌。
记者了解到，目前在成都，有关部门已经加强了监管。超重的轻货换上轻车厢、减轻车重后，已经不能通过车检。可是，在采访中，记者发现，超重的轻货仍然还在销售。成都的货车经销商甚至承诺，春节之后就可以办理牌照，给超重的轻货上户。
四川省成都市货车经销商：春节后肯定能上牌照，现在办不了，全国现在在严打，这段时间整个成都都不能上。
四川省成都市货车经销商：1月1日之前都能上。肯定能放开，不放开的话，那么多车子全部都压起，谁接受得了。
专家：蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区
记者在调查中了解到，这种实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，在业内被称为“大吨小标”。看来，蓝牌货车超载已经不是个别现象。那么，针对这一乱象，有没有解决的办法呢？
很多货车经销商告诉记者，标称载重只有一两吨的蓝牌轻货，只要升级了配置、加厚了钢板，能轻松拉上六到十吨的货。这样一来，蓝牌轻货既有了城市里限行少的优势，又有了中型货车的运货能力。
四川省成都市货车经销商：车拉五六吨没问题，偶尔可以拉七八吨货。
四川省成都市货车经销商：能拉十一吨、十二吨，十三吨都没有问题。
专家介绍，2019年1月1日开始，国家交通部门取消了总质量4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证，这再次加大了蓝牌轻货的优势。可正是利益的驱使，部分车企将轻货具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，并由此滋生了伪造数据、违规上牌灰色利益链。
对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保障安全。然而，在利益面前，车企想尽办法实现“大吨小标”，经销商逃避监管、明知车超重还要卖车，部分货车司机为了多拉货多赚钱、明知道超载还要买车。安全被抛到了脑后，监管成了摆设，制度成了空文。蓝牌轻货成为了“大吨小标”的重灾区。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：从生产厂家和经销商角度来讲，为了多卖一点车，让我们有更多的消费群体去买，比如公告上的是公告，但生产出来又按照另外一个产品进行生产，就出现了在上牌环节又开始换车厢，所以导致恶性循环。
记者了解到，就在2019年5月，工业和信息化部约谈中国重汽集团济南商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司两家车企，责令立即停止“大吨小标”车型的生产、销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。
2019年下半年，工信部会同公安部等相关部门，多次开展了对于轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查。目前，全国各地都在加大对蓝牌货车“大吨小标”的治理，可是在货车的实际使用中，超重超载仍时有发生。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：这个行业可能市场上90%的车辆都是违规的。要有一个健全的周到的解决方案，把之前超载超限的，或者说之前“大吨小标”车如何去处理好，把从某个节点之后的生产出来的这些车辆也要给它管理好，就是这些车辆用技术手段实现，让它在线实时能够进行监管，不让它超载超限。
央视财经评论丨没拉货就超载！轻型货车，虚标自重图的啥？偷梁换柱谁来管？
在这一过程中，由于诸多把关环节层层失守，这些不合规货车从生产、检验，再到销售、上路，几乎是畅通无阻。
虚标自重，图的啥？超重超载泛滥，谁来管？1月16日晚，《央视财经评论》邀请中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平和央广财经评论员王冠做客演播室，深度解析。
1 虚标自重 图的啥？
钟渭平：利益驱使虚标自重泛滥
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：相比一般货车，蓝牌轻型货车对于跑物流来说，好处很明显。一是很多城市蓝牌轻货不限行，这是它对城市生活的特殊保障作用决定的，包括城市环卫、消防、应急救援等等，统计显示，大概百分之七八十左右的城市保障都依赖于轻型货车；二是C照就能开，能开小轿车就能开轻货，门槛低；还有一个是早年养路费没有取消的时候形成的，轻型货车的养路费比重型货车要低得多，所以很多人愿意用蓝牌轻货跑物流。
这种车的设计初衷其实不是让你用来大货物量运输的，但对跑物流的人来说，完全按标准载重要求来可能又无利可图，所以就出现这种虚标自重，就是表面上按规定来，实际上把载重能力做得高高的。
王 冠：车企为超载留出暧昧空间
央广财经评论员 王冠：为什么这个车自重会达到4.2吨以上，这显然是为了超载用的。根据不完全统计，2019年整个的轻型卡车销售达到了180万辆，至少60家车企参与到了相应的设计和销售过程中，绝大多数都留下了这样超载暧昧的空间，那在这种情况下，说明整个行业超载成为了一个默许的行规，或者说潜规则，那请问司机或者说货主，能有什么更多的选择呢？我在市场上看到的车就是这样的。
2 偷梁换柱 谁来管？
钟渭平：超重了不能只罚司机
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：这车谁造的？谁给它上的牌照？谁给它做的年检？谁给他的货源？谁给他必须让他去运这个货？
我觉得每一个环节都应该认真地去思考，司机用一个超重或“大吨小标”车去运货只是一种表象，我们真正核心的问题是它的背后，这么多环节中可能有行政管理的失职，也有企业的失职，也有日常监管的失职。这一块的工作实际上是一个链条化的工作，只有把这个链条从头捋到尾，把各个环节串在一起，管好了，这个业态我相信才能进入一个比较良性的发展。
王 冠：治理超载需要治理体系再升级
央广财经评论员 王冠：这个是以管理为中心，还是以实际的城市和运输运行效果为中心？有必要进行思考和选择。就拿轻型卡车为例，整个标准是工信部制定的，整个市场销售环境是市场监管总局进行监管，还有商务部也在发生作用。这个其实涉及到多个部门，如果负有相应职责的部门只从自己管理的效果作为出发点，各项管理制度割裂，最后实际的运输运行过程中就会出现各种问题。
钟渭平：商用车的未来合规化治理是关键
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：一方面，市场确实有需求，有逐利本能，而企业就会响应这种需求。有物流企业跟我说过，只要发现前面有一家企业进行了不合规生产，比如他买了不合规的车辆，只要没被政府抓住，它就必须跟进，否则，它就竞争不过人家，只有迅速跟进，才能在市场竞争中获得一线生机。
这样的跟随者多了，就会反过来推动需求侧，让想合规的运输者也没得选。所以，这个治理不是单靠约束哪一个环节能起作用的，商用车的未来，合规化是关键中的关键，是各个环节的同步合规。
王 冠：治理超载需要治理体系再升级
央广财经评论员 王冠：超载其实是老生常谈的问题，车企从最上游就留下了足够让你超载的空间，那么问题到底出在哪儿？短板怎么补，并不仅仅是一两家企业，或是一两个部门的问题。
去年交通事故直接造成死亡的人数，大约在6万人左右，超载又是当中极具破坏性的一种，这样的问题对整个国民经济运行、安全生产，包括普通民众的美好生活，都意味着非常大的隐患，这是要严肃面对的问题。
主播收评：其实这个轻卡不轻，就是在路上明摆着的一个事情，但为什么还是会出现这么长时间没有解决？话说回来，我们的法律法规和执行的标准经过了一系列的修改之后，超载这个老问题是在往正确的方向改进，只是这种蓝牌的轻卡，这一段时间又成为了一个网红，相信接下来这段时间随着监管变得更严，处罚变得更重，这个网红也不会红太久。一系列的法律法规从源头到结果都是从一个标准来执行，我们才能够有一个良好的运行环境，不然拉货还是会成为闯祸的。
责编：李莹莹
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