三元锂电池的最大优势是能量密度高，但缺点也同样明显：成本高，价格贵。由于正极材料需要镍、钴、锰、锂等贵金属，因此三元锂电池的成本要高于磷酸铁锂电池，价格也更贵，通常只搭载于要求高能量密度、续航里程更远的旗舰车型上。
三元锂电池现阶段的技术特征是：高镍、低钴，但随着镍、钴等贵金属和碳酸锂等原材料的价格变得越来越高，三元锂电池未来的发展方向可能会发生根本性的改变，将逐渐向高压、无钴、高锰、固态方向发展。
此前8月份举行的世界动力电池大会，中国工程院院士吴锋在会上演讲时表示：“正极材料正在从原来的低镍走向高镍，但是由于镍价上涨太快，逼迫我们研究从高镍到无镍的路线，最终还是要走向无镍。”
动力锂电池的正极材料成本一般占到电池总成本的40%，而正极材料直接关系到动力电池的能量密度和制造成本。由于正极材料的成本价格变化，动力电池的正极材料现阶段正呈现出由低镍向高镍发展、由有钴向无钴发展的趋势。
然而，由于镍的价格上涨速度太快，让本来在着手如何在正极材料上增加镍用量的科学家大伤脑筋，无奈只得调整研发方向，开始往无镍方向进行研发。
自去年以来，正极材料电池级碳酸锂的价格一直呈现加速上涨趋势，在今年3月份单价冲到50万元/吨的高点之后，目前价格仍继续维持在50万元/吨以上的高位。随着各大头部厂商持续扩张产能，锂矿开采也将逐渐放量，预计明年下半年到后年将出现大致供需平衡的局面。
中国动力电池的发展，最大的牵引力就是成本和市场，成本决定了市场的接受度。因此中国动力电池的材料革新和技术突破，一切围绕的都是成本。成本决定着电池的结构、材料组成、研发方向，它是牵引动力锂电池研发方向的牛鼻子！
8月的世界新能源汽车大会上，中创新航表示即将推出能量密度为350Wh/kg的高镍多元电池，能满足4C快充的高锰铁锂电池，以及400Wh/kg半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。
目前，中创新航的高电压5系三元锂电池产品已实现600公里续航，接下来即将推出6系高电压三元锂电池产品，能量密度将能达到300Wh/kg的水平，可以支持1000公里以上的续航。
中创新航董事长刘静瑜认为，未来几年高电压三元锂电池的能量密度可以达到320Wh/kg，高压化技术在大幅提升能量密度和安全性的同时，也实现了锂、镍资源的高利用率，通过积极采取更多镁元素，相比传统三元材料可以减少对镍的依赖。
另外，中创新航还在积极研发半固态电池，当前正在攻坚突破能量密度400Wh/kg的关键材料技术，能量密度400Wh/kg的半固态电池技术正在向产业化方向逐步迈进。中创新航认为，三元锂电池的研发方向将是：高电压、无钴化、高锰化、固态化。
正极材料通过采用更多锰元素，可减少对镍的依赖；通过逐步实现“低钴化”和“无钴化”，可以进一步减少使用贵金属，从而达到降低成本的目的。
另外，通过提高电压，中创新航是行业内第一家量产5系高电压三元锂电池并实现600公里续航的动力电池厂商，6系高电压方型三元锂电池产品也已经实现了280Wh/kg的高能量密度。中创新航称，通过不断发展更高的电压、更高镍的材料和技术，高电压方型三元锂电池产品的能量密度将来还可以进一步做到320Wh/kg。
目前，中创新航研发的5系中镍高压三元锂电池，电芯的能量密度已达260Wh/kg，续航里程已超过700公里，同时可实现高安全不起火、长寿命不衰减、全气候适应性。6系中镍高压三元锂电芯的能量密度达280Wh/kg，电池系统的能量密度可达225Wh/kg，能实现800公里以上的续航里程，同时具有高安全性、长寿命等优势。
当前，中创新航在进行高镍正极、硅碳负极、高安全电解液、半固态电池等关键技术的攻关，其目标是实现液基锂离子电池最终达到400Wh/kg的能量密度。#新能源#
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