近日，长城汽车的一次投资者交流会，长城汽车董事长参加并回答投资者的诸多问题，对当前大家关心的魏牌战略，直言发表了看法，可以看到，长城直面战略问题，并着力解决，认为魏牌转型成功，也就是长城汽车转型成功。从董事长的表述，可以看到长城今后的努力方向，也能给车友关心的一些问题找到答案。
长城官方正面承认魏品牌销量未达预期，去年的原因归结到缺芯片、缺动力电池。长城蜂巢的纯电、混动系统发布的很早，并不比比亚迪晚多少，但后续产能建设，实实在在落后了，当比亚迪DMi全面装车时，长城的三电产能还未实现。长城当前的问题，当资源有限时，先顾谁？长城决定先顾利润高的，于是就有了目前的做法，停产亏损的欧拉黑猫等，DHT先在魏牌装车，哈弗延后。
由于历史原因，魏牌诞生时是VV5、6、7的产品形象，产品价格与哈弗差距并不是很大，并且为了追逐销量，价格也随之下浮，与哈弗距离感越来越小。但当摩卡装上DHT，以及加上芯片、原材料飞涨，摩卡PHEV的定价遭到市场的抨击，长城感到委屈，一样的东西，为什么蔚小理可以高价，魏牌反倒不能？其实，品牌形象不是单方面短期可以塑造的，品牌与产品连接紧密，品牌印象的建立需要一定的时间。魏牌需要与过去的VV567脱钩，咖啡系列不仅仅装了DHT就行，还要全新的形象。最简单的例子，北京有个三里屯，听到名字就和时尚、高端消费联系在一起，其实本名是城外向东三里的一个村子，再向东还有个地名，六里屯，就是一个城中村，与三里屯的品牌印象天壤之别，但名字只差一个“三”。魏牌进一步提高品牌，需要投放新产品，产品与品牌形象紧密相连。
魏牌的六款车型，除了三款咖啡，还有两款复古车圆梦、美梦，一款MPV，还有一款6座的中大型SUV。
魏牌向上之后，才能给哈弗留出空间，而且哈弗也要向上。显然，长城早已经对神车H6不满足了，也无意继续维护H6的销量冠军地位，直言H6内卷，再降价就是负资产。
从这里可以看出，长城对皮卡、坦克、欧拉现状满意，各品牌都有正确的定位。哈弗需要向上，魏牌需要大幅度向上。对于越野爱好者，曾经多方探寻长城汽车，是否哈弗H5会复产，H9会换代，从交流会董事长的发言看，不可能了，越野车型全面归属到坦克品牌，H9停产是迟早的事。哈弗品牌向上进一步发展，进一步年轻化，也将陆续装备DHT，不再依靠H9提升。
总之，新建立的品牌，需要长时间的积累，也要根据市场的变化及时调整，魏牌的问题，如同青少年成长的烦恼，必经过程。嫌弃摩卡混动贵的，就看后续车型吧，可能更贵。对于长城而言，DHT不是帮助魏牌转型的唯一工具，更要有雷克萨斯式的更多高端元素，哈弗也要DHT，可以说，国内车市混动时间表的提前，全是比亚迪DMi驱动的，其大规模量产，快速拉低与燃油车的价差，其他车企被迫跟进，紧凑级SUV月销量排行榜的变化趋势，将充分说明这一点。
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