我们都知道BBA组成了三大豪华汽车品牌，而超跑界也同样有三大品牌鼎力，而我们要说最纯正的硬派越野车里的“三大”，应该是被分为三个级别的，一个是性价比极高的三菱“山猫”帕杰罗、豪华性很强的丰田“陆巡”兰德酷路泽，还有一个则是处于二者之间的日产途乐，也就是我们今天的主角。
现在市场中的途乐是Y62一代，也就是在13年前就已经在市场中开启销售的第六代车型，虽说没有更换生产平台，也没有正式完成迭代，可这款车型还是在去年完成了重要改款，进口到国内市场，它变为了这镜头中的无敌舰队版本。
跟我们在奇骏等车型中见到的家族迭代一样，开口向外的C型灯组在粗壮的镀铬边框周围显得十分有科技感，而下方的梯形防护板包裹着下格栅，并通过大范围高强度材料扩大着接近角，并同时优化着车辆在多路况驾驶中的综合通过性，而车辆尾部也有相似的运动包围方式，带来了20.8-21°的接近角、22.2-22.4°的离去角，越野驾驶将会得到基础保障。
而从整个车身来看，途乐虽说不像美系、德系越野车那样见棱见角，但正如我们提到的三大越野车一样，途乐也延续了日系越野的那种肌肉感，宽厚的车身给人一种踏实感，从车窗到车顶再到底盘包围都格外平直。同时，5305x2030x1925mm的长宽高与3075mm的轴距除高度比陆巡低了20mm外，其余四项数据都要比竞品出色，尤其是长轴优势分别达到了 310mm、 225mm，这对内部7座空间是十分有益的。
实际乘坐中，车辆的三排空间都保有1拳以上的头部空间，前两排甚至达到了2拳；而在第二排保持1拳腿部余量的情况下，第三排余量将达到1拳以上，综合空间表现十分突出，实现了真正的全年龄段三排座舱实用性。需要提到的是，车辆的方向盘是全真皮的，但想要在座椅上也获得高级真皮则需要选择高配车，后者还将在前排电动加热、第二排4向可调的基础上，加入前排通风、第二排加热、第三排电动放倒功能，空间不光实用，也足够舒适灵活。
这一代改款途乐虽说在座舱设计与装饰上还是比较传统，甚至可以说中控布局是有些老气，但无论是抛光面处置的装饰木板，还是门板、扶手等区域带大量填充的软包，至少触感档次还是够豪华的。更重要的是，经过电子电气架构升级，途乐有了搭载Nissan Connect的12.3英寸触控屏，它能通过USB/Type-C/AUX/HDMI实现多类多媒体输入/输出，也标配了实时导航、Apple CarPlay/Android Auto手机互联与比较基础的娱乐或手机控制功能，智能性有多高谈不上，但至少不会像过去那些硬派越野车显得过于老土。
当然，支持L2级辅驾的ProPILOT也能提供不少辅助功能，包括泊车中的盲区预警、全速域下的自适应跟车驾驶等，但它并没有提供车道居中保持，全景影像也是随高配呈现的。
其它配置方面，途乐确实还是有些问题存在，高配与低配之间存在电动天窗、感应电动尾门、方向盘加热/记忆、主动降噪、流媒体后视镜以及BOSE音响等一系列配置差异，只有前排隔音/后排隐私玻璃、三区独立空调等标配共享。换言之，途乐在高级与豪华之间的切换，就靠这不同配置间的4万元差距。
机械硬件方面，途乐全系都搭载着一台5.6L自然吸气V8发动机，这排量在目前的国内市场已经十分少有了，它能为车辆提供294kW的最大功率与560N·m的最大扭矩，配合7速手自一体变速箱与一套带中央锁止功能的全时四驱系统，其性能与输出响应控制都比较出色。
更重要的是，即便是延续了硬派越野车刚性更高的非承载式车体结构，可它还是在底盘中采用了前后双叉臂式独立悬架，将悬架与车架分离能够最大程度降低路面震动对舒适性的影响，而且途乐还额外提供了一套可调节阻尼刚性与高度的可变悬架系统，并专门为后桥增加了LSD限滑差速器，极限路况下的越野性能会再进一步。
写在最后
你要去跟奔驰大G比豪华，途乐看上去似乎还是单薄了些，由于日系越野车在视觉风格上的趋同，它的个性化也不如牧马人、大G这些高性能竞品，但就产品现在拥有的综合能力来看，空间、舒适、性能以及基础智能都会是它在纯硬派越野车中的取胜优势。在大排量、八缸已经成为稀罕物的当下，途乐这“百万级提车”似乎要比陆巡的“百万级裸车”要有诱惑力得多。
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