[爱卡汽车 试驾原创]
人民需要什么，五菱就造什么。这一次，轮到了混动。
今年以来，油价居高不下，车主们的钱袋子承受了太多压力。转投新能源怀抱？纯电动车有着极低的使用成本，却不得不面对续航焦虑、充电耗时等问题。作为燃油和纯电的折中点，混合动力不仅用车成本低，还无需改变用车习惯。当然，混动车型售价偏高也是不争的事实，这让许多消费者望而却步。低油耗和低售价能否共存？亲民这件事儿，还得看五菱。
想要提升燃油经济性，DHT混动专属架构当仁不让。然而，真正落到产品上，事情就变得复杂起来。前人把路封得很死，想要在降低油耗的同时给出有吸引力的售价，就必须精准地选择技术路线。插电混动（PHEV）成本太高，还会增加重量，首先遭到排除。在中国交通环境下，行车速度整体偏低，多挡位DHT混动尚存争议。最终，五菱以油电混动（HEV） 单挡DHT作为切入点，打造了首款混动产品——五菱星辰混动版。后续，五菱还将基于这套DHT架构，打造PHEV动力系统。
DHT混动变速箱通常选用液压离合器，油液传递会造成额外的能量损失。五菱混动改用电磁式离合器，能量损失明显降低，综合效率达到了98%。通过精细的软件标定，DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，以实现平顺的驱动模式切换。
五菱星辰混动版搭载由2.0L直列四缸发动机和两台电机组成的混动系统。2.0L阿特金森循环发动机（代号LJM20A）由五菱自行生产，其最高热效率为41%。这台发动机没有应用什么前沿技术，优点是不挑食，使用92号汽油即可。2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm。P3驱动电机的最大功率为130kW，最大扭矩则达到了320Nm。
稍显遗憾的是，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h。别误会，制约因素的不是动力储备，而是变速箱齿比。整体来看，减速比设定偏重加速，极速被迫妥协。该怎么看？面对国内交通环境，145km/h当然是够用的。但平心而论，有谁会嫌极速过剩呢？
平顺性碾压油车
印象中，15万元以内的车子往往不够重视底盘性能，驾驶感受比较“咸鱼”。根据经验，我下意识地降低了预期。万万没想到，五菱星辰混动版在“柔”和“整”之间找到了平衡，底盘质感小有惊喜。在10万元左右（预计）价位，该车的行驶舒适性算是不错的。
硬件层面，五菱星辰混动版有增有减，后悬挂结构升级为多连杆，但FSD减振器不见了踪影。变化一正一负，是否功过相抵？从结果来看，混动版充分发挥了独立悬挂的结构优势。遇到非对称烂路，底盘能够从容应对，车身没有明显的左右拉扯。此外，后桥簧下余振得到了有效抑制，接缝处理干净利索。
舒适刹停看似不起眼，实际上很能体现态度。要知道，许多国际大厂的作品反而表现不佳，刹停动作比较突兀。在拥堵路况下，无法舒适刹停意味着频繁“点头”，对舒适性造成了负面影响。自动驻车也是同理。
底盘表现有惊喜
动态部分，五菱星辰混动版的进步有目共睹，驾乘品质比起燃油版有了实质性提升。而在静态方面，新车的变化点屈指可数，辨识度不够突出。想要迅速分辨燃油版和混动版，最佳方式是查看尾标。当然，设计师还是留了点私心，为混动版增加了“极低冰蓝”涂装。在炎炎夏日里，这抹冰蓝别有一番韵味。
作为银标家族成员，五菱星辰混动版加入了较为丰富的细节设计，外观终于有了精致感。只可惜，整车姿态有些窄高，视觉效果稍显单薄。倘若车身比例再低趴些，都市气质想必会有明显提升。
外观增加新配色
来到车内，五菱星辰混动版给人的第一印象是似曾相识。内饰设计沿袭自燃油版，中控台造型颇具层次感，整体氛围比较温馨。电子挡杆为混动专属设计，其阻尼设定厚实，换挡段落感清晰。车机虽然不花哨，却做到了简单易用，上手难度较低。用料做工体现出一定诚意，中控台顶部被搪塑材料覆盖，门板则采用大面积的皮革材质。
编辑点评：
从口罩到螺蛳粉，从油车到新能源，五菱完美演绎了“为人民服务”。人民需要混动，五菱就造混动。技术层面，五菱星辰混动版没有太多亮点，混动架构缺乏新意。但归根结底，体验好比什么都重要。驾乘方面，混动版相比燃油版有了实质性提升：动力更顺畅，底盘更舒适，行驶更安静。当然，上述优势只是DHT混动的必修课，不足以让它成为爆款。想要一炮而红，性价比才是终极答案。
随着五菱星辰混动版的问世，五菱有望创造新的细分市场——10万元级油电混动。如无意外，该车将是市面上最便宜的HEV车型。只要定价够劲爆，五菱星辰混动版完全有能力抢走燃油竞品的蛋糕。这款2.0L混动紧凑型SUV能否杀入10万元以内？别急，8月中旬售价即将揭晓。
精彩内容回顾：
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内饰质感挺不错
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