在昨天的文章里讲了国内五大车企的发动机，因为这几台发动机在网上的参数很多，所以我对于性能这块只是一带而过，主要对油耗和可靠性方面说了一些，毕竟普通百姓在购车过程中，最看重的就是这两个方面。今天，我就谈谈国产车的变速器，对于这个方面，我会稍微讲得细致些，因为篇幅有限，主要讲讲这几个品牌的国产车型变速箱，还是以可靠性、耐用性为主，（主要以手动变速器以外的做解读，包括自动变速器、双离合变速器、CVT变速器）以前车型的还是带过。
相对于发动机来说，国内各大车企在变速箱的研发上要慢一些，并且在品牌和型号上采用得比较多，长城汽车也是一样。由于坦克的出现，长城公司的变速箱从以前的一款变为了三款，其中SUV车型上采用的是格特拉克的7速湿式双离合变速器，（还有一种说法是长城现在全部采用的自研的7速湿式双离合变速箱，这个今晚是没办法验证了，对于这台变速器的出处，就不多纠结，只是对使用感觉上说一些个人看法）这台变速器在国内品牌装车比较多，硬件方面还算是比较稳定，没出现过大的问题，而软件方面，由于各个主机厂调教的不同，在使用中还是会出现一些差异的。从长城汽车的调教来看，也是偏重于可靠性、稳定性，在性能方面不是很突出，也没啥短板，从我个人的感受来说，属于尽职尽责的调教。
而在坦克300上，长城采购的是采埃孚的8速AT变速器，这台变速箱称得上是采埃孚的明星产品，在奔驰和宝马上都有搭载，稳定性不错，换挡平顺、换挡速度比较快，因为没有试驾过坦克300，对于长城的调教，性能方面我无法得出结论，但是在可靠性方面可以说是完全可以放心的。到了坦克500，长城换成了自己研发的9速AT变速器，因为是新款车型，对于坦克500上的这台变速箱我无法给出定义，只能从网上找一些资料来做个参考：据网友称，这台变速箱在换挡逻辑方面还需要做一些调整，（车评人，真假没办法确认）这个我个人觉得是认可的，毕竟是新的变速箱总成，在数据的积累上还需要一段时间的沉淀，只要可靠性不出大的问题就行，不过对于坦克500的用户，早已做好了小白鼠的心理准备，这里就不多说了。
对于长安所用的变速器，我查了很多相关的文章，基本上可以肯定地说，没有一个准确的说法，只能是对我所了解的一些说说自己的看法。长安以前在很多车型上采用的是来自于爱信的6速AT变速器，（现在很多的说法是换装了长安的蓝鲸7速双离合变速器，我现在无法确认，这几天我会做一些补充的。对于市场上的大部分言论来说，AT是要好于双离合变速器的，尤其是在可靠性上，其实这个说法有点片面。AT变速器的可靠性只能是在拥堵的城市道路中有一定的优势，但是如果你是处在云贵川等山地比较多的区域，AT变速箱的短板就显露无疑，换挡速度慢，动力衔接迟滞，是没办法避免的）。爱信的这台6AT稳定性和可靠性在AT变速器中算是很不错的，能够满足用户的正常使用。
相比以上的两家，吉利的变速器可以说是多种多样，有自研的7速双离合变速器，有CVT有爱信的8AT，在这里无法一一细说，只能从车主们日常使用中的反馈来加以分析，在车主的反馈中，吉利的变速箱在各个车型中没有爆发出大的问题，也算是比较不错的。但是这里，我谈谈我个人的感受，今天下午，我在办事的过程中试驾了吉利的星月L雷神版，因为是混动车型，动力部分和变速箱的体验上可以说是颠覆了我对吉利的认知，由于时间有限，试驾距离比较短，所以无法谈很多细致的东西，后期我会对市面上的主流车型做专门的试驾评测。
因为对奇瑞了解得比较多，所以奇瑞车型所搭载的变速箱我算是比较了解。奇瑞所搭载的变速箱主要为四款，CVT变速器都来自万里扬，其中在艾瑞泽1.5升自然吸气发动机上搭载的是CVT19,在1.5T涡轮增压发动机上搭载的是CVT25,属于奇瑞控股企业，也是吉利的控股企业，吉利很多车型也在用这两款变速器。CVT19最大的问题是在行驶中有啸叫，钢带容易断裂（这个只能参考网上消息，由于国内厂家内卷比较严重，消息的真是可靠性无法确认，只能做个参考）。而CVT25据说质量就稳定的多，虽然也有一些负面的消息，但还是那句话，没有验证的消息只能认同于谣言。
奇瑞汽车所采用的双离合变速器则来自于格特拉克，在1.5T机型上搭载的是6速干式双离合变速器，在1.6T和2.0T机型上搭载的是湿式7速双离合。对于6速双离合变速器，我个人接触得很多，虽然这台变速器在老款的福克斯上问题较多，但是在奇瑞车型上，由于调校不同，可靠性还是很不错的，据我所知，周围朋友的车子有的已经超过20万公里，变速箱还是没有什么问题。至于七速湿式双离合变速器，可以说是已经摆脱了双离合变速器给用户带来的后顾之忧，在使用中，已经可以和AT变速器所媲美了。
从以上这些可以看出，国内车企所用的变速器，除了自己研发的，大多数是采用各个供应商的产品。因为每个主机厂的调校不同，导致的换挡慢或者是有顿挫等问题偶有发生，但是在可靠性和耐用性上，还是不错的。尤其是用户对于双离合变速器的质疑，也因为现在多采用湿式双离合变速器而变得不再是问题。就是使用干式双离合的奇瑞，也已经换装了万里扬的CVT25，可以说，根本不用谈虎色变。
如果说，国内车企和国外车企在变速器方面有着不可逾越的差距，这个话没错。但是需要说明的是，这种差距是相对的，主要差别在国内车企还没有研发出高质量的变速器，可是呢，这些车企大多采用的是来自于国外品牌的变速器，也就是说，从整车上而言，和国外车企相比，变速器基本上属于在硬件上没有差距，差距在于软件的调教，和发动机的匹配上。毕竟国外汽车发展了一百多年，积累的数据是国内二十年所无法追赶的。
和上一篇不同的是，这篇文章里少了比亚迪，这也是因为虽然比亚迪有着自己研发的双离合变速器，但是却已经申明全面退出燃油车市场，在新能源领域全力发力的结果。其他车企，长城已经有了自己的9AT变速器，奇瑞的8AT生产线已经在建设之中，明年就可以看到奇瑞自己的8AT装车了。吉利方面曾今收购了澳大利亚DSI公司，但是产品不尽人意，至于现在研发与否，在官方没有过给出确切消息之前，无法作出结论。
总的来说，对于普通消费者来说，你的变速器出于哪，谁的技术，基本上只是在纸面上关心而已，真正关心的则是买到的车子，变速器有没有问题，可靠性和耐用性如何等一些和平时使用息息相关的问题。其实现在的国产车，如果你是使用得当，此类的问题还是很少发生的，大可不必道听途说，对国产车产生没有必要的质疑。
最后要说的是，昨天的文章里谈到的发动机油耗问题。关于油耗，发动机的技术固然重要，但是在日常使用中，真正对于油耗影响比较大的反而是变速器，一台好的变速器在动力传递的过程中动能损失小，带来的好处就是节油，如果加上好的调教，在整车有好的表现就极为出彩。所以从整车油耗上来看，油耗低的产品直接反映出的就是这家企业在发动机和变速箱调校上的功底，也可以说，这家企业在技术上是不错的。（关于油耗，直接的影响还有整车质量等因素，这里就不多做说明了，后期会有针对于安全与车重与材质的文章来说）。
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