马洲大桥是漳州“十四五”规划重要工程之一，也是漳州即将加速“跨江南扩”城市发展战略重要的配套项目之一。建成之后，一江两岸的沟通将更加密切。这几年的发展和规划形成了今天九座的沟通桥梁，分别是：金峰大桥、水仙花大桥、芝山大桥（在建）、战备大桥、漳州大桥、九龙江大桥、马洲大桥、西溪大桥，在短短十几公的九龙江上屹立着九座大桥，以后两岸交往更加便捷。在强大的交通设施和其它配套设施加持下，定能逐步将漳州主城区“跨江南扩”。
马洲大桥
马洲大桥是以“丝绸之路”为主题设计而成，用丝带的舞动元素架设形成飘带状钢箱拱桥结构。该桥横跨九龙江之上，一边连接厦漳同城大道和南江滨，另一边接壤北江滨、迎宾大道、东环城路（在建）。该桥全长420米，其中，主桥主跨长约150米，桥面设计宽度达56.6米，双向10车道，设计时速60千米/时。该桥目前是漳州市区九座跨江大桥中，路面最宽的一座大桥。
马洲大桥，双向5车道
马洲大桥通车后，会给城市主干道路带来哪些影响呢？
马洲大桥是漳州东环城路重要的工程之一，如果东环城路没有全线通车，马洲大桥的作用将大大地降低，为何会这么说呢，我们来分析下？马洲大桥是连接东环城路的主要桥梁，如果东环城路全线贯通，车流可以直接通过马洲大桥走东环城路，进市区可以左转走北环城路，去长泰可以右转走联六线，东环城就像一条线，将联六线、北环城路、迎宾大道、北江滨等交通主干道串联起来，所以马洲大桥的意义非常重大。目前已经设计的连接北江滨和迎宾大道只有一个出入口。对于往漳州方向，走马洲大桥意义不大，甚至不会缩短时间，可能设计初衷怕导致城市主干道拥堵。因为如果走马洲大桥在通过东环城路走北江滨路、迎宾大道，由于没有红绿灯，巨大的车流量会直接给江滨路和迎宾大道带来不小的压力，会进一步加剧主城区道路的拥堵情况。如果以后主城区的道路优化改造，我想应该会增加双向出入口，提高车辆通行率。
马洲大桥接北江滨路出入口
马洲大桥通车后，厦漳主城区之间的通行时间可由现在的50分钟缩短到30分钟，实际是否如此，我们来分析下？
马洲大桥通车后，从漳州主城区出发去厦门有两条路线可以选择，其一，走迎宾大道、西溪大桥、厦漳同城大道，再走海翔大道，就可以到达厦门。其二，走迎宾大道、东环城路、马洲大桥、厦漳同城大道，再走海翔大道，就可以到达厦门。
导航显示
假设从漳州吉马国际汽车城到厦门海沧生物医药港，走路线一，用时33分钟，如果是早上出发，实际用时会在30分钟以内，因为从吉马国际汽车城开始走迎宾大道只有3个红绿灯，正常情况下遇到一个绿灯就可以一路通行，所以等红绿灯时间可以忽略不计。迎宾大道这一段路，按交通规则开车，不超速的情况下，车速可以达到70km/小时左右。如果是从芗城区出发，那用时还是需要50分钟左右。
那走马洲大桥可以缩短时间么？走路线二，从迎宾大道走东环城路，在走马洲大桥，接入厦漳同城大道，唯一不一样的就是走的桥不一样，从假设的吉马国际汽车城出发，到厦漳同城大道入口，不到5公里，如果走的是马洲大桥，那到厦漳同城入口，不到3公里，实际缩短了两公里，用时上差不了两分钟。所以走马洲大桥去厦门，实际缩短的时间是有限的，也就是在不堵车的情况下，走西溪大桥和走马洲大桥相差不到两分钟的时间。如果走线路一遇到三个都是红灯的情况下，用时最多差5分钟以内。所以不知道为何会有马洲大桥通车后，从漳州主城区到厦门50分钟缩短到30分钟的伪命题出现。
吉马汽车城到厦漳同城大道不到5公里
吉马汽车城到厦漳同城大道不到3公里
所以马洲大桥的通车对于漳州整体的交通网络具有重大意义，对于东环城路来说是重要的控制性工程，至于对于漳厦出行来说，影响甚微，真的要说有没有缩短时间，我的回答是有，出行可以节约平均三四分钟左右。至于会不会有疏堵的作用，要到大桥通车后才知道效果如何。
,
