近些年来上市的新车，多少都希望往运动、操控方面沾点边。或许是激情四射的年轻人逐渐成为了汽车市场的主力消费群体，又或许是澎湃的动力、坚若磐石的悬架支撑更为讨好人。但有这么一个品牌，一直都在默默坚持自己的造车哲学，对豪华、舒适有着独到的见解。虽然奔驰宝马奥迪这三家豪华品牌几乎牢牢控制住了国内豪华车销量的市场，但雷克萨斯独有的工匠精神及绝对优异的品质一直以来也吸引着众多拥趸。作为雷克萨斯家族中的当家花旦，2015款雷克萨斯ES的变化并不算大，除了换上更霸气的前脸外，更多的是内饰细节的优化以及配置的升级，还是那开着舒心、用着省心的雷克萨斯ES。
外观方面，更加犀利的大灯轮廓，更大尺寸的纺锤状中网，加上雾灯周围的那锐利的镀铬饰条，令整车气质年轻了许多。L形前LED大灯组，眼神犀利、刚毅，动静间更具神采。尾灯的设计灵感来源自熔岩，寓意为虽然清晰、明亮并且浑厚，但却并不刺眼。此外，新车还配备了AHB远光灯自动控制系统，能够在夜晚遇到会车时，自动将远光灯切换为近光，待会车驶出灯光照射范围后再自动切回远光。
雷克萨斯的内饰很有自己的特点，不靠线条，也不靠那些金属按键来提高档次，香槟色的面板，方方正正的按键，透着日系豪华车的豪华与儒雅。
真皮加实木的方向盘手感一流，视觉效果很棒，做工细腻，无可挑剔。
非常实用的内外自动防炫目后视镜成为了全系标配，这点值得点赞。
触摸即可开启的阅读灯，相比物理按键开启方式，用指尖轻轻滑动的点亮方式，无疑更具科技感。
亚光色的竹木材质更显淡雅，工艺精湛，豪华感提升强烈。
Remote Touch操作系统，将8英寸WVGA液晶显示屏、导航系统、蓝牙免提通话、音响控制以及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等先进功能整合为一体，化繁为简，令操作更加安全便捷。值得一提的是这个调节键的手感，有一种磁铁的操作感，很特别。
雷克萨斯ES300h提供四种不同驾驶模式选择，风格还是比较明显的，并非摆设。开启EV模式，可在电池满电的状态下，车辆以纯电动的方式续航四公里。其余三种模式分别为经济，普通以及运动。在正常模式下油门的响应恰到好处，不骄不躁。在经济模式下，电脑会自动分配发动机及电动机的工作状况，为车辆尽可能省下燃料。此时的油门响应及加速都会显得比较慵懒，适合严重堵车的环境下使用。而运动模式最为激进，与之改变的是油门踏板的响应程度，以及仪表盘的从节能状态回归到正常指针的变化。
后排虽然没有像BBA那样，为了迎合市场加而长轴距，但ES300H整体的后排空间还是很不错的。这要归功于它前置前驱的驱动形式。接近于纯平的地台，就算是座三个人也不会觉得拥挤，尤其是中间乘客，脚也终于可以有地方放了。并且后排除了标准的配置以外还配有电动遮阳帘，两侧车门处也配有手动遮阳帘。不仅如此，后排的中央扶手还集成座椅加热、空调控制开关、多媒体控制等。
配置方面：前后雷达、倒车影像、主驾驶十项电动座椅调节（带腿部和腰部调节）、无钥匙进入/启动、多重驾驶模式、并线辅助、车道偏离预警、上坡辅助、方向盘电动调节、LED日行灯/远近光灯、内外后视镜自动防炫目、后视镜记忆/加热等配置都在ES300H上有体现。更值得一的是，像电动后备箱、座椅记忆、座椅通风/加热、实木内饰灯配置下放到中配车型上，这点很值得称赞。另外此次试驾的车型为ES300H尊贵版（顶配）配置提升更是明显，半苯胺高级真皮座椅、后排多媒体控制系统、Mark Levinson音响以及三区恒温空调等，产品竞争力提升相当明显。
这是一款“动静结合”的车
动：得益于ES300H搭载一台最大功率为160马力，最大扭矩213牛米的2.5L自然吸气发动机，以及一台最大功率为142马力，最大扭矩270牛米的电动机。在一台E-CVT无级变速箱的协调下，使它提速相当轻快。就算当你全油门的时候，这时发动机会联合电动机一起发力，动力也完全没有拖沓的感觉，反而会为你带来一种很平顺而安逸的驾驶感。
静：当你按下车辆启动键的那一刻开始，你就能感觉到它混动的身份，因为这时你听不到那熟悉的发动机启动的声音，挂上D档松开刹车就能悄无声息的动起来，如在拥堵的道路或进入高档小区，多了一份从容与优雅。
这是一款自带“治愈”的车
这算是我开过“最没意思”的车，也正因为这个，它才有治愈的功效。话说回来，以前买车我最看重的是就是动力，必须2.0T排量起步，我喜欢沉浸在车辆所带来的速度感之中。直到我遇到了ES300H，它是一款开起来与坐起来兼顾舒适的车。但往往舒服的背后就容易出现慵懒，换到ES身上就是不愿开快车。在与它接触的这段时间里，我的性子也变得不那么急躁了，但凡早高峰遇到个加塞儿或者瞎钻的也不那么爱起急了，相反到是更愿意关注平均油耗的变化，因为一箱油开1000公里确实挺有成就感的，最重要的是只需加92号汽油就可以。
安逸平顺的驾驶感
轻柔好开是雷克萨斯ES给我的第一印象，如果要是放在混动车型上，那还要加上“安静”二字, 因为车辆在普通模式会优先采用电能驱动，起步时悄无声息。车辆的转向助力非常的轻巧，很适合市区驾驶，单手揉方向也没有难度，车辆的油门响应，会根据你选择的驾驶模式发生改变。在电动机的帮助下，起步非常轻盈，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图，加速平顺安逸，输出也非常的线性，不会给你力不从心的感觉，稍不留神就上了80Km/h。同德系车相比，雷克萨斯的舒适更多体现在了安逸上，无论是开还是坐，你都能够体会到一种与世隔绝的安逸，面对每天早晚高峰的拥堵路况，在你累了一天后，进入车内好像迅速就能将紧张的神经放松下来，进而享受起那悠闲的驾乘过程。
舒适至上
底盘的调校完全是偏于舒适的设定，并且ES的悬架能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，但对于驾驶者来说却显得有些“无聊”了。另一方面，ES的悬架并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，值得表扬的时，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳几乎没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬架调校能力可见一斑。另外值得一提的就是它的隔音，无论怠速还是高速，车内的静谧性都很好，车厢对于路噪以及风噪隔绝的很到位。
全车进口6年15万公里免费保养
油费是最大的养车开支，300来块钱一箱油跑1000 公里，相信没有人会不满意吧？再说保养，大家知道雷克萨斯为混动车提供6年15万公里免费保养，除了一些需要清洗的项目，6年内基本上就不用再花钱了，外加雷克萨斯顶级的服务态度，堪称完美！
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