这不是一种尝试，而是对自己产品的肯定。双离合器风波并没有影响到福特，反而让它成为更有竞争力的产品。因为嘉年华的整个产品线，80% 都装备了6 挡干式双离合器变速箱。
同样，外观设计的改变也突出了最新的福特家族基因——采用镀铬装饰的梯形进气格栅，纤细的前大灯和上扬的腰线让它富有冲击力。新嘉年华的车型很多，两厢和三厢同步上市，共有11款车型，售价从7.99 万元至11.69 万元。车身颜色更是多达10 种，这对年轻人来说选择的范围很大。
随着年轻消费者对汽车的需求越来越高，他们的座驾已不再局限于一辆代步工具，更加智能化的配置逐渐成为对精品车型的全新衡量标准。在两厢车型上，你可以见到与福克斯相同的车载多媒体通讯娱乐系统SYNC?，这也是小型车首次装备智能娱乐系统。手机通过蓝牙或USB 与SYNC? 系统相连，便可实现语音拨号、查询、朗动短信等内容，彻底解放了驾驶者的双手。在行车电脑菜单中还有ECO 节油信息，它会根据驾驶风格和综合油耗对驾驶者进行评分。虽然没有本质的节油，但这种以鼓励为主的节油方式还是较新颖。顶配车型上还有“ 无钥匙进入”及“一键启动”系统，这也为车主带来了很大的便利性。
嘉年华的整体内饰设计更符合年轻人的审美，中控台有点像全键盘手机，所以按键较多，操作起来不够简单明快。仪表和按键背光都配以福特标志性的冰蓝色背光，显示非常清晰，颇具档次。为了体现嘉年华的精巧灵动，真皮方向盘直径较小，电动助力的转向调校较紧，反馈了一定的路感。
【行李厢地板很平，开口大，靠背可分开放倒】
驾驶员织物座椅有很高的舒适度，并可6 向调节。后排由于运动的外观，头部空间比较局促，但腿部还是可以较自在的活动。在安全性方面，所有车型配备了4 气囊，顶配车型有侧气帘。更值得高兴的是，在所有自动挡车型上全面装备了ESP，它还连带了坡道辅助功能，这使自动挡溜车问题得以解决。说了很多优点，但我也发现一处设计上的不妥——顶篷内没有设置拉手，只有两个小小的挂钩。
换装双离合器变速变速箱很成功
跟随变速箱升级，嘉年华的发动机变为了双VVT 结构，功率小幅提升了约7 马力，扭矩达到了140 牛·米。这种变化与变速箱相叠加，使得它变得更为轻盈。而且即使全油门起步，1、2 挡的换挡衔接也平顺得难以察觉。6 挡的齿比较紧密，是偏向动力发挥的设置。不过遗憾的是手动模式依然为按键，实际的操作效果不好。16 英寸轮毂和低扁平比轮胎并没有影响到舒适性和噪声，高速时风噪为主要声源，发动机和路噪都抑制得较好。底盘没有变化，前麦弗逊后扭力梁的结构保持了嘉年华的运动风格。
这次200 多公里的长途试驾我不光选择了高速，还专门进入到上海的最拥挤的地方。变速箱在走走停停时表现从容，短小的车身穿行在闹市易如反掌，而且平均06 油耗也保持在6.5升左右。
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