[XCAR 对比评测 原创]
随着越来越多的年轻人成为主流消费群体，在升级换购的过程中，消费者们对于新潮、个性化的需求愈发明显。为了给大家一个选车方面的购买建议，我们在多款中型SUV车型中找来了当下最新潮、个性的轿跑SUV——柯迪亚克GT，和美系传统运动型SUV的代表——雪佛兰探界者RS版，相信在看完了这两款车型的对比评测后能够帮助到大家了解自己的购车需求，更好的做出适合自己的选择。
今天的两位选手，都是有着拉风外观的高性价比中型SUV，总体售价落在17万元-27万元的区间内。参加对比的两款车款分别为各自的次顶配和顶配车型， 柯迪亚克GT为TSI380 四驱豪华版，指导价25.59万元；探界者为RS 550T 9速四驱捍界版，指导价25.09万元。可谓是“高颜值实力派”选手之间的对决，接下来将和大家聊一聊两车的“颜值”和实力到底谁更符合越来越挑剔的你。
| 对比车型及价格 | ||
| 车型 | 厂商指导价（万元） | 该车型在该车系中的定位 |
| 柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版 | 25.59 | 次顶配 |
| 探界者 RS 550T 9速四驱捍界版 | 25.09 | 顶配 |
| 爱卡汽车网制表 xcar | ||
两款车，一款名为柯迪亚克GT，一款名为探界者RS。“GT”和“RS”分别代表着两个品牌对运动的理解，并分别在外观方面有了针对性的改变。柯迪亚克GT在原柯迪亚克基础上，跃升成为“GT”轿跑SUV，尤其针对后半部分和尾部的造型做了重新设计，对于运动感的营造效果自然也是显而易见的。而探界者RS在外观方面相比普通版本也在细节设计上刻意营造了一定的运动感，好比是换装了一身更具个性、运动感的外衣，但并没有改变原有车身的轮廓，这种做法也与这个价位中其他相似车型一样。
柯迪亚克GT的前脸与柯迪亚克相比，没有太大的变化，在层次上相对更加丰富些。眼前的两台车前脸设计能够清晰的看出德系车与美系车的设计理念不同之处，前者更愿意用精致的线条表达出一定的质感，而后者更希望用夸张的造型以及颜色的搭配，营造出视觉上的冲击感，两种不同的设计风格各有千秋。
柯迪亚克GT的发动机舱盖上，两根明显隆起的特征线条将发动机盖的轮廓勾勒出来，展现出不同与探界者美系车的力量感。同时前部独树一帜的品牌Logo镶嵌在发动机盖上，在视觉效果上透露出一份淡淡的野性。探界者RS则通过两侧内凹的曲面来突出立体感，有点美国科幻电影中机器人的影子。柯迪亚克GT，宽大且浑厚；探界者RS，立体且有力量感。
大灯方面，两车都采用了修长扁平的大灯造型，且都使用了非常先进的LED光源。柯迪亚克GT保留了柯迪亚克上的分体式设计，内部有精致的纵向LED光栅，使其不但拥有良好的照明效果，还拥有出色的视觉体验，在设计上极具辨识度，细看起来非常凶狠。而探界者RS也与普通版的探界者一致，通过2个内部的U型构造，让大灯看上去比较精神。
柯迪亚克GT，有着低矮贴地的车身姿态、弧线形的车顶造型以及更加短促的尾部姿态。而探界者RS保留了探界者车身上特有的倾斜度特别大的C柱，通过C柱去展现自己的特立独行。两者相比较下，溜背的柯迪亚克GT营造出更激进、动感的视觉冲击感。
侧面部分，两车都运用了包括高腰线和内凹曲面在内的设计手段，营造了不错的立体感和，让侧面看上去更加有型。柯迪亚克GT在下门槛处采用了与车身同色的设计，进一步压低视觉感，将轿跑元素和SUV元素很好的结合在了一起。而探界者则使用了纯黑的下饰板，强调SUV的专属特征，且贴心地配备了方便乘客上下车的踏板，实用性更佳，如果发生轻微的剐蹭，探界者RS的后期维修成本会更低一些。
柯迪亚克GT溜背式的后风挡设计，使整个车身的运动感和个性化方面有着显著的提升。而探界者则与其他SUV车型一样，尾部相对平直竖立，与有着特殊美学设计的柯迪亚克GT相比，缺乏一定的设计感。如果以一台SUV来给探界者RS评分的话，他能获得不错的分数。但如果从美学的维度来评判的话，我认为柯迪亚克GT略胜一筹，他具备当下年轻消费者所追求的个性和特立独行。
两车的排气布局均采用了双边单出的形式（柯迪亚克GT为：圆筒形，探界者为：梯形）。值得一提的是，柯迪亚克GT的贯穿式后反光板以及在底部的导流式设计，让其看起来更有运动范。
柯迪亚克GT修长的尾灯将家族式的水晶切割设计理念体现得更为淋漓尽致，全LED的灯源亮度高且样式更新颖。而探界者的鹰羽式的尾灯在点亮之后，虽然具有一定的辨识度，但在造型设计上以及光源配置上，相较于柯迪亚克GT则显得有些过于常规了。
为了契合运动轿跑SUV车型的造型设计，柯迪亚克GT的行李架改用了贴合式的设计，起到了进一步降低风阻的作用，也更加美观。而探界者则为常规的底部镂空式行李架设计，两者在功能上可以看作一样，但是能看出谁更注重细节。
19英寸的轮圈以及235/50 R19的轮胎，为柯迪亚克GT的硬实力提供了基础保证，同时“这双大码的运动鞋”看起来也十分的个性。而探界者配备的18英寸曜黑双五辐式铝合金运动轮圈，视觉效果也很棒，但其225/60 R18的轮胎就稍微差点意思了。
运动/个性 柯迪亚克GT更纯粹
颜值对比部分，两车其实都有着各自的设计理念和思路。柯迪亚克GT在普通车型的基础上，对外观造型部分“推倒重来”，给予了设计师更多的想象空间，也确实一展身手给了大家一个惊喜。同时，在制造过程中，也增加了生产成本，需要更多的模具来匹配不同的型面。而探界者RS，则是在普通探界者的基础上，增加了一些运动化的元素，方法简单直接但不够纯粹。接下来我们再来看看两车的内饰和配置部分，看看究竟有没有为了“运动”的尊严，做出相应的自我改变。
柯迪亚克GT在内饰上，改变的都是些用户特别看重的重要配置，比如肉眼可见的：10.25英寸全液晶仪表盘和平底三辐式运动方向盘。而探界者RS与普通探界者在内饰中控上的设计完全一致，除了全黑的内饰外，你找不到其他能够与运动性有关联的元素。相比柯迪亚克GT做出的自我改变，探界者RS还需再进步。
柯迪亚克GT，看上去和柯迪亚克没什么两样，但仔细推敲起来，其两个核心配置（全液晶仪表盘、运动平底方向盘）除了完成从传统车型到新一代年轻车型的迭代更新外，最重要的是其完善了上汽斯柯达旗下的产品线，填补了运动性和科技性配置上的空白。而探界者在普通车型基础上推出的RS、Redline两个系列，更像是为了讨好不同消费者所推出的2个原厂改装版本，就像是长相一样的2个双胞胎，穿了2套不同风格的衣服一样。
平底式方向盘，是很多年轻消费者特别喜欢的一项配置，柯迪亚克GT全系都有配备，皮质手感非常不错，平直的底部和凹凸有致的轮廓在人机工程学方面能获得一个不错的分数，在触感上激发了驾驶者的驾驶激情。而探界者RS的方向盘与普通版本一致，没有什么太多的亮点。功能性上，两者基本一致，都具备主要的功能按键，探界者RS均为按键式控制，柯迪亚克GT为按键和滚轮结合的控制方式。
柯迪亚克GT全系标配了8英寸的智能多媒体系统，基于MIB系统的UI界面上手很容易，功能性也十分丰富，涵盖了主流的媒体功能，流畅性方面也十分不错。探界者RS的中控屏尺寸则为7英寸，倒梯形的轮廓看上去没有那么规整，功能性上与柯迪亚克GT不相上下，但在流畅度和人机理念方面稍微有些逊色。
柯迪亚克GT上的这块8英寸全镜面MIB多媒体系统，硬件部分与柯迪亚克上的那套一致，软件和UI部分有了一定升级。镜面无边框的设计给人一种高级感，与现今手机的全面屏设计理念如出一辙，旨在有限的空间内提高屏占比和整体性。
柯迪亚克GT这块10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率为1280*480，除了280TSI车型外其余车款均标配，一共有4种主题风格可以选择，模拟指针的响应速度无延迟。而探界者RS使用的还是传统指针仪表，缺乏科技感。中央一块4.3英寸的彩色显示屏原本还具备挺不错的优势，但和全液晶仪表比起来那就差点意思了。
空调控制区域，两车都配备了双区自动空调，并且左右也都各有一块小的显示屏来显示空调温度，座椅加热两车都有配备，但探界者还配备了座椅通风功能，这一点探界者考虑得更周到一些。
其他与驾驶安全有关的周边功能方面，这辆柯迪亚克GT配备了诸如：自动启/停、自动泊车、盲点监测、胎压监测、驾驶模式选择、Autohold自动驻车、越野模式切换、预碰撞保护系统等等。可以说在这个价位中，这样的配置已经是十分丰富了，主动安全配置武装到了牙齿。
这台顶配的探界者RS也具备了：自动启/停、自动泊车、胎压显示等配置，但没有柯迪亚克GT那么全面。而它的倒车辅助功能有一个亮点，在倒车遇到障碍物时能够用座椅振动来提醒驾驶员，这是柯迪亚克GT所不具备的。
两车都配备了用户喜闻乐见的全景天窗，受制于顶部的溜背造型和天窗玻璃制造工艺的原因，柯迪亚克GT全景天窗的前后长度没有探界者RS大，但采光基本不受影响。
空间部分，我想是消费者尤为关心的一点，毕竟作为轿跑SUV的柯迪亚克GT，尾部的溜背式设计会不会对乘坐空间造成影响呢？我们就一起来看一下。
柯迪亚克GT前排采用了一体式运动风格座椅，整个座椅的包裹性及支撑性相当的到位，同时座椅的造型以及头枕与腰背间镂空的设计在一定程度上也更能给人激进的驾驶感。而探界者的座椅要偏向舒适性一些，更加照顾到日常用车的感受。
乘坐空间体验部分，我们邀请了一位身高180cm的体验者，将前排座椅调至最低并保持正常的驾驶姿势，能够获得一拳的头部空间，这样的表现足够令人满意。
体验者移位至后排，保持笔直的坐姿，此时头部空间为一拳二指，腿部空间超过一拳一掌，相当充裕，考虑到体验者的身高为180cm以及GT尾部轿跑的设计风格，这样的乘坐空间表现很出色，对柯迪亚克GT有意向的潜在消费者，不用担心空间上的不足。
同一体验者来到探界者前排，将座椅调整至最低保持驾驶姿势，此时头部获得一拳的空间，与柯迪亚克GT相当，表现能够让人满意 。
来到后排，此时头部空间为四指，而腿部空间则为二拳，相比前者无论是头部还是腿部空间都打了一定折扣，由此我们也能看到柯迪亚克GT在乘坐空间的优势。
柯迪亚克GT行李厢在常规状态下的容积为463L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后行李厢最大容积可扩展到1607L，这样的表现能够满足绝大多数家庭的日常使用。而通过图中实测的数据，我们也能看到行李厢内部的高度还是优于探界者的，所以说柯迪亚克GT即便采用了溜背式设计，其依旧保留了十分出色的实用性。
探界者行李厢在常规状态下容积为431L，将后排座椅放倒后，行李厢容积将扩展到1505L。相比于柯迪亚克GT，虽然容积上并不占优，但座椅放倒后更加平整，在一定情况下带来了便利，整体表现也很不错。
柯迪亚克GT的各个储物格空间丰富且充裕，同时设计的相对也更规整。而右侧手套箱和柯迪亚克一样都采用了十分巧妙的上下分层设计，与其他车型比相当于增加了一个储物格，进一步提升了储物能力，整体表现很优秀。
探界者RS的储物空间表现几乎与柯迪亚克GT相当，也表现出了相当高的水准，但前后门板的储物空间利用率没柯迪亚克GT的高，并且柯迪亚克GT采用了扶手箱与中央水杯架贯穿式的设计，实用性更高，在细节方面，表现的更人性化。
运动感及科技性配置是看点
下面将是展现真正实力的时刻了，由于柯迪亚克GT我们也是首次测试，基于以往柯迪亚克对比探界者的经验，两车的性能实力应该是相差不大的。
动力方面，柯迪亚克GT与柯迪亚克保持一致，提供排量为2.0T的两款高、低功率动力总成以及入门版的1.4T车型。传动方面，前驱车型匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速箱，而四驱车型则匹配了DQ500 7速湿式双离合变速箱。悬挂依旧采用前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬挂组合，但整车的发动机、变速箱及悬挂的调校都与柯迪亚克有所不同。我们测试的这台TSI380四驱车型，发动机最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm。
探界者RS 550T车型搭载了2.0T 9AT动力总成，最大功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，悬挂也采用了前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬挂，并且整体并没对其进行针对性的调教和普通版车型保持一致。从这些账面参数看，探界者RS更优，那么实际的表现呢？
实际加速测试时，起步转速为3200rpm，柯迪亚克GT取得了6.31s"破百"的成绩，在动力、传动、悬挂以及四驱系统的完美配合下，最大加速度达到了夸张的0.838g，能让你真切的感受到什么叫做“弹射起步”，至于柯迪亚克GT在性能方面的提升，更多的是在于DQ500型变速箱的引入，与这台三代EA888发动机有了更完美的匹配和调校，让整体的性能表现更为的激进，相信在日常中柯迪亚克GT也能够让你获得更畅快的"激情"。
刹车测试表现，柯迪亚克GT从100km/h刹停仅需要37.83m，同时从数据中我们也能找出达到如此优异成绩的原因，在柯迪亚克GT刹车的整个过程中，加速度基本都维持-1g以上，并且最大加速度达到了-1.185g，说明其刹车力度不但够强，同时也非常的稳定。
相比柯迪亚克GT夸张的弹射起步，探界者的加速表现在感官上要温柔了一些，但实测7.19s的0-100km/h加速表现，放在同价位的中型SUV去比较也算实力不凡了。而从数据中我们也能看出一些探界者明显的短板之处，就是变速箱的问题，在整个加速过程中共换了2次挡，每次换挡最大加速度都会下跌的比较明显，造成了动力的缺失，从而影响了加速的成绩。
在经过了几组刹车测试后，探界者的最好刹车成绩为：42.67m，最大加速度为-1.141g，成绩达到了合格的表现。不过由于这台探界者为租借的车辆，在测试前我们也观察了轮胎的情况，已经出现了有些老化的情况，因此如果排除轮胎老化的问题，相信探界者的刹车成绩应该能落在40m以内。
试驾感受：经过了一番测试后，接下来我们接着对两车的试驾感受聊一聊，看看两车在日常驾驶状态下的感受倒底如何。
| 柯迪亚克GT配备的2台变速箱齿比 | ||
| 变速箱代号 | DQ380 | DQ500 |
| 1挡 | 3.440 | 3.563 |
| 2挡 | 2.940 | 2.526 |
| 3挡 | 1.050 | 1.022 |
| 4挡 | 0.80 | 0.788 |
| 6挡 | 0.860 | 0.761 |
| 7挡 | 0.710 | 0.635 |
| 倒挡 | 3.0 | 2.789 |
| 爱卡汽车网制表 xcar | ||
在试驾环节中，让我感受最深刻的是两车变速箱的表现，先说一下这台配备了DQ500变速箱的柯迪亚克GT，其在工作时的表现可谓是相当的称职，无论是加速过程中的逐级升挡或是突然的给油降挡，都十分的迅速且平顺，偶尔会在频繁给油和松油的过程中，也就是在刚升完挡松油或者是刚降完挡又给油的尴尬点会产生一些轻微顿挫感，虽然说并不完美，但均在正常可以接受的范围内，而这台DQ500双离合变速箱的水准也够称得上是同级标杆了。
相较而言，探界者所配备的9AT在换挡速度方面的表现会逊色一些，但好在加速的逐级升挡还是十分平顺的，能够将发动机的动力高效的衔接到车轮上，但在突然给油需要快速降挡时，却不那么尽人意，会迟钝一下并伴随着突兀的顿挫感，才会降挡。当然这只是会降低一些驾驶的品质感，对日常驾驶并不会造成太大的影响。
另外，柯迪亚克GT还拥有丰富的驾驶模式可供选择，有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调，在经济模式和标准模式下，动力的响应相对来说没有运动模式来的那么灵敏，同时变速箱也更积极的进行升挡，在降挡时也需要更深的踩油。
而值得一提的是，经济模式还带有滑行功能（在行驶过程中松掉油门，离合器会切断动力，进入滑行状态，发动机也将在怠速状态下工作），并且在动力的衔接转化过程中，不会有任何的突兀感受，是在保证了驾驶品质感的同时也帮助车辆获得了更好的燃油经济性。
两车的操控感受以及底盘悬挂的调校可谓是各有千秋，柯迪亚克GT给人的感受很轻盈，驾驶起来很轻松，甚至有时不觉得自己驾驶的是一台SUV，同时悬挂的调校属于典型的德系车调校风格，柔中带刚的韧性，既保证了一定的舒适性也能够给到车辆足够的支撑性。而探界者会给人更厚重一些的驾驶感受，一开便知这就是一台美系的SUV，与之对应的悬挂调校相对柯迪亚克GT也会偏舒适性一些。
显而易见，两者的试驾感受就如两款车型的定位所不同，柯迪亚克GT作为轿跑SUV，更需要体现其激进、运动和与众不同的特性，这才能让其成为众多中型SUV中特立独行的那一位。而探界者虽然“性格”勇猛，动力表现十分出众，但骨子里还是一款踏踏实实的传统SUV，作为还算年轻的90后，我个人还是更喜欢柯迪亚克GT所带给我的驾驶感受。
编辑总结：柯迪亚克GT，是一辆让我们既熟悉又陌生的新车，特立独行的它拥有不逊于传统SUV的大空间及高坐姿的同时，轿跑的风格也带给了它更个性、运动的外形，一体式的运动座椅也带来了更激进的感受。除此之外，通过8英寸的多媒体系统、10.25英寸的全彩仪表盘以及全景天窗等配置的导入，让其内在表现出足够的诚意。并且它真正的实力在于，拥有能够与轿跑SUV美誉相匹配的性能及操控表现，值得推荐给追求特立独行的你。而探界者同样具备动感的外形风格，车内设计属于传统SUV的典范，配置也是足够的实在，但动力系统调校水平方面，仍有可以提升的空间，或许在柯迪亚克GT还未出现之前，探界者对于一般的购车需求已经完全的足够了。但时代在进步，各位选手还需加强啊。
驾驶品质柯迪亚克GT更出色
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