相信很多福特车友都在福特车型的“屁股”上看到过上图的标志，说明这款车搭载的正是福特目前最高技术成果的发动机引擎，而我之前也提过，Ecoboost是迄今为止最高效的引擎Ecoboost目前已经经历了三代，得益于他的模块化设计，他的衍生力度是如今所有引擎延伸性最大的，没有之一，下面我们就来说一说关于福特EcoBoost1.5T发动机?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
福特EcoBoost1.5T发动机
相信很多福特车友都在福特车型的“屁股”上看到过上图的标志，说明这款车搭载的正是福特目前最高技术成果的发动机引擎，而我之前也提过，Ecoboost是迄今为止最高效的引擎。Ecoboost目前已经经历了三代，得益于他的模块化设计，他的衍生力度是如今所有引擎延伸性最大的，没有之一。
Ecoboost的由来EcoBoost 是福特汽车与德国 FEV Engineering所合作开发生产涡轮增压燃油缸内直喷6缸、4缸及3缸系列汽油引擎。与传统同排量自然进气引擎相比，使用Ecoboost 技术的引擎可以提约20%的燃油经济性、降低15%温室气体排放，同时输出更强大功率和扭矩。相对于混合动力的柴油引擎技术在动力输出和燃油经济性，Ecoboost引擎技术是一种消费者承担得起、适合各种工况的新式技术，计划在将来全面搭载在福特全系车辆上广泛配置。此引擎的前一代为Duratec引擎，而Duratec也搭载在曾经大名鼎鼎的经典福克斯和嘉年华车型上。
第一代Ecoboost发动机第一代V6 Ecoboost发动机
而第一代Ecoboost发动机只能搭载在Mustang和F、E系列的大排量车型上，EcoBoost V6是EcoBoost家族的第一具引擎。该引擎第一次亮相是在2007年林肯MKR概念车，使用的名称是TwinForce。该引擎设计可以输出相当于典型6.0L或者更强大的V8引擎的动力，同时比V8引擎又能提升15%的燃油经济性和降低温室气体排放。在林肯MKR车上，TwinForce概念引擎使用E85乙醇混合汽油(85%乙醇，15%汽油)可以输出415马力和542牛.米的扭矩。在2008年底特律车展上，当该引擎再次在林肯MKT概念车上展出的时候，名称变更为EcoBoost。EcoBoost发动于2009年5月19日在福特克利夫兰(Cleveland)引擎第一工厂正式投产。该量产引擎使用福特Duratec 35 V6引擎机体。燃油供应系统把燃油压力提高到190巴(2150磅)，以能进行燃油缸内直接喷射。它使用两个盖瑞特(Garrett)GT15涡轮增压器可以达到170000转/分的转速提供1.06巴 (12磅)的压力。该引擎能比自然进气的引擎消耗超过25%的空气。通过使用直接燃油喷射技术，该引擎只需使用常规级的汽油，虽然推荐使用优质的汽油，但Ecoboost对常规油品同样适用。EcoBoost V6首先搭载在2010年林肯MKS上，接下来是2010年福特Flex、2010年福特金牛座(Taurus)SHO以及2010年林肯MKT。该引擎燃油供应系统是与罗伯特·博世有限公司(Robert Bosch GmbH)联合开发。福特在E85乙醇混合汽油直喷汽油喷油嘴基础上试制出3.5L GTDI EcoBoost引擎，该引擎可以达到305磅(27巴)制动压力，可调校为在3000转/分时输出约750牛.米扭力和316马力(236千瓦)功率，在1500-3000转是输出平滑扭矩曲线。3.5升版本的V6 EcoBoost引擎于2010年获选为华德十大最佳汽车引擎。
第二代Ecoboost引擎第二代Ecoboost引擎
福特已经在概念车或者量产车上发布了基于Ecoboost技术的三种不同的4缸引擎。比如3.5 L EcoBoost V6，所有引擎均应用了涡轮增压的燃油缸内直喷技术。量产引擎系列于2009年法兰克福车展上正式宣布。2010年福特以2.0L LF型引擎搭配GDI缸内直喷技术的涡轮增压系统，发展出新式2.0L EcoBoost型引擎，并采用自行研发进气岐管与引擎控制系统。虽然同年10月20日马自达宣布自隔年起不再发展MZR引擎，改以油耗表现更佳的SKYACTIV引擎取代；但是福特仍继续生产马自达Z族与L族引擎，以供给其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。而马自达目前的昂克赛拉和阿特兹也是运用了Ecoboost的技术上优化的创世蓝天引擎！这款引擎搭载在我们国内的2.0T所有车型上，比如锐界、金牛座、蒙迪欧、翼虎和锐际，而福克斯ST和RS也采用这款引擎，不过是经过重新调校的。
第三代Ecoboost引擎福特1.6 L EcoBoost I-4 中国1.5 L EcoBoost I-4
1.6L的直列四气缸EcoBoost引擎首先应用在2009款林肯C概念车上。该发动机调校为180制动马力和244牛.米。另外一个150制动马力的1.6L版本发动机将在欧洲市场销售，该发动机具有更低的油耗和更少CO2排放。为因应国内税制，另开发1.5 L EcoBoost I-4，结构与1.6大致相同，仅曲轴行程缩减。 而第三代引擎还能够发展为8缸引擎，也就是内部为“山猫”的引擎项目，代号为“山猫”项目，是EcoBoost发动机的延伸。它是基于5.0L的EcoBoost V8发动机体，但是使用E85乙醇混合汽油直接喷射的汽油喷射嘴。该发动机是与麻省剑桥LLC乙醇增压系统联合开发，在2009年4月“山猫”项目被披露是在汽车工程的发送机和社会部运作。
5.0L “Road Runner”项目
代号“Road Runner”项目传言是一种500马力发动机，将会用在2012年Shelby GT500、F-150 Harley-Davidson版皮卡上。“Road Runner”是EcoBoost族引擎的一员，因为它没有使用缸内燃油直喷技术。
福特1.0L EcoBoost DOHC DI I-3
福特于2011年法兰克福汽车展览上发布了1.0升排量的EcoBoost发动机，该款发动机为三缸直喷增压发动机，双凸轮轴可变正时 技术，有100马力(74千瓦)125马力(92千瓦)两种调校。也就是现在普遍搭载在福睿斯和福克斯车型上的三缸发动机。而这款1.0L引擎于2012年至2016年获得国际年度发动机奖(International Engine of Year Award)、2014年及2015年获得华德十大最佳汽车引擎。而第二代DOHC DI I-3则完全解决了低扭失速的问题，让加速不再抖动也是第二代三缸引擎的卓越成果。
2017年2月，福特宣佈将推出1.5升的三气缸EcoBoost发动机，首先搭载于性能版小型车Fiesta ST，曾经出现在国内的嘉年华ST。
2012：福特Sollers Naberezhnye Chelny 整车厂—俄罗斯
2012：Craiova 发动机工厂—罗马尼亚
2013：长安福特重庆发动机工厂– 中国
2014：Camaçari 发动机工厂—巴西
2014：长安福特重庆发动机工厂 —中国
2014：Sanand 发动机工厂– 印度
2015：福特 Sollers Elabuga 发动机工厂– 俄罗斯
长安福特重庆发动机工厂于2011年建成投产。随着长安福特销量不断增加，2012年、2014年重庆工厂分别进行了二期工程、三期工程的扩产，发动机产能已达80万。随着三期项目的完成，未来长安福特发动机产能将提升至120万台。
长安福特重庆发动机工厂三期项目内容为3台小排量发动机的产能扩充。包括对Dragon I3 1.5L GTDI（1.5T）及Fox1.0L GTDI UPG（1.0T）发动机技术改造，新增设计产能为29万台发动机/年。该项目完成后长安福特发动机工厂总规模达到109万台发动机/年。
在启动1.0T和1.5T两台发动机产能扩充项目的同时，长安福特调整发动机产品策略，对Dragon 1.5L Ti-VCT（即1.5升）发动机进行扩能，替代Sigma系列发动机，新增设计产能为11万台发动机/年，两部分的产能扩充项目同步进行。
而最近，长安福特在基于第四代Ecoboost引擎的基础上正式研发第五代Ecoboost引擎，该引擎主要运用在高性能版车型，某些车型也有望进入国内：
蒙迪欧 Vignale性能版、福克斯RS、福克斯ST、野马5.0GT、谢尔比GT等。
