7月5日，深圳人大正式公布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称条例），并从8月1日起实施。
《条例》首次将完全自动驾驶纳入立法范围、首次为无人驾驶事故划分责任……我国迎来第一部智能网联汽车管理的法规。
有人说深圳布局智能汽车产业的时间晚于北京、上海、广州，那为什么“国内首部智能网联汽车法规”会在深圳诞生？
不仅因为深圳是经济特区，有立法的优势。
更重要的是，深圳具备新能源汽车全产业链的优势。
2021年中国车企市值榜，比亚迪以7805.36亿元人民币的市值高居榜首，比排名第二、第三位的长城和蔚来的总和还要多。
今年1~6月份，比亚迪总销量为64.14万台，比特斯拉的销量还高7.67万台，成为全球新能源汽车销冠。而比亚迪的总部，就在深圳。
很显然，拐点已经到来。
过去，我们总把长春、广州称为汽车之城。未来的新能源汽车之城究竟是谁，还真不好说。
但可以肯定的是，深圳正在阔步迈入世界级汽车之城的行列。
完备的新能源产业基础
是率先立法的基础保障
“深圳是硬件的首都，你可以在这里找到所有的供应商，对接制造商和工程技术人员。”
硅谷著名的孵化器HAX自2012年进入中国以来，已经在深圳孵化了一大批成功的硬件初创公司。
深圳不止拥有比亚迪这样可占据行业领先地位的汽车品牌，在新能源汽车全产业链中都有布局。
激光雷达供应商方面，速腾聚创、华为、大疆览沃、昂纳科技等高新技术企业均落地深圳；
智能汽车解决方案服务商方面，华为、腾讯的存在，给智能行车记录仪、语音软件烙上了深圳制造的印记；
自动驾驶或出行品牌方面，元戎启行、裹动智驾等本土品牌，和百度Apollo“萝卜快跑”、小马智行、文远知行等新深圳企业并驾齐驱。
激光雷达作为智能网联汽车的“眼睛”，是智能网联汽车的关键零部件，涉及核心芯片、软件等，目前均已实现自主研发生产。
此外，借助电子信息产业优势，深圳产业上游还拥有一批领先的电子元器件和模组封装的企业。
完备的新能源汽车产业链促进了智能汽车生态圈的形成，在消费电子、智能硬件等领域也形成了相对完善的产业链条。
深圳赛意法微电子有限公司技术人员在接受媒体采访时表示，宝马、奔驰、特斯拉，每辆车都有两三个关键高技术含量的电子器件从福田保税区发出，少一个都没法上市。
车路协同
智慧深圳
《条例》明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
合格的测试道路，既包括高速、城市快速路，也包括开放道路以及其他允许社会车辆通行的道路。
这个定义域，比已经开放自动驾驶L3上路的德国更加宽泛，目前德国只开放了高速和交通密度高拥堵路段，并且最高时速限制为60公里/小时。
根据《条例》，智能网联汽车是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型，即分别对应L3、L4和L5级自动驾驶。
早在2018年5月，深圳就发放了首张“智能网联汽车道路测试牌照”，即“自动驾驶路测牌照”。
到现在，深圳开放智能网联汽车测试道路超过145公里，而深圳智能网联交通测试示范平台服务的自动驾驶相关企业也有30家左右，总测试里程近6万公里。
今年3月，深圳疫情较严重区域就推出了智能快递车，提供无接触配送服务。
全球首个5G＋自动驾驶规模化应用港口也在深圳落地。
在《条例》正式实施之前，自动驾驶企业每天都在大湾区做大量的运营和测试，《条例》对这些自动驾驶技术企业来说，是提前实现商业化的良机。
粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟秘书长常振庭说，目前深圳围绕自动驾驶车辆研发、生产、购买、许可经营等链条在法律监管层面都予以健全。
“这次立法的领先性在于：将‘完全自动驾驶的智能网联汽车’纳入立法范围，高级别自动驾驶汽车将有真正意义的‘身份证’，这是实现商业化运营的重大一步。”
新能源汽车全产业链的发展推动了《条例》的诞生，而《条例》的发布也为新能源汽车全产业链的繁荣提供了更好的发展空间。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受媒体采访时表示：
“智慧城市不谈智能汽车是不靠谱的，汽车是一个城市万物互联后，打通各个节点的唯一的移动节点，是改变城市效率的关键。
深圳
会是下一个汽车之城吗？
2021年，广东省汽车产量以338.46万辆位列全国第一，带动大批本土汽车供应链企业的崛起。
沿着最繁忙的广深高速，集聚了大量高科技企业、人才、技术、信息、资本等创新要素，形成了广深科技创新走廊。
广深科技创新走廊的十大核心创新平台中，深圳以“一市之力”拿下了四个，分别是深圳空港新城、深圳高新区、深圳坂雪岗科技城和深圳国际生物谷。
一批具有技术背景的华人开始在硅谷成立自动驾驶技术公司，并选择在广州、深圳落地总部或研发中心，小马智行、文远知行就在其中。
6月6日，深圳出台《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，培育发展壮大“20 8”产业集群。
“'20 8'产业政策”文件提出，针对智能网联汽车产业集群，重点发展智能感知系统、车载计算平台、车用无线通信、云服务终端、动力电池、电机电控、快速充电设施等细分领域，突破感知设备、线控底盘、智能驾驶操作系统等关键技术，建设智能网联交通测试示范平台、深汕汽车工业园等重点项目，依托南山、坪山、深汕等区建设集聚区，引领智能网联汽车产业高质量发展。
“深圳市政府部门主动担当了智能网联汽车产业领路人的角色。”
速腾聚创品牌生态战略副总裁与合伙人王嗣翔认为：“深圳的政策驱动会促使产业自主创新能力整体大幅提升，让产业链体系更为完善稳健。”
深圳先进微电子等公司所属的ASMPT，正在猛攻智能网联汽车的车规芯片业务，2022年一季度业绩依旧迅猛增长。
ASMPT中国智造中心负责人表示，可以感受到深圳市、区每一个职能部门都在为企业考虑，从企业发展到员工权益都在想办法出政策，就在6月份，深圳团市委还来到公司帮助打通最新惠企政策的“最后一公里”。
2022年6月22日下午，团市委书记高大伟一行对接服务深圳先进微电子科技有限公司。
正如深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心副主任、北京理工大学深圳汽车研究院博导孙超接受媒体采访时说的那样：
“深圳依靠成熟的产业链、智慧城市的建设与特区立法三方面的优势，已经成为全国智能网联汽车产业竞争力第一梯队城市。”
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编辑：张毓婧
核校：小花
来源：青春深圳综合整理自南方日报、南方plus、品驾
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