特大桥深水围堰施工(10天内安装2600吨钢筋)(1)

特大桥深水围堰施工(10天内安装2600吨钢筋)(2)

9月初,我国首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥成功合龙。 南方日报记者 钱文攀 通讯员 孟庆虎 摄

海面之上,数十米高空,一节巨型钢梁被吊架缓缓拉起,与两旁的桥身精准吻合,上演了一出振奋人心的“空中拥抱”,精度控制在1毫米内……近日,由广珠城际公司投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙,意味着珠机城际二期项目全面提速,为明年具备通车条件奠定了坚实基础。

进展

现进入桥面铺装阶段

金海特大桥创四项世界之最

珠机城际二期位于珠海市境内,连接横琴粤澳深度合作区至珠海机场,全长22.8km,是珠三角轨道交通网的重要组成部分,是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道,同时还是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。

该项目于2018年4月开工,今年建设全面驶入“快车道”,一个又一个重大节点目标任务相继完成:

5月29日凌晨,珠机城际二期鹤洲以东引桥部分全面贯通。

6月30日,项目位于横琴粤澳深度合作区内的井湾站,成功实现站房封顶并正式启动“四电”工程安装工作。

9月5日,珠机城际金海特大桥主跨钢梁合龙,为确保明年达到通车条件奠定了坚实的基础……

作为珠机城际二期项目的关键性控制工程,金海特大桥长1372米、宽49.6米,集城际铁路、高速公路于一体,中间为160公里/小时的双线城际铁路,两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是目前世界上最宽的濒海环境公铁同层合建大跨度多塔斜拉桥,拥有同类型桥梁“两大两新”四项世界之最:跨度大、宽度大、结构新和技术新。

从高空俯瞰,初具规模的珠机城际二期宛若一条蛟龙,从横琴一路向西奔腾,纵贯大横琴山,上跨西江磨刀门水道、鹤洲南垦区和白腾河水道,穿山过海,连接起横琴粤澳深度合作区和珠海机场。刚刚合龙的金海特大桥于碧水蓝天中巍峨矗立,优雅恢弘的造型被一些媒体誉为永不落幕的“空中芭蕾”,不仅承载着重要的交通功能,本身也是一座令人惊艳的城市地标、靓丽风景线。

9月9日,南都记者实地探访金海特大桥,映入眼帘的是一片热火朝天的施工画面:吊车挥舞钢铁臂运送施工材料,机器的轰鸣声不绝于耳,300多名工人正在进行桥面铺装作业,他们需要在不到20天的时间里,将约180万颗剪力钉整齐有序地焊在桥面每一个特定位置,以便稍后安装钢筋、浇筑混泥土,为确保10月如期开展的铺轨作准备。

“金海特大桥所需安装的剪力钉是当今世界桥梁剪力钉最多的,我们现在平均一天要焊接10万颗。”中铁大桥局珠机城际一标二区项目经理陈晓剑告诉南都记者,截至目前,项目已完成110万颗剪力钉,接下来还要在10天内安装好2600吨钢筋,浇筑1万立方混泥土。上述所有工序都需要在一个月内完成,工作量大。目前在桥面上施工的除了300多名工人,项目部党员干部和后勤人员也都齐齐上阵,“我们将克服万难,上足人力上足资源,确保10月铺轨的节点工期顺利实现,一个字就是干”。

施工

与疫情、台风抢时间

防疫与施工建设两不误

疫情之下,重大项目建设如何统筹做好疫情防控和项目施工生产?珠机城际二期项目用行动交上了一份漂亮答卷。

今年年初,河北部分城市遭遇新一轮本土疫情,为金海特大桥生产预应力钢棒的河北当地厂家一度停产,物流不畅,已生产的库存材料也运不过来。

为了确保项目进度,项目施工方中铁大桥局通过珠海市政府与厂家所在地政府取得联系,并连夜赶到生产厂家,将厂家的库存材料以及紧急生产的预应力钢棒火速装车,派人一路押车从河北送到珠海,确保了工期没有因物资供应短缺而延误。

“像这种疫情下物资保供的事情,在整个珠机城际二期建设当中,各个项目部几乎都碰到了,但是大家都想方设法予以克服,非常不容易。”广珠城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍,珠机城际二期开工4年多来,先后遭受台风、高温、暴雨等不利条件以及疫情带来的诸多挑战,但项目各参建单位迎难而上,敢打硬仗,圆满完成各项节点目标任务。

以2020年为例,面对突然来袭的新冠肺炎疫情,各项目部提前做好防疫物资储备。采购医用口罩20000个、84消毒液500公斤、体温计150个、测温枪10把、酒精150公斤等防疫物资,常态化开展工地疫

情防控,除了对办公楼、宿舍、食堂、车辆等公共区域坚持每天消毒之外,还加强疫情监测。对于武汉地区返回工地的员工,安排专车、专人到车站迎接,到工地后按照要求隔离,一天三餐派人送餐,并把医生接到工地为员工做新冠病毒核酸检测……

一系列精准有力的举措,促使项目于当年2月17日顺利复工,确保了疫情防控和施工生产两不误。

珠海地处海滨,每年频繁来袭的台风、暴雨成为一只只“拦路虎”,给项目正常施工带来挑战,每年项目都要因为台风、暴雨频繁停工。在确保安全施工生产的同时,如何夺回因极端天气被耽误的工期,确保珠机城际二期顺利推进,这是摆在施工方面前的又一道难题。

为了稳生产、保工期,施工方对生产钢梁的制造工厂采取全封闭管理,严格遴选运输船舶,船员吃住在船上,科学规划运输路线。在避免员工、船员接触感染疫情风险的同时,最大程度地保障钢梁生产、运输效率。同时想方设法优化、提高施工效率,成功将因台风、暴雨耽误的时间抢了回来。

例如今年8月底,台风“马鞍”直扑广东方向。为此,施工方对钢梁运输进行全过程跟踪。根据台风实际路径,科学规划船舶行经路线以及各个避风点,并通过专门的海况APP,安排专人指导船舶运输的航速。

“台风过去的第一时间,我们就指引船舶往金海特大桥施工点赶,确保了材料供应。”陈晓剑说,类似的操作已成为常态。每到台风季,施工方都要及时掌握每天的海况,争取每一个环节不掉链子、不拖后腿。

目标

力争2023年具备运营条件

打造大湾区重要交通枢纽

目前,珠机城际二期正朝着2023年具备运营条件的目标冲刺。建成通车后,将与广佛江珠城际铁路衔接,在横琴站与澳门对接,形成“香洲—横琴—机场”城际铁路大通道,将珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体,助力珠海打造粤港澳大湾区重要交通枢纽和珠江口西岸核心城市。

为满足金海特大桥的施工及运营需求,设计团队为大桥量身定做了一套智能化健康监测系统。通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术,建立了集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警与评估为一体的桥梁健康监测系统。在运营期内,实现对金海特大桥的环境、荷载输入、结构力学状态指标等重要参数的实时、连续监测,为桥梁智能化运维管养提供强有力的技术支持。

“珠机城际是广东珠三角轨道交通的重要组成部分,也是广珠城际向珠海西部延伸的一个重要延长线,它对于粤港澳大湾区的建设意义重大,将起到桥头堡的作用,未来将有力拉动当地经济发展。”刘佳介绍,珠机城际沿线,横琴几个客运站兼顾了“二线”关的功能,未来海关有望直接设到客运站里面,为支持横琴粤澳深度合作区建设,推动粤港澳大湾区的发展提供了便利条件。

当前,珠海正建设集空港、海港、高铁、高速、口岸于一体的全国性综合交通枢纽,积极参与“轨道上的大湾区”建设。快速推进的珠机城际二期沿线串联多个口岸和交通枢纽,将成为珠海便捷综合交通网络的关键一环。

对内,珠机城际二期将为珠海机场集疏运条件的改善创造极大便利,进一步强化珠海东西部交通联系。“建成后,未来从珠海机场到横琴粤澳深度合作区,通过珠机城际大概只需5分钟,到珠海站约25分钟,大大便利珠海香洲、横琴和金湾三个区域的人流、要素互通。”刘佳说。

对外,项目通车后还有利于实现与澳门轻轨的便捷对接,有效缓解通关人流压力,创新口岸通关模式。有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作,对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。

在扛起区域重要通道的重任之外,珠机城际二期还承担着城市旅游的功能。刘佳介绍,为了适应珠海人流特点和发展实际,广珠城际公司计划将通常为8辆编组的动车组,改成4辆编组,从而在未来项目通车后提高发车密度。

建设亮点

夜间钢梁“高空之吻”

合龙精度控制在1毫米内

作为多项世界桥梁建设新纪录的开创者,金海特大桥施工的每一个进展备受瞩目,都意味设计、建设团队要克服重重挑战。

以刚刚完成的合龙为例,最大的难点就是“精度控制”。

“合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”陈晓剑告诉记者,大桥中跨合龙段为工厂提前钻好栓孔,采用吊架提升进行装配合龙,合龙精度误差必须控制在1毫米以内,否则无法合龙。大桥钢梁制造时温度为20至25℃,而夜间钢梁的温度为28.5至32℃。由于两侧桥墩为塔梁墩固结,受热胀冷缩影响,使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。

面对技术和施工难题,项目团队多次试验,通过在合龙口采用对顶装置的方式,施加主动对顶力,调节纵向间隙,抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高,确保冲钉能顺利插打,最终实现高精度合龙。

金海特大桥桥址处台风多发,设计基准风速38.5米/秒,相当于13级台风。在台风区设计一座桥面宽度相当于16层楼高的桥梁,存在不小挑战。

设计团队受到飞机大悬臂机翼启发,主梁采用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂,中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车,两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路,结构新颖,构思巧妙,且空气动力学性能优异,相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材。

“金海特大桥采用了空间四柱式钢塔,为国内首座。”主桥设计负责人李的平介绍,这种钢桥塔抗震性能较好,满足结构体系刚度的同时,方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口,海上施工条件恶劣、工效低,采用钢塔适应性好,整体吊装安装,减少了现场工作量与高空作业量,大大缩短了施工工期。

充分应用新材料新技术

姿态宛如“空中芭蕾”

“滨海环境下的公铁共建,大跨度的多塔斜拉,这也是国家的一个尖端课题,包括金海特大桥建成以后的健康养护,生命周期健康养护等等。”广州城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍,大桥采用“长节段钢箱梁少支架安装合龙”“有限空间内钢塔整体竖转施工”“钢塔竖转智能监测及远程指挥”和“钢塔整体制造及安装精度控制”新技术,有力推动了资源节约、快速高效的桥梁施工技术、大型高耸结构吊装施工技术进步,并积极采用新材料。

金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成,共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。

有别于普通桥塔分节施工,金海特大桥钢塔采用空中整体竖转安装,整个竖转过程分73个步骤,才能将水平放置的钢塔翻转90度,姿态犹如空中“跳芭蕾”。

采写:南都记者 杨亮

南都见习记者 邱宜

,