最近乘联会公布了2022年2月销量数据，上汽通用凯迪拉克CT4销量为831台，已经连续6月销不足千台。上一次月销量破千台，还得追溯至2021年8月，当时也仅仅只有1217台，相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主流豪华中型车，差距不是一星半点。
通常情况下，很多人买车会随波逐流，冷门车型或多或少是产品有硬伤，又或是定位失败以及定价较高等问题。当然，还有一种情况，那就是产品力完全没问题，甚至称得上优秀，却因为品牌影响力不足，销售、售后渠道太少等其他因素，导致叫好不叫座。凯迪拉克CT4遇冷，到底是什么原因呢？
凯迪拉克CT4是一款豪华中型车，不过相对提供长轴距版的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，凯迪拉克CT4三围尺寸4760*1815*1421mm轴距2775mm，明显小上一整圈，甚至与部分紧凑型车不相上下。
更离谱的是，直观的感受远比数据更残酷。坐到凯迪拉克CT4车内，明显有种压抑感，尤其是后排乘坐空间，更是憋屈无比，长途跋涉难受至极。
反观部分主流紧凑型车，虽然车身尺寸不如凯迪拉克CT4，却因为前驱横置布局，以及良好的空间优化，乘坐空间反而更大，典型的案例就是本田凌派。归根结底，凯迪拉克CT4是后驱纵置布局，车头占比较长，留给后排的乘坐空间只好大打折扣。当然，这也带来了一个好处——操控优秀。
你可以说凯迪拉克CT4不是一台合格的“买菜车”，憋屈的空间，导致实用性大打折扣，对家庭用户不太友好。但不可否认，凯迪拉克CT4是一台动力充沛，操控优秀的运动轿车。
凯迪拉克CT4相比曾经的ATS-L的2.0T发动机参数略有缩水，但依旧拥有最大马力237ps峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，官方0-100km/h加速成绩6.9秒，实测数据也能轻松达到7秒级水平，前段加速足以“秒杀”宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的标准功率版本。
至于中后段动力储备，得益于不错的调教，也不会出现明显的乏力，总而言之，凯迪拉克CT4虽然达不到标准意义上的性能车水平，但应付日常通勤，甚至偶尔想飙下车，都完全不在话下。
更难能可贵的是，得益于短小精悍的车身尺寸，凯迪拉克CT4的操控表现算得上优秀。尽管被无数人吐槽不如ATS-L，减配了刹车和悬架等，但相比市面上油腻肥硕的竞争对手，绝对是一股清流。
写在最后综上所述，凯迪拉克CT4的确有一些“硬伤”，对于家庭用户来说，它不仅空间憋屈，甚至日常使用成本也不友好。不过对于热爱操控，享受速度与激情的用户而言，绝对是不二之选。也正是优缺点过于明显，导致凯迪拉克CT4不能成为“中庸之选”，销量也相对惨淡，你怎么看？
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