最近乘联会公布了2022年2月销量数据,上汽通用凯迪拉克CT4销量为831台,已经连续6月销不足千台。上一次月销量破千台,还得追溯至2021年8月,当时也仅仅只有1217台,相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主流豪华中型车,差距不是一星半点。

凯迪拉克ct4降价9万(凯迪拉克CT4连续6月销不足千台)(1)

通常情况下,很多人买车会随波逐流,冷门车型或多或少是产品有硬伤,又或是定位失败以及定价较高等问题。当然,还有一种情况,那就是产品力完全没问题,甚至称得上优秀,却因为品牌影响力不足,销售、售后渠道太少等其他因素,导致叫好不叫座。凯迪拉克CT4遇冷,到底是什么原因呢?

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定位中型车,真实乘坐空间不如主流紧凑型车

凯迪拉克CT4是一款豪华中型车,不过相对提供长轴距版的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级,凯迪拉克CT4三围尺寸4760*1815*1421mm轴距2775mm,明显小上一整圈,甚至与部分紧凑型车不相上下。

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更离谱的是,直观的感受远比数据更残酷。坐到凯迪拉克CT4车内,明显有种压抑感,尤其是后排乘坐空间,更是憋屈无比,长途跋涉难受至极。

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反观部分主流紧凑型车,虽然车身尺寸不如凯迪拉克CT4,却因为前驱横置布局,以及良好的空间优化,乘坐空间反而更大,典型的案例就是本田凌派。归根结底,凯迪拉克CT4是后驱纵置布局,车头占比较长,留给后排的乘坐空间只好大打折扣。当然,这也带来了一个好处——操控优秀。

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凯迪拉克CT4动力充沛,操控优秀

你可以说凯迪拉克CT4不是一台合格的“买菜车”,憋屈的空间,导致实用性大打折扣,对家庭用户不太友好。但不可否认,凯迪拉克CT4是一台动力充沛,操控优秀的运动轿车。

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凯迪拉克CT4相比曾经的ATS-L的2.0T发动机参数略有缩水,但依旧拥有最大马力237ps峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速箱,官方0-100km/h加速成绩6.9秒,实测数据也能轻松达到7秒级水平,前段加速足以“秒杀”宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的标准功率版本。

至于中后段动力储备,得益于不错的调教,也不会出现明显的乏力,总而言之,凯迪拉克CT4虽然达不到标准意义上的性能车水平,但应付日常通勤,甚至偶尔想飙下车,都完全不在话下。

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更难能可贵的是,得益于短小精悍的车身尺寸,凯迪拉克CT4的操控表现算得上优秀。尽管被无数人吐槽不如ATS-L,减配了刹车和悬架等,但相比市面上油腻肥硕的竞争对手,绝对是一股清流。

写在最后

综上所述,凯迪拉克CT4的确有一些“硬伤”,对于家庭用户来说,它不仅空间憋屈,甚至日常使用成本也不友好。不过对于热爱操控,享受速度与激情的用户而言,绝对是不二之选。也正是优缺点过于明显,导致凯迪拉克CT4不能成为“中庸之选”,销量也相对惨淡,你怎么看?

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