本来就不是太多人知晓的日产楼兰，已经进入中国市场的6个年头了。前不久，编辑得到一次试驾第三代楼兰的机会，也就是本文主角——新楼兰。
我发现，一款车卖得不好，最大的问题一定是车型自身问题，楼兰就是这样一个典型的“问题少年”。
作为一款普通品牌的中型SUV来说，诞生于2002年的初代楼兰，其实在海外取得了不错的成绩，也算是有过昔日辉煌。
接下来的事，不用我说，你们也知道。就拿重庆来说，编辑自己就是一台日产车，别说路上遇到，就算是去4S店做保养，也很难见到一台楼兰……
时隔5年，东风日产启动了第三代楼兰，并且下了血本为其造势宣传。在我看来，这真的需要非一般的勇气——既要接受啪啪打脸的事实，又得要让消费者重新认识楼兰，接受楼兰的全新定位。最后，同级车型都在卖七座，楼兰却依然只有五座。
这年头，套路多，真诚少；噱头多，实用少。我承认新楼兰确实算得上一位美少妇，但既不高贵的品牌，又不豪华的配置，大家会喜欢吗？编辑也是咸吃萝卜淡操心，存在即有理，就看消费者讲不讲理了。
审美虽可各执一词 但外形实在撩骚
外观造型是唯一，也是最能区别楼兰与其他车型的存在。东风日产这两年发布的新车型，从蓝鸟到西玛，再到楼兰，在外观设计方面确实创新又前卫。且不说审美是见仁见智的事儿，但有创新，敢做，我们就应该鼓掌。虽然这是个笑贫不笑娼的时代，但我依然不会选择“X风极光”、“X豹卡宴”、“X泰途观”……
新款楼兰自称V-motion的前脸，大号V型进气格栅使用宽大的镀铬装饰与黑色条幅结合，设计类似回纹式，即便与同门车型相比，也有很高的识别度。
车身侧面线条勾勒出流畅的车身轮廓，后排隐私玻璃与黑色D柱融为一体，制造出悬浮车顶的视觉效果，这也在蓝鸟上有体现。这部分虽然着实增强了车身侧面的流畅感，却让车头和车屁股显得很大，看上去有点想小时候耍的玩具车。
车尾“Hybird”和“Super Charger”字样提醒路人这是一台采用的机械增压发动机和电动机组成的混动车型。
尾灯采用了与前大灯同系列的回旋镖造型，光源方面，刹车灯和示宽灯都采用了LED光源。
似良妻温润如玉 遗憾配置实在寒酸
跟狂拽酷炫的外观相比，楼兰的内饰比较温馨，有一种硬汉入“温柔乡”的静谧感……
日产车内饰家居化的风格已经被运用的十分娴熟，玉石外观的饰板给车内添加了一点豪华感。除了中控台上方覆盖了硬塑料，内饰的其余部分均采用触感尚佳的皮革或搪塑。中控台整体结构紧凑，绝大部分功能都集中在中央倒梯形区域内。换句话说——日产的内饰真是百年不变，老气就是日产内饰最长的套路。
关于配置，我实在不想多说，反正10来万的车也有什么发动机启停、360影像、胎压监测等……
我只想提醒两点：一、你们相信吗？37万多的车，竟然只有主驾驶车窗可以一键升降。二、不能选择开启/关闭的发动机启停功能，我开了3天也没找到它启停的规律。事实上，整个三天的行程，开了1500公里左右，发动机启停启动了不超过5次。
新楼兰的仪表盘采用7英寸彩色液晶屏，清晰度高。与普通车型不一样的是，混动车型转速表下方的能量状态取代了普通的水温表。可以通过方向盘上的翻页键选择仪表盘显示屏的显示内容，不仅可以显示多媒体信息，还能实时监测汽车各部件，比如胎压、行车电脑、能量循环等。
在舒适性方面，座椅记忆功能、11扬声器的BOSE音响都让车主感到更人性化。还能通过中控台上的按钮打开全景驻车影像系统，停车更便利。
（全景天窗，天窗那么大，我想透过它来看看外面。）
在空间方面，新楼兰有着先天的优势。毕竟同价位的锐界、汉兰达都是7座，昂科威虽然是五座但是轴距只有2750mm，相比轴距2830mm的5座楼兰，这一硬性指标为优秀的乘坐空间创造了条件，满足你一言不合就“车上瘫”的任性。放倒后排最大深度达到1870mm。
关于中性SUV是选7座还是5座这个问题，编辑个人会偏向5座。就好比我在装修房子时，不会为偶尔在家过夜的客人专门布置一间客房，而会为自己安排一间影音室一个道理。但我知道很多消费者并不赞同我这个观点。
混动系统：堵车不省油 要你有何用？
新款楼兰采用两套动力系统，2.5L 自然吸气发动机，与2.5L机械增压混合动力。本次编辑试驾车型为2016款东风日产楼兰2.5L机械增压四驱混动旗舰版。
该车型的动力系统为2.5升机械增压发动机，最大功率180kW/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3300rpm。而电动机功率为15kw，扭矩达到160牛米。与动力系统搭配的是手动一体的7档CVT无级变速器。
是不是觉得很神奇？与丰田的1.8L阿特金森发动机共事的电动机功率都在50kw以上，而楼兰这台电动机却只有15kw？它究竟是怎么工作的。
楼兰的这套混动系统与英菲尼迪QX60相同，属于“并联式”结构的强混动系统。在理论上可单纯依靠电动机实现纯电行驶。但楼兰的电池组容量却不足以支持长距离纯电行驶。因此在行驶过程中，电动机只起辅助作用。在试驾过程中，编辑发现，甚至是起步，也不会使用纯电，电动机只是会介入起步过程，为车辆提供额外动力，以降低起步时发动机带来的高油耗而已。所以在城市缓堵路况下，油耗依然很高，比起丰田混动，可能差了5个比亚迪吧。
楼兰混动系统的逻辑相比丰田混动更加复杂一些，虽然它也是根据发动机工况、油门开度等实际情况进行切换，但编辑只能通过中控大屏或仪表盘液晶屏来观察能量循环状态，无法凭经验进行判断。
在本次试驾的1500公里道路中，基本是一半时间山路，一半时间高速，基本没有低速堵车的情况出现。楼兰的百公里平均油耗在7L左右，这样看来，对于中型SUV来说，表现还算不错。但最该省油的起步阶段和低速行驶阶段几乎毫无作为，试问这样的混动，我要你何用？
试驾感受：
早在编辑试驾这台新楼兰之前，我听到网上很多负面声音——动力不行、肉、没劲儿……在试驾后，我表示：“尔等键盘车神歇歇吧！”
我们先说说数据，虽然混动楼兰的电动机在大马力输出时，可以忽略不计。但仅发动机的数据，在同价位竞品车型中绝对是上游水平。前面也就V6的汉兰达、2.7T的锐界和2.0T的昂科威吧？V6汉兰达和2.7T锐界的价格也是远超楼兰。所以在动力上，楼兰不弱！
那为什么这么多人说楼兰肉？原因在那台7速CVT无级变速器上。众所周知，CVT就是了家用、舒适、平顺的代名词，再配合机械增压发动机先天就比涡轮增压更平顺的特性。编辑在试驾过程中，可以感受到楼兰起步非常平顺，但稍微深踩油门后，低扭爆发力十足（两脚油门，这也是CVT车型加速的一个技巧）。在兼顾燃油经济性和动力的平衡方面，楼兰做得相当不错。对于一台以舒适为主的车型，你非要它像性能车那样给你提供强大的推背力吗？这种要求似乎不太科学。
编辑点评：
前卫的外观设计、不合时宜的5座换取的宽敞驾乘空间、一套消费者认知程度不高，且不太实用的混动系统……简而言之，新楼兰像一名美艳、居家，活儿一般的老婆，听起来是满足男人最大的幻想：好看、实用、单纯！但如果遇到风骚活儿好的俏皮小三，就等着被打入冷宫吧。
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