来到金九银十的销量旺季，即便近年来在中国市场销量平平的韩系车型，也有一个不错的销量“回弹”。以北京现代为例，继8月销量超过2.5万辆后，9月销量又进一步升至3万辆。
具体来看，9月份北京现代环比劲增18%，继6月环比增长72.7%、7月环比增长3.2%、8月环比增长14.5%之后，连续第四个月销量上涨。
近四个月销量上涨，可以说为近年来压力巨大的北京现代打了一剂“止痛针”。但如何打好年轻化、智能化这两张牌，依然是北京现代不可回避的问题，庆幸的是，我们在新款伊兰特以及途胜L身上，看到了北京现代对于年轻化打造的成功。
在智能化方面，北京现代的转型依然还相对薄弱，虽然有HSMART＋战略加持，但提起智能化，大家仍难以想起北京现代，即便其辅助驾驶系统以及科技配置都不落后于竞争对手，但只能说并不出彩，无法以智能化俘获年轻消费者。
作为韩系车在国内的“中坚力量”，北京现代需要背负着韩系车在中国市场引领者的重任。而无论是往下探的起亚还是向上走的捷尼赛思，都需要现代给予其在中国市场坚定走下去的信心。问题就在于，年销量连续4年破百万的高光时刻，何时能再回归到北京现代身上？
四连涨释放“反攻号角”
如果对北京现代持续关注，会了解到近年来现代车型在新势力品牌与自主品牌的上下围剿中，落入惨淡的处境。2016年，北京现代全年销量114万台；2017年，北京现代全年销量是82万辆；2018年，北京现代的全年销量79万辆；2019年，北京现代年销量仅71.6万辆；2020年，北京现代累计销售50.2万辆；2021年，北京现代年销量更是滑落到38.2万辆。
虽然北京现代销量在近年来下滑不少，但对比起新势力车企以及不少自主车企而言，其最大的优势在于用户积累。北京现代官方曾表示，目前北京现代坐拥1100万用户，这个成绩即便现在来看还是要领先不少自主品牌对手。
而除了俘获了不少粉丝外，北京现代还留下了许多优质的产品，如当年炙手可热的第八代索纳塔、第三代伊兰特等。但近年来现代在中国懈怠的表现，也确实让不少粉丝感到失望，曾经有粉丝向缸哥抱怨，想在增换购阶段再次选择现代车型，确实有点说服不了自己。
原因也很简单，车型产品力逐渐下滑，产品换代周期慢，现代的进口车型在中国“买不到”。
今年恰逢北京汽车与现代汽车合作的第二十个年头，双方也想借此机会再“豪赌”一把。
在2022年上半年，北京现代更是获得了中韩股东双方增资60亿元，毫无疑问，这是双方都看好北京现代将重返国内一线厂商的积极信号。北京现代常务副总经理吴周涛在此前表示，“以今年初中韩双方股东联合增资为契机，北京现代将以高质量发展开启体系化全面转型的战略发展时代。”
当然，增资的背后除了看好北京现代未来的发展外，双方也有自己的“算盘”。北京汽车近年来主要营收都紧靠北京奔驰支撑，北汽集团需要努力扭转紧靠“一条腿”走路的局面。
而现代方面，虽然在国内市场销量下挫，但在国际市场上却逐步得到认可。过去两年，现代集团连续两年成为全球车企销量的第四名。而今年上半年，现代汽车集团的销量，仅次于丰田和大众，位列全球第三。因此，对于双方而言，着手将北京现代销量复苏，都是极其重要的事情。
但北京现代也知道，一口吃不成大胖子，先将失地收复回来才有资格谈未来。
毕竟，大众依然未能撬开新能源缺口，而日系三强还在纯电转型中“匍匐前进”的当下，北京现代若贸贸然彻底转型纯电，只会顾此失彼。立足于当下车型，将主力燃油车型销量向上“托”，依然是合理的第一步。
事实上北京现代也做好了这件事情。9月份成绩单中，紧凑轿车第七代伊兰特销量过万，实现连续三个月销量破万，SUV双子星途胜L和ix35销量合计突破1.3万辆。燃油阵型的主力车型迎来新一轮春天，与北京现代上半年的努力密不可分。
今年上半年，北京现代除了进行高层人员的变动外，也进一步调整了产品结构，并且通过多次营销活动出圈，实现了关注度与销量的回暖。
稳守燃油，发力智电
在新能源高速发展、自主品牌快速增长、消费升级趋势延续的市场背景下，现代也不得不重新审视自己在中国市场的位置。紧守燃油阵型，全面拥抱电动化、智能化，显然是现代最需要做的转型。因此，可以看到现代这两年来在中国的投入可谓相当积极。
上文已经提到，在国内市场近月的连涨势头与燃油阵型的厚积薄发密不可分。在2022年成都车展上，不仅有索纳塔、伊兰特、途胜L混动等我们耳熟能详的产品，还有第四代胜达和全新帕里斯帝两款重磅新车，因此现代在中国的燃油阵型布局，已经可以说相当完善。
而2021年9月，现代汽车还宣布了在2040年之前在交通及各个领域普及氢能的计划，在中国，北京现代已经完成EV、HEV、PHEV全能源产品布局，并正在加大电动化转型。
现代IONIQ5和起亚EV6，在海外已经打响了名气，不少地方还出现加价排队提车的现象。在对汽车要求更高，更有汽车文化的欧洲以及北美市场打出成绩，足以说明现代汽车在纯电角度已经找到了正确的方向，值得一提的是，2021年现代汽车的电动车销量达到了16万辆，电气化转型进展迅速。
除了全能源产品布局完善之外，在近年来各大赛事中多次夺魁的现代高性能 N 品牌也确定在明年在国内推出第一款车型伊兰特N。这款车型已经在上一年广州车展亮相，并且在媒体内部动态试驾中获得广泛好评。若未来能顺利引入并且价格合理，在销量可观的情况下有机会让不少人重新审视现代品牌的技术含量。
写在最后
恢复销量正增长只是开始，北京现代想要在中国快步跑回合资“第一梯队”，还有一大段路要走，但全能源与高性能系列两支尖枪破茧而出，确实极大增强了北京现代与日系竞争对手以及的实力，更有意义的是，这两把“尖枪”出现后，现代被国产车“平替”的话或走向式微。
资金、技术、车型都已经到位的北京现代，在燃油阵型稳步向上后，下一步要做的必定是多点开花，但纯电系列、氢能源系列、高性能系列谁会带领现代短期内更上一层，就让我们拭目以待。
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